Interested Article - Эксон Валдиз

Oriental Nicety , бывший Exxon Valdez («Эксон Валдиз»), также носил названия Exxon Mediterranean , SeaRiver Mediterranean , S/R Mediterranean , Mediterranean и Dong Fang Ocean — нефтяной танкер, получивший известность после аварии в проливе принца Уильяма , которая привела к утечке десятков тысяч кубометров сырой нефти, загрязнившей воды и побережье Аляски.

Танкер длиной 301 м, шириной 50 м и осадкой 26 м, массой в пустом состоянии 30 000 тонн, приводится в движение 23-мегаваттным дизельным двигателем. Судно может перевозить 235 тыс. кубометров (1,48 млн баррелей) нефти на скорости 30 км/ч (16,25 узла). Корпус однослойный. Танкер построен в Сан-Диего (Калифорния) компанией National Steel and Shipbuilding Company. Доставлен компании Эксон в декабре 1986 года. Ко времени аварии на Аляске он считался сравнительно новым танкером.

Авария

24 марта 1989 года танкер, принадлежавший бывшей Exxon Shipping Company , ведомый капитаном Джозефом Хейзлвудом , направлялся в Лонг-Бич (Калифорния) и налетел на Блайт-риф, что привело ко второй из крупнейших по масштабу утечек нефти в истории США . Из танкера вытекло, по различным оценкам, от 40,9 тыс. до 120 тыс. кубометров (10,8 млн — 32 млн американских галлонов), или от 257 тыс. до 750 тыс. баррелей нефти . В 1989 году утечка нефти из корпуса Exxon Valdez была поставлена на 54-е место в списке крупнейших утечек нефти в истории.

Ко времени аварии танкер Exxon Valdez был задействован при доставке сырой нефти от терминала Трансаляскинского трубопровода в Валдизе (Аляска) в континентальные штаты . К моменту аварии в танкере находилось около 201 тыс. кубометров (53,1 млн галлонов) нефти.

Иск был предъявлен от лица 38 тыс. истцов. В 1994 году суд обязал компанию выплатить 287 млн долларов США в качестве компенсации ущерба и 5 млрд долларов в качестве штрафных выплат. Компания Exxon обжаловала решение, и Апелляционный суд 9-го округа снизил штрафные выплаты до 2,5 млрд долларов. Затем Эксон обжаловал приговор в Верховном суде, который в июне 2008 года снизил штрафные выплаты до 507,5 млн долларов. 27 августа 2008 года компания Exxon Mobil согласилась выплатить сумму в 75 % от штрафа в 507,5 млн долларов за ущерб от разлития нефти у побережья Аляски . В июне 2009 года Федеральный суд обязал компанию выплатить 480 млн долларов дополнительно в качестве процентов за просроченные штрафные выплаты .

По состоянию на 2010 год приблизительно 98 кубометров сырой нефти, вылившейся из танкера Valdez, всё ещё загрязняют песок и почву Аляски .

Последующая служба

После утечки нефти танкер был отбуксирован в Сан-Диего , прибыл туда 10 июня 1989 года, ремонтные работы начались 30 июня 1989 года. В июле было заменено около 1600 тонн стальных конструкций, стоимость ремонта составила 30 млн долларов. Конструкция однослойного корпуса осталась неизменной.

После ремонта Exxon Valdez был переименован сначала в Exxon Mediterranean , затем в SeaRiver Mediterranean (в начале 1990-х годов) так как компания Exxon передала свой судовой бизнес новой дочерней компании River Maritime Inc. Имя впоследствии было сокращено до S/R Mediterranean , а в 2005 году до просто Mediterranean . Хотя компания Exxon пыталась незамедлительно вернуть судно в состав североамериканского флота, согласно постановлению, судну запрещалось входить в пролив Принца Уильяма . Судно служило в Европе, на Среднем Востоке и в Азии . В 2002 году судно снова было отстранено от службы . В 2005 году оно начало ходить под «удобным» флагом Маршалловых Островов . С 2005 года, согласно правилам Европейского союза , судам с одинарным корпусом (таким, как Valdez ) был запрещён заход в европейские порты . В начале 2008 года компания SeaRiver Maritime (дочерняя компания ExxonMobil ) продала судно Mediterranean гонконгской компании Hong Kong Bloom Shipping Ltd , переименовавшей судно в Dong Fang Ocean и зарегистрировавшей его в Панаме. В 2008 году судно переоборудовали из нефтяного танкера в рудовоз.

29 ноября 2010 года судно Dong Fang Ocean столкнулось в Южно-Китайском море с грузовым судном Aali , шедшим под флагом Мальты . Оба корабля серьёзно пострадали в ходе инцидента, судно Aali было отбуксировано в Вэйхай , а Dong Fang Ocean был отбуксирован в Лонгян в провинции Шаньдун .

В марте 2012 судно Dong Fang Ocean было приобретено корпорацией Global Marketing Systems на металлолом за 16 млн американских долларов и отправлено своим ходом в пункт утилизации кораблей в Сингапуре. Судно перекупил другой торговец металлоломом Priya Blue Industries , и в итоге оно направилось в Аланг (Индия), будучи переименованным в Oriental Nicety . В мае 2012 года суд наложил запрет на вытаскивание судна на берег, после того как было доказано, что это нарушает Базельскую конвенцию .

30 июля 2012 года Верховный суд Индии разрешил владельцам судна Oriental Nicety вытащить его на побережье штата Гуджарат для разборки на металл . 2 августа 2012 года судно вытащили на берег у Аланга .

Факты

Судно с таким названием участвует в фильме « Водный мир » 1995 года. В фильме есть также фото капитана Джозефа Хейзлвуда.

В компьютерной игре « Duke Nukem 3D: Atomic Edition » присутствует эпизод, действия которого происходят на судне с названием «Valdez II»

В компьютерной игре « Fallout 2 » танкер в 2241 году по-прежнему пришвартован в Сан-Франциско.

Примечания

. Auke Visser's Historical Tankers. Дата обращения: 3 июля 2010. Архивировано из 8 мая 2010 года.
. VesselTracker (2010). Дата обращения: 8 апреля 2010. Архивировано из 6 августа 2010 года.
. American Bureau of Shipping (2010). Дата обращения: 29 июня 2010. Архивировано из 20 января 2012 года.
. Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council. Дата обращения: 21 сентября 2008. 2 июля 2009 года.
Bluemink, E. (2010-06-10). . Anchorage Daily News . Архивировано из 12 июля 2010 . Дата обращения: 29 июня 2010 .
Riki Ott (2010-06-18). (audio/transcript) (Interview). Interviewed by Brooke Gladstone. из оригинала 24 июня 2010 . Дата обращения: 29 июня 2010 . {{ cite interview }} : Неизвестный параметр |callsign= игнорируется ( справка ) ; Неизвестный параметр |program= игнорируется ( справка )
Wakabayashi, D. (2008-08-27). . Thomson Reuters. из оригинала 25 сентября 2008 . Дата обращения: 20 сентября 2008 .
C. J. Williams (2009-06-16). . The Los Angeles Times . из оригинала 19 июня 2009 . Дата обращения: 7 июля 2010 .
от 2 марта 2013 на Wayback Machine .
Musgrave, R. S. Federal Wildlife Laws Handbook with Related Laws (англ.) . — Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishing Group , 1998. — ISBN 978-0-86587-557-9 .
R. Little (2002-10-17). . The Baltimore Sun . из оригинала 1 ноября 2011 . Дата обращения: 29 июня 2010 .
D. Kravets (2002-11-01). . The Berkeley Daily Planet . из оригинала 20 ноября 2010 . Дата обращения: 29 июня 2010 .
. Coltoncompany.com (22 марта 2005). Дата обращения: 8 апреля 2010. Архивировано из 27 мая 2009 года.
«Only Double Hull Tankers now into EU Ports» by Tanker World, 3 May 2007.
T. Schwabedissen, Ch. M. Wahner. . The Law Offices of Countryman & McDaniel (29 ноября 2010). Дата обращения: 10 декабря 2010. Архивировано из 5 сентября 2012 года.
Staff writers (2012-05-09). . BBS News . из оригинала 12 мая 2012 . Дата обращения: 31 июля 2012 .
D. Black (2012-05-10). . The National . из оригинала 18 июня 2012 . Дата обращения: 19 июня 2012 .
. The Hindu . 2012-07-31. из оригинала 30 мая 2013 . Дата обращения: 31 июля 2012 .
Halliday, A. (2012-08-02). . Indian Express . Дата обращения: 4 августа 2012 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |author= and |last= ( справка )

Ссылки

Emergency Response Division, Office of Response and Restoration, National Ocean Service. . IncidentNews . National Oceanic and Atmospheric Administration, US Department of Commerce (2010). Дата обращения: 25 июня 2010. Архивировано из 15 сентября 2012 года.