Chrysler Imperial — модификация авто, появившаяся в 1926 году. Являлась топовой моделью в линейке автомобилей Chrysler на протяжении большей части своей истории. Chrysler Imperial выпускался до 1954 года, затем с 1990 по 1993 годы. Компания позиционировала эти автомобили как представительские для конкуренции с Cadillac , Lincoln и Packard .

В одной из статей журнала AACA даётся следующее пояснение названию автомобиля:

Прилагательное «имперский», согласно словарю Уэбстера , означает суверенный, верховный, говорящий о большом размере или превосходстве. Таким образом, это слово справедливо приличествует среди названий самых дорогих моделей Chrysler.

Первое поколение

В 1926 году Уолтер Крайслер решил конкурировать с североамериканскими марками Cadillac , Lincoln , Packard и Duesenberg среди автомобилей повышенной комфортности . Chrysler предложил различные типы кузова: двух- и четырёхместный родстер (четырёхместный, если автомобиль имел откидное сиденье) , четырёхместное купе, пятиместные седан и фаэтон и семиместный лимузин. Лимузин имел стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками .

Новый двигатель был немного больше, чем стандартные рядные шестицилиндровые двигатели компании. Он имел объём 4,7 литра и мощность 92 л. с. (69 кВт). Передняя подвеска рессорная полуэллиптическая. Автомобиль установил трансконтинентальный рекорд скорости в том же году, когда и появился, проехав более 10 460 километров за неделю. Автомобиль был выбран в качестве пейс-кара для гонки 500 миль Индианаполиса , прошедшей в 1926 году. Модель получила обозначение E-80 , число 80 говорило о «гарантированной» крейсерской скорости в милях в час (129 км/ч). Разгон до 100 км/ч занимал 20 секунд. Четырёхступенчатая коробка передач стала доступна с 1930 года . Подобное внимание к уровню комфорта для многочисленных типов кузовов отмечалось во время работы Уолтера Крайслера в подразделении Buick в 1911—1919 годы.

С появлением второго поколения в 1931 году первое поколение прошло незначительные обновления и было названо Chrysler Six . В 1920 году Уолтер Крайслер, занимавшийся в компании Willys , совместно с инженерами Фредом Зедером, Оуэном Скелтоном и Карлом Бриром, начали работу над новой машиной для Willys, которая часто упоминалась как Chrysler Six . Когда Willys столкнулась с финансовыми проблемами, Уолтер Крайслер и трое инженеров, работавшие над Chrysler Six, перешли к Maxwell-Chalmers, где и продолжили свою работу. В январе 1924 года состоялся запуск шестицилиндрового Chrysler . В следующем году автомобильная компания Maxwell стала известна как Chrysler Corporation.

Второе поколение

Дизайн Chrysler Imperial был обновлён в 1931 году. Автомобиль получил новый рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6308,85 куб.см . Маркетинговые публикации называли Chrysler Imperial этого поколения как Imperial 8 , ссылаясь на новый 8-цилиндровый двигатель. Этот двигатель позже устанавливался на многих других автомобилях Chrysler. Imperial Custom получил нержавеющие крылья, автоматическое управление обогревателем и безопасное стекло . Лимузин комплектовался даже диктофоном .

Обновление дизайна также затронуло появление новых спицованных дисковых колёс, которые стали стандартным подходом к дизайну колёс до 1940-х годов. Гоночный пилот Гарри Хартц установил многочисленные скоростные рекорды на седане в Дейтона-Бич , штат Флорида . Он появился вслед за Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , , Duesenberg Model J , и .

Третье поколение

Chrysler Imperial 1934—1936 годов получил дизайн « », что показывает интерес к приданию кузовам обтекаемой формы и уменьшению лобового сопротивления . Модель продавалась под лозунгом «автомобиль завтрашнего дня здесь и сегодня». Он остался восьмиместным и с рядным восьмицилиндровым двигателем. Это был первый автомобиль, разрабатывавшийся в том числе с испытаниями в аэродинамической трубе . Такие опыты привели к полному переосмыслению дизайна линейки автомобилей Chrysler. Поэтому в третьем поколении автомобиль считался на тот момент более современным, продвинутым и успешным. Мотор и салон были смещены вперёд, что дало лучшее распределение веса и положительно повлияло на плавность хода и управляемость. Была использована также конструкция монокока , что делает автомобиль чрезвычайно крепким. Также это был один из первых автомобилей со сквозными крыльями.

Покупатели не спешили поддерживать нетрадиционный дизайн, поэтому автомобиль не продавался в больших количествах. Провал дизайна Airflow на рынке привёл к более консервативной политике Chrysler в течение следующих 20 лет. Внешний вид автомобиля был похож на несвязанную Tatra 77 , которая также появилась в середине 1930-х годов с подобной реакцией на дизайн.

Четвёртое поколение

Нововведения в 1937 году включали встроенный обдув лобового стекла, безопасное оснащение интерьера (например, гибкие ручки дверей и утопленные элементы управления на приборной панели), новая обивка сидений, и полностью шумоизолированный моторный отсек. Изначально лимузин выпускался с 13-дюймовыми барабанными тормозами , но в 1939 году они увеличились до 14 дюймов, и вновь уменьшились до 12 дюймов в 1940 году . Передняя подвеска была независимой .

В этом поколении существовало три модели. C-14 имел стандартный восьмицилиндровый двигатель и выглядел так же, как C-18 с более длинным капотом. C-15 или Imperial Custom являлся городским лимузином и был доступен по специальному заказу. Третья модель, C-17 , по-другому называлась Airflow. Кабриолет Imperial Custom был использован в качестве официального автомобиля на гонках 500 миль Индианаполиса .

Пятое поколение

В 1940 году линейка была упрощена, верхней моделью стала Chrysler Saratoga . В период между 1946 и 1948 годами автомобиль был назван Imperial Crown , возвращаясь к максимальной комплектации . Выпускались два кузова: восьмиместные четырёхдверные кузова седан и лимузин. Разница в стоимости между двумя этими автомобилями составляла $100, а масса всего в 5 килограмм. Спереди и сзади устанавливалась гидравлические телескопические амортизаторы . Двухскоростные электрические стеклоочистители были для этого поколения стандартными .

Название «Imperial», начиная с 1941 года, относилось к роскошным лимузинам Cadillac .

Шестое поколение

В 1949 году появилось шестое поколение, выпускавшееся в трёх кузовах. Chrysler Imperial с короткой колёсной базой получил кузов четырёхдверного шестиместного седана. Четырёхдверный восьмиместный Crown Imperial был доступен в кузове седан или лимузин с разделяющим салон стеклом.

Новый малосерийный седан был основан на базе Chrysler New Yorker . Они имели одинаковые комплектации, но Crown Imperial получил брезентовую крышу, а также кожаную и суконную обивку салона. Новые модели в продаже появились только к марту 1949 года. Их стиль был более сглаженным, чем у предыдущих моделей, но всё ещё оставался консервативным. Упрощённая, но по-прежнему массивная решётка радиатора была использована в этом поколении. Сохранились боковые молдинги и горизонтальные хромированные полосы на задних крыльях .

В 1950 году Crosley Hot Shot часто выдавал кредит на производство первых дисковых тормозов, но Chrysler Imperial Crown стал использовать их в качестве стандартного оборудования в начале 1949 модельного года. Диски Crosley были разработаны Goodyear и представляли собой суппорта с вентилируемым ротором, изначально разработанные для авиации. В итоге только Hot Shot удалось их применить. Отсутствие полного исследования вызвало большие проблемы с надёжностью тормозов, особенно в тех регионах, где используются соли на зимних дорогах. Заменяемые барабанные тормоза Hot Shots были очень популярны .

Тормозная система Chrysler с четырьмя дисковыми тормозами была более сложной и дорогой, чем Crosley, но гораздо более эффективной и надёжной. Она была разработана компанией Ausco Lambert и впервые опробована на Plymouth 1939. Система Chrysler отличалась дисковым тормозом с полным охватом со вращающимся корпусом .

В 1950 году автомобиль по сути являлся моделью New Yorker с изготавливаемым на заказ интерьером. Он имел решётку радиатора, подобную Cadillac, которая включала круглые поворотные сигналы. Боковая линия оставалась подобной модели 1949 года, но боковая полоса заканчивалась на передних крыльях, а молдинг шёл от передних колёс до задних крыльев. В отличие от стандартного Chrysler Imperial Crown Imperial отличался боковой стороной. Была доступна также специальная версия лимузина, которая включала уникальный кожаный интерьер. Электрические стеклоподъёмники были стандартом на Crown Imperial .

Отдельная марка

Chrysler в 1955 году зарегистрировала Imperial как отдельную марку . Это была попытка непосредственной конкуренции с представительскими марками крупных корпораций, такими как Cadillac и Lincoln. Так новая марка стала отдельной, и автомобили не имели никаких шильдиков и надписей указывающих на Chrysler.

8 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприёмника . Транзисторный автомобильный радиоприёмник Mopar модели 914HR являлся «опцией» за $150 на автомобилях 1956 года. Компания Philco занималась выпуском радиоприёмников для Chrysler, начиная с осени 1955 года, на своём заводе в Сандаски, штат Огайо .

Маркетинговая стратегия создать индивидуальную линейку представительских автомобилей была слабой по причине того, что автомобили редко продавали в отдельных выставочных залах. Cadillac и Lincoln справлялись с этой задачей гораздо лучше. Вместо этого автомобиль предлагался через дилерские сети Chrysler вместе с другими, а также общественность знала марку как «Chrysler Imperial»

Автомобили Imperial продолжали продавать через автосалоны Chrysler. Отдельный маркетинговый канал так и не появился, и поэтому не удалось отделиться от других моделей Chrysler и стать отдельной маркой.

Несмотря на то, что между 1976 и 1978 годами автомобили не выпускались, модели, которые раньше продавались как Chrysler Imperial, продавались как Chrysler New Yorker Brougham .

Седьмое поколение

В начале 1990-х годов произошло возрождение высококлассного седана в линейке Chrysler . В отличие от 1955—1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не отдельной маркой. Построенный на , он представлял собой топовую полноразмерную модель в линейке Chrysler. Ниже уровнем расположились New Yorker Fifth Avenue и обычный New Yorker .

Перезапуск состоялся спустя два года после того, как Lincoln Continental восьмого поколения был заменён на переднеприводной седан с двигателем V6. Связано это было и с популярностью на североамериканском рынке седана Acura Legend , появившегося в 1986 году.

Хотя Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue тесно связаны, они имеют несколько отличий. Перёд получился более клиновидным, а у Fifth Avenue он оказался более острым (позже был рестайлинг New Yorker Fifth Avenue, он получил более округлый перед). Корма у двух автомобилей отличалась формой. Кроме того, задние фонари были на всю ширину по аналогии с ; New Yorker Fifth Avenue получил меньшие вертикальные задние фонари.

Это поколение оставалось фактически неизменным в течение четырёх лет после выпуска. Изначально модель 1990 года оснащалась 3,3-литровым 147-сильным (110 кВт) двигателем конфигурации V6, с крутящим моментом 251 Н·м. В 1991 году он был заменён 3,8-литровым V6 . Хотя мощность увеличилась до 150 л. с. (112 кВт), крутящий момент нового двигателя увеличился до 292 Н·м при 2750 об/мин. Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной с обоими двигателями.

После 1993 модельного года планировалось прекратить выпуск этого поколения наряду с аналогичными моделями New Yorker. Они были заменены седанами на новой . Хотя автомобили под названием New Yorker продолжили продаваться ещё в течение трёх лет, 1993 стал последним годом выпуска. В 1994 году Chrysler LHS сменил в качестве флагманской модели Chrysler.

Chrysler Imperial Concept

Концепт-кар Chrysler Imperial был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне . Этот концепт использовал , которая представляет собой расширенную . Колёсная база автомобиля составляет 3124 мм. С колёсами диаметром 22 дюйма автомобиль приобрёл, по словам Тома Тремонта, «шестизначную стоимость, но по гораздо более низкой цене» . В дизайне отмечаются длинный капот и передняя часть с вертикальным радиатором и горизонтальной тематической решёткой. В автомобиле присутствуют и детали, характерные для автомобилей Chrysler 1930—1960 годов.

Примечания

— Chrysler, подразделение Chrysler Group LLC . Модельный ряд с 1970 по настоящее время
Класс	1970-е										1980-е										1990-е										2000-е										2010-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Субкомпактный																																										Ypsilon
									Scorpion
									Horizon
Компактный							Valiant Volare
													LeBaron							Shadow												PT Cruiser										Delta
	Valiant Galant						Galant													ES						Neon					Neon
Средний						150 / Alpine												Phantom / LeBaron (2-dr)								Sebring (2-dr)						Sebring (2-dr)
																		LeBaron conv.									Sebring conv.					Sebring conv.							Sebring conv.			200 conv.
	160 / 180															LeBaron GTS					LeBaron (4-dr)					Cirrus						Sebring (4-dr)						Sebring (4-dr)				200 (4-dr)			200 (4-dr)
				2-Litre										Fifth Avenue							Spirit					Stratus						Stratus
								LeBaron					New Yorker							Saratoga
																			GTS
																			Dynasty
Полноразмерный																					Fifth Avenue				Concorde				Concorde							300						300
	New Yorker				New Yorker					New Yorker									New Yorker						New Yorker					300M
																									LHS					LHS
							Regal			Regal														Intrepid					Intrepid
																								Vision
	Valiant					Valiant	Valiant		Valiant
	383
Спортивный автомобиль															Laser			Conquest														Prowler
																		Daytona									Viper
Маскл-кар
Кроссовер																																			Pacifica
SUV
Минивэн
																			Voyager			Voyager					Voyager					Voyager							Voyager								Pacifica
																					Town & Country	Town & Country					Town & Country					Town & Country							Town & Country
Лимузин
GT
Примечание	Автомобили продавались только в Великобритании и Ирландии.