Ил-46 — опытный околозвуковой бомбардировщик дальнего радиуса действия. Представлял собой увеличенный вариант бомбардировщика Ил-28 . В серию не пошёл из-за худших, по сравнению с Ту-16 , характеристик.

История создания

Бомбардировщик Ил-46 был разработан в ОКБ С. В. Ильюшина после очередного пересмотра требований военных к тактическому бомбардировщику. В рамках данного проекта ОКБ Ильюшина ранее разработало проекты бомбардировщиков Ил-30 , Ил-38 и Ил-40. Ильюшин получил противоречивые данные по испытаниям опытного бомбардировщика Ил-30: крыло высокой стреловидности позволяло достигать высоких скоростей, прямое же, как на Ил-28, увеличивало дальность полёта. Было принято решение строить самолет с прямым крылом .

Техническое задание включало в себя требование мощной плотности огня спереди, однако Ильюшину удалось убедить военных в избыточности нескольких турелей . В результате в составе оборонительного вооружения осталось только четыре пушки НС-23 , из которых две находились в хвостовой турели. Её наведение в условиях недостаточной видимости предполагалось с помощью небольшого радара ПРС-1 «Аргон», размещенного на верхушке вертикального стабилизатора в каплевидном обтекателе (на прототипе не устанавливался) . В качестве двигателей использовались два Люльки, расположенные в мотогондолах.

Первый полёт выполнен 3 марта 1952 года . Лётчиком-испытателем являлся Владимир Коккинаки , давший высокую оценку самолёту . За время заводских испытаний прототип выполнил 53 полета общей длительностью 91 часа. Незадолго до завершения государственных испытаний самолёт был ремоторизован форсированным вариантом двигателя Люльки АЛ-5Ф. Испытания были признаны завершившимися 15 октября 1952 года .

По сравнению с Ил-28 бомбовая нагрузка удвоилась, максимальная скорость была увеличена на 30 километров в час. Несмотря на то, что ОКБ разрабатывало вариант Ил-46С со стреловидным крылом, предпочтение было отдано Ту-16, как имеющему более высокие лётные характеристики.

Модели обеих вариантов находятся в экспозиции Центрального Музея вооруженных сил

Описание конструкции

Фюзеляж - на большей части длины имел эллиптическое поперечное сечение. Носовая часть обтекатель с остеклением передней кабины. Позади нее фонарь второй кабины. В хвостовой части фюзеляжа кормовая кабина, являющаяся основанием киля. В носовой части размещалась кабина штурмана, отвечавшего за использование бомбового вооружения. Сразу за ней кабина пилота. Две кабины соединялись проходом вдоль правого борта. За кабинами приборный отсек со всей основной аппаратурой. В центральной части фюзеляжа размещался грузовой отсек и топливные баки. В корме кабина стрелка.

Крыло - с прямой передней кромкой, задняя крока с отрицательной стреловидностью. Под крылом крепились две гондолы двигателей. Между фюзеляжем и мотогондолой помещались закрылки большой площади, на внешней части крыла устанавливались элероны.

Хвостовое оперение - на верхней части фюзеляжа крепился киль с большой стреловидностью передней кромки, оснащенной рулем направления. Стабилизатор стреловидный, оснащенный рулями высоты.
Двигатели - два турбореактивных двигателя АЛ-5. Двигатели с осевым компрессором и тягой до 5 000 кгс. Двигатель размещался под крылом, внутри гондолы обтекаемой формы. Система подачи топлива автономная, к правому двигателю топливо подавалось из передних баков, а к левому из задних. Двигательные отсеки оснащались системой пожаротушения.

Шасси - трехточечное. Под кабиной пилота располагалась передняя стойка с двумя колесами малого диаметра. Основные опоры располагались под гондолами и имели два крупных колеса, что обеспечивало посадку на грунтовые аэродромы.

Радиоэлектронное оборудование - обзорно-прицельная радиолокационная станция, ее антенна располагалась на днище фюзеляжа перед бомболюком и прикрывалась обтекателем. Также на самолете были установлены современные средства связи и навигации.

Самолет управлялся экипажем из трех человек. Все кабины были герметичными и комплектовались кислородным оборудованием. Рабочие места были защищены бронированием.

Вооружение

Самолёт нёс четыре пушки НС-23 конструкции Нудельмана-Суранова. Две из них были расположены под остеклением кабины штурмана неподвижно, ещё две — в хвостовой оборонительной турели. Бомбовая нагрузка могла варьироваться в пределах 3-6 тонн.

Модификации

Примечания

Литература

• Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М. : РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 134—136. — ISBN 5-900078-20-5 .
• Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М. : Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 136—137. — ISBN 5-901808-13-4 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3 .