Interested Article - Барселонский метрополитен

Барселонский метрополитен ( кат. и исп. Metro de Barcelona ) — метрополитен в Барселоне , столице Каталонии , составляющий основу скоростного общественного транспорта города и его пригородов. Начал работу в 1924 году.

В настоящее время система метрополитена включает 187 станций на 12 линиях общей протяжённостью 151 км .

Барселонский метрополитен обслуживается двумя операторами: ( кат. Transports Metropolitans de Barcelona ) и железнодорожной компанией ( кат. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya — Государственные железные дороги Каталонии). Станции метрополитена Барселоны обозначаются либо красным ромбом с буквой М для оператора TMB, либо оранжевым прямоугольником с двумя белыми скобками для оператора FGC.

Стоимость проезда 2,20 евро (разовый билет; действителен в течение 1 часа 15 минут после компостирования на все виды городского транспорта — автобус, трамвай, фуникулёр и др. При покупке билетов на несколько поездок действуют скидки). Дети от трёх лет платят так же как и взрослые за билет. Детских тарифов не существует. На всех станциях линий и установлены платформенные раздвижные двери , что позволяет эксплуатировать беспилотные поезда .

История

Первая линия барселонского метрополитена открыта 30 декабря 1924 года компанией Gran Metropolitano de Barcelona и соединяла площадь Каталонии со станцией «Лессепс»: сейчас этот участок относится к линии 3 .

Вторая линия (нынешняя линия 1 ), построенная конкурирующей компанией Metropolitano Transversal, открылась 10 июня 1926 года к Всемирной выставке 1929 года и соединяла две железнодорожных ветки, эксплуатируемых RENFE . Открытие следующей очереди метро состоялось лишь в 1946 году : строительство прервала гражданская война .

В 1951 году оба оператора перешли под контроль города. Такое решение было принято с целью скорейшего развития сети.

Линии

В Барселонском метрополитене действует линейно-маршрутная система движения поездов. Из 11 существующих линий метро Барселоны, 8 обслуживаются компанией , 3 эксплуатируются железными дорогами Каталонии (FGC). Линии метро FGC совмещены с линиями пригородных электричек. На современных схемах метро также обозначена линия фуникулёра, интегрированная с метрополитеном, и две трамвайных системы: Trambaix и .

Линии барселонского метро не имеют названий и различаются по номерам. Линии 1—5 и 9—11 обслуживаются TMB, 6—8 каталонскими железными дорогами.

Линия	Конечные	Длина (км)	Перспективная длина (км)	Количество станций	Запланировано станций	Год открытия
	Hospital de Bellvitge — Fondo	20,7	29,758	30	38	1926
	Paral·lel — Badalona Pompeu Fabra	13,7	18,466	18	34	1959
	Zona Universitària — Trinitat Nova	18,4	20,024	26	36	1924
	Trinitat Nova — La Pau	17,3	18,916	22	26	1926
	Cornellà Centre — Vall d’Hebron	19,168	-	26	27	1959
	Plaça Catalunya — Sarrià	5,384	8,198	9	?	1963
	Plaça Catalunya — Avinguda Tibidabo	4,634	-	7	-	1954
	Pl. Espanya — Molí Nou-Ciutat Cooperativa	11,266	-	11	-	1983
	Can Zam — La Sagrera (L9 Nord) Zona Universitària — Aeroport T1 (L9 Sud)	7,867 (L9 Nord) 19,6 (L9 Sud)	47,8	9 (L9 Nord) 15 (L9 Sud)	39	2009
	Gorg — La Sagrera (L10 Nord) Collblanc — ZAL-Riu Vell (L10 Sud)	5,57 (L10 Nord) 4,5 (L10 Sud)	47,8	6 (L10 Nord) 11 (L10 Sud)	33	2010
	Trinitat Nova — Can Cuiàs	2,109	-	5	-	2003
	Sarrià-Reina Elisenda	0,6	3,2	2	5	2016
ИТОГО (12 линий)		126,698	221,412	172	270

Перспективы

Линии 9 и 10

В настоящее время ведутся работы по сооружению 9 и 10 линии барселонского метрополитена. По сути, это одна линия с вилочным движением на обоих концах, которая соединит Бадалону и Санта-Колому-де-Граманет с городом Эль-Прат-де-Льобрегат , международным аэропортом и промышленно-портовым районом Зона Франка. После завершения строительства она будет самой длинной в Европе: на линии длиной 47,8 км будет 52 станции.

Проект новой ветки метро был принят в 2000 году , но работы пришлось отложить. Предполагалось, что строительство будет закончено к 2012 году . Основное внимание было сконцентрировано на линии 9, так как она позволяла соединить город с обоими терминалами аэропорта. В итоге было принято решение запускать линии по частям.

13 декабря 2009 года в эксплуатацию был введен небольшой участок 9 линии между станциями Can Zam и Can Peixauet.

18 апреля 2010 года был запущен отрезок 10 линии от Gorg до Bon Pastor, так же удлинив 9 линию на одну станцию.

26 июня 2010 года обе линии были продлены до станции La Sagrera.

12 февраля 2016 года была запущена вторая часть 9 линии от станции Zona Universitaria до аэропорта Эль-Прат общей протяженностью 19,6 км соединяя 15 остановок. Некоторые станции, как например Camp Nou, La Ribera и Ciutat Aeroportuaria все ещё продолжают оставаться закрытыми. Проезд в оба терминала тарифицируется по отдельной цене (€4,50), билет пробивается на входе и на выходе.

До конца 2017 года планировалось запустить вторую часть линии 10 от станции Zona Universitaria до станции Poligon Pratenc. Однако открытие участка от станции « Кольбланк » до станции « Фок » состоялось лишь 8 сентября 2018 года, в то время как до станции «Пулигон Пратен» линию планируют довести не раньше 2019 года.

Из-за финансовых проблем центральный участок между станциями La Sagrera и Zona Universitaria планируется открыть позднее 2020 года, точные сроки неизвестны.

Линия 12

Согласно проекту, ветка должна была соединить Барселону с комаркой Баш-Льобрегат . Строительство отменено.

Линия 13

Небольшая линия, первая очередь которой предусматривает всего три станции, соединит округ Ла Морера в Бадалоне и больницу Кан Рути.

Барселонское решение

Метрополитен Барселоны получил известность благодаря принципу организации посадки и высадки пассажиров , известному как барселонское или испанское решение. Этот принцип заключается в том, что на станциях сооружается три платформы: две береговых и одна островная — и пассажир может войти в вагон и выйти из него с обеих сторон, что сокращает время стоянки поезда и давку на станциях. Барселонским такое решение было названо потому, что оно было впервые массово использовано в метрополитене Барселоны в 1930-х годах , где часть станций построена таким способом, хотя сама идея была впервые осуществлена ещё раньше в США : в Нью-Йорке и Бостоне было построено по одной станции таким способом.

На линии 9/10 используется 12-метровый тоннель глубокого заложения с путями, расположенными друг над другом. Внутри него помещены также двухъярусные станции, отделённые от путей платформенными раздвижными дверьми .

Переходы между станциями

Большинство переходов между станциями неудобные: длинные, узкие, и по ним пассажиры проходят навстречу друг другу. К тому же порой они мало продуманы: для перехода со станции на станцию иногда надо пройти 2 последовательных перехода. Та же ситуация при необходимости перейти на железнодорожный вокзал со станции метро: надо пройти сразу 2 перехода. На некоторых переходах и станциях душно и жарко. Это связано с тем, что поезда барселонского метрополитена кондиционированные и не на всех станциях достаточно хорошо работает вентиляция.