ЭГ — экспериментальный геликоптер ОКБ Яковлева . Экспериментальный образец с соосной схемой лопастей. В разработке принимали участие специалисты ОКБ Камова . Испытания проходили с 1947 по 1948 год .

Описание

Главный конструктор вертолёта Сергей Арсентьевич Бемов, заместитель — И. А. Эрлих . В ходе разработки специалисты ЦАГИ и ОКБ Яковлева посетили фирму Breguet Aviation и знакомились с довоенной разработкой с коаксиальными винтами, а также прототипом гироплана .

Вертолёт имел двухместную кабину с расположением кресел рядом друг с другом, трёхточечное шасси, хвостовой костыль, один горизонтальный и два вертикальных хвостовых стабилизатора. Один из прототипов начала 1947 года, Изделие Ш (от Шутка ), испытывавшихся на привязи, показал, что костыль и форма хвостового оперения смещают баланс машины назад, затрудняют управление и могут привести к . Хвост вертолёта подвергся модернизации, после которой прототип показал лучшую управляемость и лётные качества на малых скоростях. На скоростях же больше 30 км/ч фюзеляж угрожающе вибрировал, что снова затрудняло управление.

Первый опытный полёт на ЭГ выполнил 20 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. В. Тезавровский .

Программа закрыта в 1948 году как из-за некоторых технических проблем, так и за счёт появления более удачной модели лёгкого вертолёта Ми-1 .

ТТХ

• Силовая установка : 5-цилиндровый М-11ФР-1 в/о 140 л/с
• Диаметр лопастей 10,0 м
• Длина 6,53 м
• Взлётная масса 1020 кг
• Масса пустого 878 кг
• Полезная нагрузка 142 кг
• Запас топлива 50 кг
• Крейсерская скорость при полёте на уровне моря 150 км/ч
  • Скорость, достигнутая на испытаниях 70 км/ч
• Потолок висения 250 м
• Практический потолок 2700 м
  • Практический потолок, достигнутый на испытаниях 180 м
• Дальность 235 км

См. также

Аналоги

• Як-100
• Ми-1

Примечания

Ссылки

• на сайте aviastar.org
• на сайте авиару.рф
• на сайте авиационной энциклопедии «Уголок неба»