«Потоси ́ » — пятимачтовый грузовой барк со стальным корпусом, построенный в 1895 году на верфи «Joh. C. Tecklenborg» в Гестемюнде ( Германия ) по заказу компании « » . Основным назначением судна была перевозка нитратов из южноамериканского гуано , сырья для немецкой химической промышленности — взрывчатых веществ и удобрений . В связи с тем, что маршрут его должен был пролегать вокруг мыса Горн , он был рассчитан на суровую погоду сороковых широт южного полушария. В конце XIX века количество крупных парусников уменьшается, но «Летящие лайнеры П-серии», построенные по заказу «F. Laeisz Shipping Company», будут бороздить моря ещё сорок лет, совершая по два рейса в Чили и обратно в год

Во время Первой мировой войны «Потоси» был интернирован в Чили и затем передан по репарациям, в Чили переименован во «Флору», в 1925 году загорелся и был потоплен артиллерийским огнём .

По традиции, зародившейся в 1880-е в компании, судно получило название на букву «П», на этот раз в честь боливийского города Потоси , самого высокогорного города в мире «Потоси» стал родоначальником «П-серии „летящих лайнеров“» , которая была самым успешным флотом парусных судов под одним флагом

«Потоси» был оснащён пятимачтовым барком, то есть на первых четырёх мачтах нёс прямые паруса, по шесть штук на каждой, а на пятой — три косых паруса. Среди винджаммеров мирового торгового флота он был третьим после «Франс I» бордоских линий «Antoine-Dominique Bordes» и немецкого железного барка (первого в стране) «Maria Rickmers» компании «Rickmers». Всего в мире было лишь шесть винджаммеров с парусным вооружением пятимачтового барка с пятью-семью прямыми парусами на первых четырёх мачтах: (фр.) ( , «Maria Rickmers» (по 7 парусов на первых трёх мачтах и шесть на четвёртой), «Потоси», « R.C. Rickmers », « Франс II » и « Копенгаген » ^{[ источник не указан 908 дней ]} . « Пруссия » была единственным пятимачтовым кораблём с прямым парусным вооружением на всех мачтах

Позывной судна был RKGB , окраска, как и у всех П-лайнеров: чёрный корпус, белая ватерлиния, красная подводная часть, то есть, цвета немецкого флага . Дэниэл Парротт отмечает, что эффективность П-лайнеров была основна не только на их конструктивном совершенстве, прочности стального рангоута и стоячего такелажа, позволявшем высокие скорости движения, но и на грамотном управлении, и ни один четырёх-пятимачтовик «Laeisz» ни в одном из многочисленных путешествий не затонул и не потерял рангоута в штормах у мыса Горн. Для команды были предусмотрены предохранительные сети, средняя надстройка защищала моряков от волн и воды на палубе. Паровые лебёдки и кабестаны позволяли управлять огромными парусами в одиночку, снижая расходы на команду и травматизм

История

Мысль построить пятимачтовый барк появилась у капитана фирмы «Laeisz» Роберта Хильгендорфа, который и стал впоследствии его первым капитаном. Он оказал большое влияние на проект судна и наблюдал за его постройкой . Барк был заложен под номером 133 в ноябре 1894 года и спущен на воду 8 июня 1895 года, обойдясь заказчику в 695 000 рейхсмарок , и 26 июля 1895 года отправился в первое плавание в Икике .

К 1914 году «Потоси» сделал 27 полных кругов из Гамбурга в Чили и обратно, побывав под командой пяти капитанов, в 1895—1901 году — Роберта Хильгендорфа, затем Георга Шлютера (2 круга, 1901—1902), Иохима Ганса Хинриха Ниссена (10 кругов, 1903—1909, в том числе рекорд рейса из Икике 57 дней в 1903 году), Иоганна Фрёмке (3 круга, 1909—1911) и Роберта Мите (4 круга, 1912—1919) .

После начала Первой мировой войны «Потоси» был задержан 23 сентября 1914 года в Вальпараисо . В 1917 году, всё ещё находясь под арестом, он был продан бременской фирме-перевозчику «F. A. Vinnen», а 2 октября 1920 года передан по репарациям Франции. Французское правительство продало его правительству Аргентины, которое передало барк «Floating Docks Co.» в Буэнос-Айресе . Тем не менее, физически «Потоси» оставался в Вальпараисо. Только в 1923 году он был выкуплен местной компанией «González, Soffia & Cía.» и переименован во «Флору» .

Год ушёл на ремонт и переоснащение, и в декабре 1924 года бывший капитан «Laeisz» Август Ётцманн ( нем. August Oetzmann ) повёл «Флору» в Гамбург с грузом селитры, прибыв через 110 дней 30 марта 1925 года . Многие в Гамбурге были рады видеть судно снова и надеялись, что «Laeisz» выкупит его ^{[ источник не указан 1631 день ]} .

Обратный рейс в Мехильонес , Чили начался 25 мая с заходом в Кардифф (17 июля). На борту было 800 тонн угля и 5000 тонн «патентованного топлива». Близ Патагонии, северо-западнее Фолклендских островов ( 50°17,50′ ю. ш. 61°42′ з. д. ), 15 сентября 1925 года на судне начался пожар . Капитан Ётцманн принял решение взять курс в порт Комодоро-Ривадавия , представлявший из себя бухту с песчаным пляжем, деревянным пирсом и ёмкостями для топлива и 18 сентября встал на якорь в пяти милях от берега, предоставив работникам порта организовывать тушение. Необходимого оборудования для этого не было, помощь подошла лишь через три дня и не могла ничего сделать. На следующий день сильный взрыв взломал палубы, средняя мачта упала за борт, увлекая за собой остальные, кроме первой. В конце концов удалось отвести судно от нефтяных ёмкостей с помощью буксира и выбросить его на берег. Бросив якорь, моряки забрали с судна всё, что ещё можно было спасти, и покинули его. Груз выгорал несколько дней, корпус поднимался на волнах и в конце концов уплыл. Через несколько дней его нашли в 25 милях от берега, на расстоянии в 80 морских миль (150 км ) к северу от порта. 19 октября аргентинский крейсер « » потопил продолжавшее гореть судно выстрелами .

Технические данные

Корпус «Потоси» был стальным, длина его по ватерлинии составляла 110 м , полная — 122,42 м , ширина — 15,15 м , водоизмещение — 8350 английских тонн при полезной загрузке в 6400 т . В корпусе 174 шпангоута (шпация 0,65 м) . В нём был выделен только носовой водонепроницаемый отсек перед таранной переборкой . Из пяти мачт первые четыре несли полное прямое парусное вооружение: основные паруса, нижний и верхний марсели, нижний и верхний брамсели и бом-брамсель. Вместе с 12-ю стакселями и кливерами (из которых ставилось не более 9), и тремя косыми бизанями на последней мачте количество парусов доходило до 43 при общей парусности 56 510,53 фут² (5250,0000 м ² ) . Рангоут, за исключением бом-брам-реев, брам-стеньг и гиков бизаней, также был стальным трубчатым, мачты — цельные со стеньгами, диаметром 2,82 фута (0,86 м ) на уровне палубы, стоячий такелаж — из стального троса. Над главной палубой возвышались три надстройки: средняя «ливерпульская» длиной 67,2 фута (20 м )), полубак — 41,1 фута (13 м ) и ют в 26 футов (7,9 м ). В средней надстройке, сухой и хорошо вентилируемой, располагались помещения для команды в 40—44 человека, провиантская кладовая и штурманская рубка. Главный штурвал, двойной, диаметром 5,8 фута (1,8 м ), располагался на средней надстройке, защищённый от больших волн, второй штурвал располагался позади. В хорошую погоду барк достигал скорости 19 уз (35,18800 км/ч), лучший суточный ход — 376 морских миль (700 км ), достигнутый в 1900 году под командованием капитана Хильгендорфа. «Потоси» был самым быстрым среди П-лайнеров, кроме пятимачтового корабля « Пруссия », развивавшего скорость более 20 уз (37,04000 км/ч), но не столь маневренного ^{[ источник не указан 1631 день ]} .

Источники

Дополнительная литература

• Oliver E. Allen. Die Windjammer (Original US edition: 1978) (англ.) . — Amsterdam: Time-Life Books, 1980.
• Björn Landström. Das Schiff (нем.) . — München: C. Bertelsmann Verlag, 1961.
• C. A. Finsterbusch. Last Voyage of the Mighty Potosi Under the German Flag (англ.) // Sea Breezes. — 1934. — Vol. XVIII . — P. 135–137 .
• Hans-Jörg Furrer. Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt (нем.) . — Herford: Koehlers Verlagsges., 1984. — 168 S. — ISBN 3-7822-0341-0 . (Четырёх- и пятимачтовые парусники с прямым вооружением)
• Hans Blöss. Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preussen", Hamburgs und der Welt größte Segler (нем.) . — Kiel: Schmidt u. Klaunig Verlag, 1960. (Судьба «Потоси» и «Пруссии», самых больших в мире парусников)
• Hans Georg Prager. „F. Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier (нем.) . — Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1974. — ISBN 3-7822-0096-9 .
• Peter Klingbeil. Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz (нем.) . — Hamburg: Die Hanse, 1998 u. 2000. — ISBN 3-434-52562-9 .
• Hermann Ostermann. Potosi - Stolz der deutschen Segelschiffsflotte (нем.) // Das Logbuch 31. Jahrg.,. — Brilon-Gudenhagen, 1995. — S. 184–189 . («Потоси» — гордость немецкого парусного флота)
• Ernst Römer. Die zwei schnellsten Reisen der Potosi (нем.) // Der Seewart. — Hamburg, 1954. — Nr. 6 . (Два быстрейших рейса «Потоси»)

Ссылки

• (нем.)
• (нем.)