Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны . Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26, ранее КБ занимались спортивными и учебными самолётами. Новый самолёт создавали на базе спортивной модели Я-7. В январе 1940 года он совершил первый полёт, а второй полёт привёл к аварии, в результате которой погиб пилот, а самолёт разбился. Было выявлено, что причиной катастрофы был производственный дефект. Несмотря на аварию ещё до завершения государственных испытаний было принято решение о запуске в серийное производство под маркой Як-1. Производился с 1940 по 1944 годы; к 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.

На Як-1 вступил в войну полк « Нормандия-Неман ». На этом истребителе воевал женский истребительный авиаполк РККА .

Конструкция

Як-1 — одноместный фронтовой истребитель, одномоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полёте шасси с хвостовой опорой.

Конструкция истребителя смешанная.

Фюзеляж — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками , составляющая единое целое с моторамой. Основные элементы каркаса это четыре лонжерона, скрепленные десятком рам. Кабина пилота располагалась между двумя первыми рамами. На этих же рамах были установлены узлы крепления крыльев, а каркас фонаря был при помощи сварки соединен с верхним лонжероном. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Кабина пилота закрывалась фонарем из плексигласа .

Крыло — площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Крылья трапециевидные в плане с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр со стрингерами. Оба лонжерона деревянные коробчатого сечения. Обшивка крыла — бакелитовая фанера и полотно. Элероны двухсекционные подвешивались к заднему лонжерону крыла. Щитки дюралевые, крепились к крылу на шомполах. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении.

Хвостовое оперение — смешанной конструкции, свободнонесущее. Стабилизатор и киль трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Киль съемный. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, деревянные. Обшивка бакелитовая фанера, толщиной 2,0 — 3,0 мм, носки выклеены из шпона. Рули высоты и направления дюралевые, клёпанные, обшитые полотном.

Шасси — одностоечное, убирающееся, трёхопорное с хвостовой опорой. Шасси оборудовалось масляно-воздушной амортизацией и воздушными колодочными тормозами. Шасси убиралось с помощью пневматической системы. Хвостовая опора неубирающаяся, самоориентирующаяся с масляно-воздушной амортизацией. В зимнее время колёсное шасси заменялось лыжами.

Вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два пулемёта ШКАС. Пушка устанавливалась в развале мотора и стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулемёты устанавливались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Пулемёт и пушка перезаряжались с помощью пневматического привода и вручную. Боекомплект пулемёта состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов. Всего 1500 патронов.Боекомплект пушки состоял из осколочно-зажигательных и бронебойно-зажигательных снарядов.Всего 130 снарядов.

Силовая установка — поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-105П с трёхлопастным винтом изменяемого шага. На максимальных оборотах двигатель обеспечивал самолёт мощностью 1100 л. с. Запуск двигателя производился сжатым воздухом. Топливная система — четыре бака общей емкостью 408 литров, размещенные в крыльях самолёта. Подача топлива в карбюратор производилась принудительно от бензонасоса. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя под кабиной летчика.

Варианты

Серийные модификации

Як-1Б

иБ — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове . Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом , а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони . Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а два 7,62-мм пулемёта ШКАС были заменены на один 12,7-мм пулемёт УБС .

Як-1М

Первый экземпляр Як-1 М ( «москит» ) с мотором М-105 ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м ² ). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырех бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полётный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утоплен в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных для каждого цилиндра мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.

Самолёт Як-1М с мотором М-105ПФ2 далеко ушёл от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3 .

Производство

Производство Як-1 (по данным заводов)

Заводы	1940	1941	1942	1943	1944	Всего
№ 47 ( Чкалов )			2			2
№ 292 ( Саратов )	16	1212	3474	2720	1128	8550
№ 301 ( Химки )	48	121				169
Всего	64	1333	3476	2720	1128	8721

Помесячное производство Як-1 в 1941 году (по данным заводов)

Производитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
№ 292 ( Саратов )	15	21	40	66	75	101	135	150	168	185	104	152	1212
№ 301 ( Химки )	25	26	18						31	21			121
Всего	40	47	58	66	75	101	135	150	199	206	104	152	1333

Лётно-технические характеристики

Параметр / Модификация	Як-1	Як-1	Як-1 М-105ПФ	Як-1Б	Як-1 М-106П	Як-1М
Экипаж, чел.	1
Первый полёт	1941	1941-42	1942	1942	1942	1943
Геометрия
Длина, м	8.48				8.48	8.60
Размах крыла, м	10.00				10.00	9.20
Площадь крыла, м 2	17.15				17.15	14.85
Масса
Масса пустого, кг	2445	2425	2412	2316	2427	2133
Масса нормальная взлётная, кг	2950	2930	2917	2884	2927	2655
Силовая установка
Тип двигателя	М-105П	М-105ПА	М-105ПФ	М-105ПФ	М-106-1ск	М-105ПФ
Мощность номинальная, л. с.	1020		1210	1210	1250	1210
Мощность взлётная, л. с.		1100	1210	1210	1350	1210
Лётные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч	472	483	510	531	535	545
Максимальная скорость на высоте, км/ч	560	560	571	592	610	632
Практическая дальность, км	650	650	650	700	650	585
Максимальная скороподъёмность, м/мин	877	824	833	926	893	1220
Практический потолок, м	10000	10000	10000	10050	9900	10700
Вооружение
Стрелково-пушечное	1 × 20-мм пушка ШВАК 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС			1 × 20-мм пушка ШВАК 1 × 12,7-мм пулемёт УБС

Лётчики, сражавшиеся на Як-1

Почти все пилоты — Герои Советского Союза .

• Альбер, Марсель (« Нормандия — Неман »)
• Архипенко, Фёдор Фёдорович
• Амет-Хан, Султан
• Баклан, Андрей Яковлевич
• Балюк, Иван Фёдорович
• Баранов, Михаил Дмитриевич
• Башкиров, Вячеслав Филиппович
• Глазов, Николай Елизарович
• Глинка, Дмитрий Борисович
• Головачёв, Павел Яковлевич
• Гугнин, Николай Павлович
• Гудков, Дмитрий Васильевич
• Гулаев, Николай Дмитриевич
• Девятаев, Михаил Петрович
• Дранищев, Евгений Петрович
• Ерёмин, Борис Николаевич
• Каравай, Павел Петрович
• Карданов, Кубати Локманович
• Карпов, Александр Терентьевич
• Катрич, Алексей Николаевич
• Ковачевич, Аркадий Фёдорович
• Ковзан, Борис Иванович
• Колдунов, Александр Иванович
• Кулагин, Андрей Михайлович
• Кулькина Мария Иванова
• Лавриненков, Владимир Дмитриевич
• Леоничев, Иван Иванович
• Литвяк, Лидия Владимировна
• Луганский, Сергей Данилович
• Максимов, Александр Ефимович
• Маресьев, Алексей Петрович
• Мотуз, Иван Фомич
• Муравьёв, Павел Игнатьевич
• Полушин Павел Федорович
• Покрышкин, Александр Иванович
• Савицкий, Евгений Яковлевич
• Сахаров, Павел Иванович
• Сержантов, Иван Яковлевич
• Ситковский, Александр Николаевич
• Фаткулин, Фарит Мухаметзянович
• Фёдоров, Иван Васильевич
• Химич, Фёдор Васильевич
• Химушин, Николай Фёдорович
• Чирков, Андрей Васильевич
• Шавурин Пётр Иванович
• Шестаков, Лев Львович
• Якименко, Антон Дмитриевич

В компьютерных играх

На Як-1 можно «полетать» в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик . А так же в War Thunder и Enlisted.

Литература

• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 32 .
• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 2 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 33 .
• Кузнецов С. Як — 1. Наш лучший истребитель 1941 года. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Смирнов Г . Рассказы об оружии. — М., Детлит, 1976.

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• (неопр.) . Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• (неопр.) . Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2012). Дата обращения: 9 мая 2017.
• (неопр.) . Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• (неопр.) . Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• (неопр.) . Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• (англ.) (недоступная ссылка) Проверено 9 мая 2017.
• КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936—1953
• (неопр.) . Саратовский Государственный Музей Боевой и Трудовой Славы (14 декабря 2016). Дата обращения: 9 мая 2017. Архивировано из 8 октября 2017 года.

• на YouTube

Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9