СР-10 (СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10° ), SR-10 — проект российского двухместного спортивно-пилотажного и учебно-тренировочного самолёта.

Самолёт спроектирован в частном конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ САТ), расположенном в городе Москва, в инициативном порядке. Постройка первого образца СР-10 выполнена на опытном производстве КБ САТ под руководством А. Л. Морозова. На 2020 год главным конструктором проекта являлся Яков Иванович Путилов .

Назначение

Основным назначением самолёта его создатели видят лётную подготовку будущих лётчиков военной авиации и обучение их навыкам пилотирования по трёхступенчатой схеме, когда обучение начинается на винтовых Як-152 , затем продолжается на СР-10 и завершается на Як-130 (причиной для применения трёхступенчатой схемы указывается низкая стоимость эксплуатации самолёта по сравнению с Як-130 при его высоких лётных качествах ). Эти самолёты должны заменить в ВВС России устаревшие и снятые с производства учебно-тренировочные L-39 . Тем не менее, по состоянию на 2018 год Министерство обороны РФ не планировало использовать СР-10 в учебном процессе.

Также не исключается использование самолёта в гражданской авиации для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов. ^{[ источник не указан 113 дней ]}

КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования . Таким образом, самолёты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.

История создания

2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования. Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина . Главным конструктором самолёта стал Андрей Манжелий .

Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России . После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52 . По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество .

• Август 2009 года — демонстрация на международном авиасалоне МАКС-2009 полноразмерного макета самолёта . Согласование технического задания с Заказчиком.
• Март 2010 года — получение КБ лицензии на разработку авиационной техники, в том числе двойного назначения.
• Март 2014 года — участие проекта самолёта СР-10 в открытом конкурсе Министерства обороны России на самолёт первоначального обучения.
• 23 августа 2015 года — торжественная выкатка самолёта СР-10 из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и авиапромышленности России .
• 25 декабря 2015 — первый полёт опытного образца самолёта СР-10.
• 30 мая 2016 года — начало этапа предварительных испытаний (ПИ) .
• Июнь 2016 — на совещании в Министерстве обороны принято решение о целесообразности продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ)
• В конце 2016 года на Смоленском авиазаводе началось изготовление первого опытного образца СР-10; прототип , прошедший ПИ, является скорее демонстратором, на ГСИ будет представлен опытный самолёт, собранный в Смоленске

С 2016 по 2019 гг. для СР-10 в УПКБ « Деталь » из Каменска-Уральского был разработан пилотажно-навигационный комплекс, специально для этого самолёта.

Лётные испытания

Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов .
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе в подмосковной Кубинке . Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.

Опытный образец был продемонстрирован в июле 2017 года в рамках лётной программы на авиасалоне МАКС-2017 . Тогда же был ананонсирован БПЛА на базе СР-10, который назвали Аргумент .

19 сентября 2020 года СР-10 принял участие в «Русских авиационных гонках», проходивших на аэродроме Орешково .

Серийное производство самолёта намечалось осуществлять на АО « Смоленский авиационный завод » (входит в состав корпорации « Тактическое ракетное вооружение »), вначале в 2018, а позднее перенесли на 2021 год.

Состояние проекта

В ноябре 2022 года Генеральный директор КБ «Современные авиационные технологии» (САТ) Максим Миронов сообщил, что проект самолёта СР-10 заморожен . Выпущенный в единственном экземпляре самолет находится на аэродроме Орешково в Калужской области.

Конструкция

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности , однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором . Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности , которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+ , максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 −6 .

Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем , катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта .

Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.

Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.

Силовая установка

Первый прототип — самолёт-демонстратор оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем (модификация АИ-25ТЛ ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55 .

Авиационное оборудование

Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок .

По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён « стеклянной кабиной » .

Лётно-технические характеристики

Данные	СР-10	Як-130	Aero L-39	Як-30
Год первого полёта	2015	2004	1968	1960
Тип ТРД	АИ-25 ТЛ	АИ-222-25	АИ-25 ТЛ	РУ-19-300
Вспомогательная СУ	нет	ТА-14-130	Сапфир-5	нет
Взлётная тяга, кгс	1720	2×2500	1720	900
Масса пустого, кг		4600	3395	1514
Наибольшая взлётная масса, кг	2700	9000	4700	2250
Макс. скорость, км/ч	900	1050	760	660
Практический потолок, м	6000	12500	11500	14000
Практическая дальность, км	1500	1600	1015	965
Допустимая перегрузка, ед.	+9/−6	+8/−3	+8/−4

См. также

• Аргумент (БПЛА)
• Scorpion (штурмовик)
• Як-130
• L-39
• L-29
• — проект российского реактивного самолёта для начальной подготовки пилотов ВВС. Разрабатывался в конце 90-х — начале 00-х годов в ОКБ Сухого.

Примечания

Ссылки

• на сайте «КБ Современные авиационные технологии»
• от 6 декабря 2017 на Wayback Machine
• // Популярная механика , 6 января 2019
• // НВО НГ , 29.05.2020