Железнодорожное машиностроение России — крупная отрасль транспортного машиностроения России .

Основная номенклатура производства :

• подвижной состав железнодорожного и городского (общественного) рельсового транспорта ( локомотивы , вагоны грузовые и пассажирские , электропоезда и дизель-поезда , вагоны метрополитена , трамвайные вагоны );
• комплектующие для подвижного состава (электрооборудование, колесные пары , крупное железнодорожное литье, дизели и т. д.), компоненты верхнего строения пути ;
• путевая техника , путевое оборудование и оборудование для управления движением;
• услуги по инженерии, техническому обслуживанию, ремонту и модернизации подвижного состава;

Предприятия

Производство подвижного состава

Предприятия, производящие подвижной состав железнодорожного и городского рельсового транспорта.

Название	Расположение	Основание	Владелец	Деятельность	Мощность	Закрыт (Остановлен)	Примечание
Людиновский ТВСЗ	Людиново	1745	Синара	Тепловозы		-	ТЭМ7 ТЭМ9 ТЭМ14
Усть-Катавский ВСЗ	Усть-Катав	1758	ГКНПЦ	Трамваи		-
Камбарский МСЗ	Камбарка	1767		Узкоколейная техника	?	-
Уралтрансмаш	Екатеринбург	1817	УВЗ	Трамваи	?	-
Октябрьский ЭВРЗ	Санкт-Петербург	1826	ТМХ	Метропоезда Трамваи		-
Калининградский ВСЗ	Калининград	1830	?	Грузовые вагоны		-
Коломенский завод	Коломна	1863	ТМХ	Тепловозы Электровозы	19 ТЭП70 (2017) 29 ЭП2К (2018)	-
Рославльский ВРЗ	Рославль	1868		Грузовые вагоны	2644 (2014)	-
Брянский БМЗ	Брянск	1873	ТМХ	Тепловозы Грузовые вагоны	211 ТЭМ18 (2019) 102 2ТЭ25К (2018)	-
Вагонмаш	Санкт-Петербург	1874	-	Метровагоны		2013	Ликвидирован
Метровагонмаш	Мытищи	1897	ТМХ	Вагоны метро Дизельпоезда	19 РА3 (2019) 634 метровагонов (2019)	-
Тверской ВСЗ	Тверь	1898	ТМХ	Электрички Метропоезда Пассажирские вагоны Трамваи	31 электричка (2019) 106 Витязь-М (2019)	-	« Иволга »
Торжокский ВСЗ	Торжок	1916	ТМХ			Смена собственника
Новочеркасский ЭВСЗ	Новочеркасск	1932	ТМХ	Электровозы	ЭС5К 190 (2019) ЭП20 6 (2019)	-
Демиховский МСЗ	Демихово	1935	ТМХ	Электрички	30 ЭП2Д (2019) 21 ЭП3Д (2019)	-
Канашский ВРЗ	Канаш	1936	КТЗ	Грузовые вагоны	835 (2017)	-	«Промтрактор-вагон»
Уралвагонзавод	Нижний Тагил	1936	Ростех	Грузовые вагоны	28000 вагонов (2012)	-
Алтайвагон	Новоалтайск	1941	СДС	Грузовые вагоны	9830 вагонов (2018)	-
Уралкриомаш	Нижний Тагил	1954	УВЗ	Цистерны		-
Рузхиммаш	Рузаевка	1961	Русские машины	Грузовые вагоны	3519 (2014)	-
	Кемерово	1968	Алтайвагон	Грузовые вагоны		-
	Энгельс	1971		Грузовые вагоны	2535 (2014)	-
Абаканвагонмаш	Абакан	1976	Русские машины	Грузовые вагоны		-
Новокузнецкий ВСЗ	Новокузнецк	2008		Грузовые вагоны	3623 (2012)	2017	Ликвидирован
Уральские локомотивы	Верхняя Пышма	2010	Синара Siemens	Электровозы Электрички	>160 электровозов (2019) 35 электричек (2018)	-	2ЭС6 2ЭС10 « Ласточка »
Тихвинский ВСЗ	Тихвин	2012	ОВК	Грузовые вагоны	17000 вагонов (2017)	-
	Энгельс	2015		Электровозы		-	2ЭВ120
АО "ПО «Бежицкая сталь» (Брянский стальзавод)	Брянск	1935	ТМХ	Ж/д литьё
АО «192 ЦЗЖТ»	Брянск	2009	Минобороны России	Ж/д техника
АО «Новозыбковский машиностроительный завод»	Новозыбков	1993		Грузовые вагоны
ОАО «КВЗ»	Калининград	1998		Вагоны-самосвалы
ЗАО «АВЗ»	Алексеевка	2008	АО «Алексеевка Химмаш»	Грузовые вагоны

Производство путевых машин и инструмента

Предприятия, производящие спецтехнику, автомотрисы, оборудование для обслуживания путей.

Название	Расположение	Основание	Владелец	Деятельность	Закрыт (Остановлен)	Примечание
Истьинский МСЗ	Истье	1713	?	Путевые машины	-
Тулажелдормаш	Тула	1869	?	Путевые машины	-
Калужский МСЗ	Калуга	1874	?	Путевые машины	-
Калугатрансмаш	Калуга	1896	?	Путевой инструмент	(2021)
Кировский машзавод	Киров	1899	?	Краны	-
Тихорецкий МСЗ	Тихорецк	1899	?	Путевые машины	-
Муромтепловоз	Муром	1916	?	Путевые машины	-	ТГМ23
Кубаньжелдормаш	Армавир	1933	?	Путевой инструмент	-
Ремпутьмаш	Калуга	1944	Синара	Путевые машины	-
КБСМ	Санкт-Петербург	1945	Алмаз-Антей	Краны	-
АО «192 ЦЗЖТ»	Брянск	1919	Ростех	Спецпродукция для железнодорожных войск

История

Железнодорожное машиностроение Российской империи

Выпуск первых вагонов в России (вагонеток) относится к середине XVIII века. Естественно, тогда вагонетки использовались не на железных дорогах, а на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах.

Производство первых отечественных вагонов для железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Александровском заводе в Санкт-Петербурге в 1846 году . Для этих вагонов из-за границы были получены вагонные оси и рессорная сталь, так как промышленность России тогда не производила сталь нужного качества. С 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ .

Для Московско-Курской железной дороги , которая начала строиться в 1865 году, были заказаны вагоны на трёх отечественных заводах. Это был машиностроительный завод Вилиамса и Бухтеева в Москве (завод принял заказ на 1900 вагонов), завод Бремме и Левестама в Москве (заказ на 1400 вагонов), завод братьев Струве в Коломне (будущий Коломенский завод , тогда принял заказ на 80 крытых вагонов). Эти три завода получали из-за границы бандажи , рессорную сталь, оси, колёса .

С конца 1860-х годов вагоны начинают строить мастерские многих железных дорог Российской империи, имевшие свободные мощности ( Петербургско-Варшавской , Юго-Западной , Московско-Нижегородской ), подключались к выпуску вагонов и заводы: Путиловский (в 1874 году началось изготовление товарных вагонов, в 1888 году пассажирских), Сормовский , Русско-Балтийский (с 1869 года), Радицкий и Брянский (оба с 1879 года) .

Несмотря на строительство вагонов в России, частные железные дороги заказывали вагоны и из-за рубежа. Вагоны для России строили предприятия Германии , Франции , Великобритании , Австрии по собственным чертежам. В 1870 году Министерством путей сообщения Российской империи было предложено всем заводам, строившим вагоны, прекратить ввоз комплектующих вагонов из-за рубежа. Это привело к тому, что через несколько лет после бурного начала российского вагоностроения ряд заводов свернули производство вагонов и число вагоностроительных предприятий сократилось до восьми . К 1875 году на железных дорогах Российской империи насчитывалось около 52 тысяч товарных вагонов и платформ, причём около половины из них было заграничного происхождения. К 1885 году ввоз товарных вагонов из-за границы был прекращён, так как заводы, работавшие в России, обеспечивали все потребности. Заводы в России за 1875—1880 гг построили свыше 36 тысяч товарных вагонов .

В 1868—1878 гг. из-за проблем в формировании колёсных пар , появились деревянные колёсные пары с центрами системы Манзеля и стальными бандажами. При условии добросовестного изготовления из качественного твёрдого дерева ( дуб , тик ) и после проварки в масле колёсные пары с центрами системы Манзеля служили долго, имели мягкий бесшумный ход, меньший износ бандажей. В этот период все вагоностроительные заводы в Москве выпускали товарные вагоны с колёсами системы Манзеля, также часть пассажирских вагонов имели такие колёсные пары. Впоследствии эти колёса были переформированы и получили железные и чугунные центра .

На базе прототипа Ковровских мастерских Московско-Нижегородской железной дороги был в 1875 году создан « товарный вагон нормального типа », имевший грузоподъёмность 12,5 тонн. Затем последовало увеличение грузоподъёмности вагонов до 15 тонн, в 1911 году до 16,5 тонн. Нормальный товарный вагон оставался основным типом грузовых вагонов вплоть до создания в конце 1920-х и 1930-х годах в СССР новых типов вагонов .

В 1889 году на железных дорогах России было введено в законодательном порядке «Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами», таким образом были созданы все предпосылки для прямого бесперегрузочного сообщения товарных вагонов .

В конце XIX века бурное расширение сети и рост перевозок привел к открытию новых заводов: завод в Петербурге (в 1895), Мытищинский в 1896 году, завод «Двигатель» в Ревеле , приспособлен для вагоностроения завод «Феникс» в Риге . Производство товарных вагонов (крытые, платформы, цистерны) было развёрнуто на судостроительном заводе в городе Николаев . Киевский машиностроительный завод в 1898 году строил крытые вагоны, платформы и цистерны. В 1899 году в Твери начал работу Верхневолжский завод (ныне Тверской вагоностроительный ), первоначально он выпускал только товарные вагоны, затем занялся и пассажирскими. В 1900 году начинает работу Усть-Катавский вагоностроительный завод . В 1903 году организовано производство крытых вагонов и платформ на Торецком заводе у станции Дружковка . Производство товарных вагонов было организовано на Харьковском паровозостроительном заводе , Нижнеднепровском металлургическом и на небольшом заводе Артура Коппеля (Петербург) . К 1910 году вагоны в России строили 19 заводов .

В 1913 году в Российской империи было выпущено 12 тысяч грузовых вагонов и 1507 пассажирских В годы Первой мировой войны выпуск вагонов увеличился, так в 1915 году выпуск товарных вагонов составил 36525 ед . Цена паровозов типа 0—5—0 была 73216 руб за единицу, цена восьмиколесных тендеров 13533 руб, пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13350 руб, со служебным отделением — 13628 руб, вагонов III класса 25800 руб .

Железнодорожное машиностроение СССР

В годы второй пятилетки (1933—1937) начал выпускать продукцию Уралвагонзавод , свой первый вагон он выпустил 11 октября 1936 года. Начался выпуск цельнометаллических вагонов. За счёт широкого внедрения сварки конструкция вагонов была облегчена.

В 1940 году было выпущено 30880 грузовых вагонов и 1051 пассажирский .

В первые годы после Великой Отечественной войны в короткие сроки были восстановлены ряд вагоностроительных заводов: Калининский , Крюковский , Днепродзержинский , Ленинградский им. Егорова , Бежицкий . Были построены на основе эвакуированных или перепрофилированных предприятий Алтайский , Рижский , Демиховский , Калининградский , Лианозовский .

Максимум производства грузовых вагонов в СССР был достигнут в 1974 году, 72,4 тыс. единиц. На территории РСФСР рекорд был установлен в 1977 году, 33,3 тыс. единиц .

Железнодорожное машиностроение Российской Федерации

Государственная политика

В России действует ряд государственных программ по развитию транспортной системы страны . Для обеспечения этих программ подвижным составом и его сервисом в 2017 году утверждена «Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года» .

В 2008—2010 годах перед отраслью транспортного машиностроения в связи с дефицитом грузового подвижного состава стояла задача по увеличению мощностей по производству вагонов в Российской Федерации. В результате применения мер государственной поддержки были созданы дополнительные производства ( Объединённая вагонная компания ), а также проведена модернизация действующих производств ( Уралвагонзавод ). Производственные мощности по производству грузового подвижного состава увеличились с 23 тыс. единиц в 2009 году до 75 тыс. единиц в 2017 году .

Стратегия допускает государственную поддержку компаний обладающих правами на конструкторскую документацию с уровнем локализации производства не ниже 80 процентов с выполнением всех основных операций от крупного литья и сборки тележек до сварки и окраски.

Статистика

На 2017 год в отрасли работает 201,6 тыс. человек в 500 организациях, в том числе в производстве:

• локомотивов 12,05 тыс. человек;
• грузовых вагонов 31,08 тыс. человек;
• мотор-вагонного подвижного состава 10,9 тыс. человек;
• магистральных пассажирских вагонов 3,8 тыс. человек;
• путевой техники 6,18 тыс. человек;

Крупнейшие компании имеют замкнутый производственный цикл (от разработка технической документации и регистрации прав на конструкторскую и техническую документацию до производства комплектующих и сборки конечной продукции): Трансмашхолдинг , Группа Синара , Уралвагонзавод , Объединенная вагонная компания .

Структура продаж железнодорожной техники в 2016 году в стоимостном выражении:

• локомотивы 34,1 %
• запчасти 19,1 %
• грузовые вагоны 17,9 %
• пассажирские вагоны 7,5 %
• транспортные средства для ремонта 5,2 %

Железнодорожная техника

Производство локомотивов

• в 2007 году 545 локомотивов
• в 2013 году 811 локомотивов
• в 2016 году 651 локомотив
• в 2019 году 680 магистральных локомотивов (397 электровозов и 283 секции тепловозов) и 315 маневровых локомотивов .

Производство грузовых вагонов

• в 2007 году 38,6 тыс. единиц (экспорт 349 вагонов)
• в 2012 году 71,7 тыс. единиц
• в 2015 году 29 тыс. единиц (экспорт 6108 вагонов)
• в 2016 году 36,6 тыс. единиц
• в 2018 году 68,9 тыс. единиц Из них 62 % полувагоны , 19 % платформы , 9 % хопперы , 4 % цистерны . Экспорт грузовых вагонов 326 млн долларов, основные покупатели Казахстан (61 %), Украина (12 %), Эстония (8 %), Иран (6 %).
• в 2019 году 79,6 тыс. единиц .
• в 2020 году 56,2 тыс. единиц . Из них 21,8 тыс. полувагоны , 11,9 тыс. платформ, 7 тыс. зерновозов, 6,4 тыс. цистерны .

Производство пассажирских вагонов

• в 2007 году 1060 вагонов
• в 2016 году 258 вагонов
• в 2018 году 966 вагонов

Производство вагонов электропоездов

• в 2007 году 764 вагона
• в 2016 году 392 вагона
• в 2018 году 555 вагонов .

Городской рельсовый транспорт

Рельсовый транспорт широко развит в городах в виде трамвая и метрополитена. На 2017 год трамвайные системы имеются в 60 городах Российской Федерации. Парк трамвайных вагонов в Российской Федерации:

• в 1990 году 15 тыс. единиц
• в 2000 году 12,2 тыс. единиц
• в 2010 году 10,19 тыс. единиц
• в 2014 году 8,69 тыс. единиц
• в 2017 году 8,22 тыс. единиц.

Производство трамвайных вагонов:

• в 2007 году 205 вагонов
• в 2016 году 110 вагонов
• в 2018 году 196 вагонов .

Производство вагонов метропоездов:

• в 2018 году 540 вагонов .

Экспорт

За период 2006—2016 годов объем экспорта на внешние рынки российской продукции железнодорожного машиностроения составил 9 млрд долларов США, в том числе:

• запасных частей 3,6 млрд долларов США
• грузовых вагонов 3,2 млрд долларов США
• мотор-вагонного подвижного состава 802 млн долларов США
• локомотивов 687 млн долларов США
• путевых машин 495 млн долларов США
• пассажирских вагонов 270 млн долларов США

См. также

• Подвижной состав на сети железных дорог России
• Вагоностроение
• День железнодорожника

Ссылки

• COVID-19 не остановил создание новых вагонов // РИА Новости , 15.12.2020

Примечания