Сигнальная железнодорожная петарда — пиротехническое средство обнаружения , применяемое на железнодорожном транспорте для подачи звукового сигнала машинисту локомотива . Изобретена в 1841 году английским изобретателем Эдуардом Альфредом Каупером .

Устройство

Петарда имеет металлический корпус, состоящий из дна, крышки, наковаленки с тремя накольными капсюлями-воспламенителями , надетыми на металлические штифты. Крышка с дном соединены методом закатки. Для крепления петарды к рельсу в её конструкции предусмотрена металлическая пружина в виде пластины с загнутыми концами.

На пружине петарды имеется маркировка, выполненная клеймением, включающая товарный знак предприятия-изготовителя, год изготовления (две последние цифры) и клеймо ОТК. Металлический корпус петарды окрашен в красный цвет.

В качестве взрывчатого вещества применяется порох (в России — дымный ружейный порох ДРП-1, ГОСТ 1028-79).

Петарды эксплуатируются при температуре ±50 °C и относительной влажности воздуха до 98 %.

Назначение

Железнодорожная петарда применяется для:

• предупреждения или стоп-сигнала в густом тумане, когда высока вероятность не заметить световые сигналы;
• предупреждения о занятом участке пути по причине инцидента или аварии;
• предупреждения о текущих срочных ремонтных работах на линии;
• при необходимости срочно остановить приближающийся поезд в чрезвычайной ситуации.

Для повышения надёжности предупреждения и отличия подаваемого стоп-сигнала от всевозможных посторонних звуков железнодорожные петарды применяются по три штуки подряд, располагаясь вдоль рельсов с интервалом в 20 метров.

Принцип действия

Петарда устанавливается на головку рельса и срабатывает в результате наезда на неё колёсной пары подвижного состава . В результате силового нагружения крышки петарды происходит накол капсюлей-воспламенителей. В результате их срабатывания воспламеняется пороховой заряд. От взрыва заряда корпус петарды деформируется и разрушается по шву закатки. Уровень звука взрыва петарды — не менее 100 децибел.

См. также

• Петарда

Ссылки