«Елизавета» (также «Первый пароход Берда») — первый русский пароход , построенный на заводе Берда .

Описание парохода

Пароход с деревянным корпусом, сделанным из тихвинской барки длиной 18,3 метра , шириной 4,57 метра и осадкой 0,61 метра. На пароходе была установлена балансирная паровая машина мощностью 4 номинальных лошадиных силы , которая позволяла судну развивать скорость до 5,8 узлов . В качестве движителей на пароходе использовались 2 бортовых гребных колеса диаметром 2,4 метра, оснащенных по 6 лопастей каждое. Установленная на пароходе железная труба высотой 7,62 метра и диаметром около 0,305 метра, которая при попутном ветре могла служить мачтой для постановки на ней паруса . Нижняя часть тубы была сложена из кирпича. На судне был установлен простой руль , который обеспечивал достаточно легкое управление им .

Паровая машина и однотопочный паровой котел , в качестве топлива для которого использовались дрова, располагались в трюме в средней части судна. Также там был установлен насос, подававший забортную воду для питания котла. На корме парохода находились скамьи для пассажиров, над которыми была натянута крыша из парусины .

Пароход строился для «во-первых, для перевоза на нем людей и товаров через реки и заливы, а, во-вторых, для буксирования других судов» .

История службы

Пароход «Елизавета» был заложен и спущен в Санкт-Петербурге на заводе Берда в 1815 году. После спуска на воду пароход почти ежедневно совершал плавания по Неве и был доступен для публичного осмотра. 2 (14) сентября пароход демонстрировался императрице в круглом бассейне напротив Таврического дворца .

3 (15) ноября в 6 часов 55 минут пароход вышел из Санкт-Петербурга в свой первый рейс в Кронштадт . «Елизавета» отошла от стенки завода Берда и, пройдя в 7 часов Санкт-Петербургскую брандвахту, со средней скоростью в 5 узлов взяла курс на Кронштадт, куда прибыла в 10 часов 15 минут, затратив на переход таким образом 3 часа 15 минут. По прибытии пароход вызвал большой интерес у жителей и был продемонстрирован как главному командиру Кронштадтского порта и должностным лицам города, так и простым жителям .

Для удовлетворения любопытства собравшихся зрителей пароход сделал несколько небольших разъездов, обогнув несколько раз стоявший между Кронштадтом и гаванью брантвахтный фрегат. Помимо этого главный командир Крошнтадсткого порта решил испытать скорость парохода сравнительно со своим катером, славившимся по легкости хода самым быстрым в Кронштадте. Катер шел на гребном ходу в некотором отдалении от судна, при этом при обычной гребле катер отставал от парохода, но при гребле в полную силу скорость катера равнялась со скоростью парохода, а иногда несколько превосходила ее и катер мог ходу пристать к пароходу .

В тот же день в 13 часов 15 минут пароход покинул Кронштадт и, пройдя через 15 минут мимо угла военной гавани, взял курс на Санкт-Петербург. Во время обратного рейса поднялся свежий ветер, и из-за качки ряд пассажиров пережил приступ морской болезни . Однако даже в неспокойную погоду пароход шёл со средней скоростью 3,5 узлов. В 18 часов 52 минуты пароход прошёл Санкт-Петербургскую брандвахту и прибыл в город, затратив таким образом на обратный рейс 5 часов 22 минуты .

После первого плавания в апреле каждого года в «Санкт-Петербургских Ведомостях» публиковались объявления о плаваниях парохода :

Судно, называемое пароход, по вскрытии водяной коммуникации, будет отправляться ежедневно в 9 часов из Санкт-Петербурга в Кронштадт, а оттуда обратно в 5 часов.

—

Правила проезда и поведения на борту парохода выглядели следующим образом:

1. Никто из пассажиров, какого бы он звания и чина ни был, не должен вмешиваться в распоряжение пароходом, в управление машинами, также заводить споры с кем-либо из людей, к пароходам принадлежавших, и тем менее бить их или давать горячие напитки, ибо чрез это пароходы могут подвернуться опасности, а с тем вместе и пассажиры.
2. Вход на пароход и выход с него не иначе дозволяется, как по отдаче билета.
3. Желающие ехать на пароходах, должны входить на оные прежде отвала от пристани, ибо невозможно приставать к пароходам в полном их ходе, а потому сим и подтверждается, не подъезжать к ним, пока не будет остановлено действие машины.
4. Так как во время плавания от принятия на пароход и снятия с него пассажиров происходит остановка и пустая трата дров, то без изъятия каждый пассажир после отвала или сходящий с парохода до прибытия на место платит за проезд 10 руб.
5. За проезд платится в одну сторону 5 руб. или 2 руб., но за какую из цен сих может ехать отъезжающий зависит единственно от выдающего билеты, которому предоставлено принимать на пароходы и без платы таковых, которые явно не в состоянии платить 2 руб.
6. Табак возбраняется курить в каюте, но позволяется на палубе.
7. Кто однажды окажется нарушившим сии правила, тому на будущее время вправе отказать в билете для проезда выдающий билеты.
8. Люди, принадлежащие к пароходам, обязаны быть благопристойными, услужливыми и делать пассажирам всякое пособие в приеме на суда и снятии с оных багажа, однако ж быв заняты своей должностью, за целость вещей они не могут ответствовать, но всякий пассажир за багажом своим должен иметь собственное смотрение.
9. Если же люди, принадлежащие пароходам, причинят кому-нибудь из пассажиров какое-либо неудовольствие, то по приношении жалобы будет сделано обиженному в Санкт-Петербурге полное удовлетворение.
   —

Примечания

Комментарии

Ссылки на источники

Литература

• Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море 1827–1855 гг.. — Л. : «Судостроение», 1987. — 127 с.
• Дыгало В. А. Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло / Под. ред. И. Ф. Цветкова. — 1-е изд. — М. : Издательская группа «Прогресс», «Пангея», 1993. — 352 с. — 50 000 экз. — ISBN 5-01-003952-4 .
• Белавенец П. И. Нужен ли нам флот и значение его в истории России. — СПб. : Товарищество Л. Голике и А. Вильборг, 1910. — 318 с.
• Столпянский П. Н. Путеводитель по Кронштадту: Исторические очерки. — С-Пб.: Центрполиграф, 2011. — 336 с.