Interested Article - Слюсаренко, Владимир Викторович

Владимир Викторович Слюсаренко ( 1888 — 1969 ) — российский инженер, лётчик и авиационный строитель. В России сотрудничал с И. И. Сикорским .

Биография

Родился в 1888 году .

В 1910 году студент Петербургского технологического института Владимир Слюсаренко увлёкся авиацией. Окончил Офицерскую воздухоплавательную школу в Гатчине — 16 июня 1911 года сдал экзамен на пилота и стал работать пилотом-инструктором в той же школе.

Летом 1911 года Владимир Слюсаренко принимал участие в знаменитом перелёте Санкт-Петербург — Москва . Из многих пилотов до Москвы сумел долететь только один — Александр Васильев ; у аэроплана Слюсаренко отказал мотор и самолёт потерпел аварию. Летчик остался жив, долго лечился в больнице.

В начале 1912 года вместе с Лидией Зверевой Слюсаренко отправился в Закавказье , где проводил показательные полёты, а весной 1912 приехал для полётов в Ригу .

После 1917 года находился в эмиграции в Австралии. Работал механиком в пригороде г. Брисбен . Был членом строительного комитета Свято-Николаевского храма в г. Брисбен ( 1933 ). Автор одного из проектов строительства храма.

Умер в 1969 году .

Семья

Жена — Лидия Зверева ( 1890 — 1916 ), одна из первых русских авиатрисс, ученица Слюсаренко. Слюсаренко жили на Петропавловской улице, в доме № 6 (на Петроградской стороне).

Владимир Викторович считал, что Лидия была убита агентами германской разведки, хотевшими, во что бы то ни стало уничтожить талантливую молодую женщину-авиаконструктора. Но власти не придали значения ряду странных обстоятельств смерти Лидии Виссарионовны Зверевой и признали её смерть естественной.

Слюсаренко через год после смерти Лидии Виссарионовны женился вторично. С новой женой он решил эмигрировать. Судьба забросила их сначала в Харбин , а затем — в Австралию, в городок Сэндгэйт на восточном побережье страны.

Создание авиазавода

В 1913 году Владимир Слюсаренко и Лидия Зверева организовали в Риге , которая тогда была одним из центров русской авиации, свои мастерские по ремонту и постройке самолётов и одновременно — небольшую лётную школу, в которой сами же обучали полётам.

С началом Первой мировой войны Владимир Слюсаренко, получив субсидию военного ведомства, перебазировал своё предприятие, называвшееся теперь заводом, в Петроград . За последующие два года, до 1 августа 1916 , завод сдал военной приёмке 40 самолётов: «Фарман-XXII бис» — 15 экземпляров, и « Моран-Парасоль » — 25 экземпляров. За эти же два года было выпущено восемь самолётов «Фарман-VII» и десять самолётов «Фарман-IV», строилось несколько экземпляров «Моран-Ж» 14-метровых и был заказ на 20 самолётов «Лебедь-XII».

После смерти Зверевой в 1916 году , завод работал до революции 1917 года . Впоследствии Слюсаренко эмигрировал в Австралию .

Интересные факты

В 1961 году по случаю 50-летия перелёта Петербург — Москва в журнале «Огонек» был опубликован очерк об этом историческом событии. Через некоторое время в редакцию журнала пришло письмо из Австралии, которое написал В. В. Слюсаренко. Старый авиатор благодарил за память о тех, кто «принимал участие в зарождении русской авиации», о её пионерах. «Не знаю, жив ли еще кто-нибудь из участников перелета, — писал Слюсаренко, — но за всех живых и мертвых я шлю мое искреннее спасибо».
По словам современного исследователя Г. Черненко, в австралийском Сиднее живёт племянник В. В. Слюсаренко — инженер-электрик Саша Уайт. В его семье бережно хранят все, что связано со знаменитыми родственниками — пионерами российской авиации.