МиГ-11 — проект дальнейшего развития истребителя МиГ-3. Разрабатывался в ОКБ-155 с середины 1941 года по сентябрь 1944 года . Самолёт предназначался для ведения манёвренного воздушного боя на всех диапазонах высот.

Разработка

Работы над истребителем МиГ-11 в инициативном порядке начались ОКБ-155 начали в июле 1941 г. Уже к концу года эскизный проект был направлен для рассмотрения в НИИ ВВС и НКАП. 27 июня проект был одобрен и на заводе ОКБ-155 началось строительство первого прототипа под обозначением И-220.

Из-за отсутствия запланированного двигателя АМ-39 на самолёт поставили мотор АМ-38 Ф.

Воздухозаборники разместили в передней кромке центроплана. Туннель маслорадиатора имел выход в нижней его части, а водо-радиаторов — в верхней. Самолёт получил шасси с рычажной подвеской колёс и впервые в отечественной авиации мягкие топливные баки. Истребитель оснастили воздушным винтом АВ-5Л-126А диаметром 3,2 м. Вооружение состояло из двух синхронных 20-мм пушек ШВАК (СП-20) с боезапасом по 150 патронов. Кроме того, на основании решения макетной комиссии в перегрузку предусмотрели установку ещё двух пушек ШВАК с таким же боезапасом.

Первый опытный экземпляр был построен в сентябре 1942 г. и 20 ноября поступил на заводские испытания . Первый полёт состоялся 26 декабря 1942 г. Однако машину пришлось отправить на ремонт так как вышел из строя нагнетатель, а в масле была обнаружена стружка.

Новый двигатель АМ-38Ф установили на самолёт 8 января 1943 г. 7 февраля полёты возобновились. По результатам предварительных испытаний выяснилось, что И-220 даже с мотором АМ-38Ф обладал большой скоростью и скороподъёмностью, благодаря чему с успехом мог противостоять практически любому истребителю на высотах до 5000 м. Максимальная скорость на номинальном режиме составила 576 км/ч у земли и 624 км/ч на высоте 2650 м. Высоту 3000 м самолёт набирал за 2,5 мин, а 5000 м за 4,6 мин.

Лётно-технические характеристики

Примечания