Interested Article - Vought F7U Cutlass

Vought F7U Cutlass ( англ. Cutlass — «абордажная сабля») — палубный истребитель США . Разработчик и производитель — Chance Vought . Генеральный конструктор — Рекс Бейсел . Выпускался в 1948 — 1955 годах , эксплуатировался с 1951 по 1957 год. Построено 320 самолётов.

Один из ранних реактивных самолётов палубной авиации США, Vought F7U Cutlass отличался от большинства флотских самолётов, в первую очередь, своей необычной схемой, которую можно описать как «полу бесхвостка ». Существует неподтверждённое официально мнение, что в основу самолёта легли разработки немецкой фирмы Arado , попавшие в США после окончания Второй мировой войны .

Необычная аэродинамическая схема самолёта, как показала практика, имела ряд серьёзнейших недостатков. Самолёт Vought F7U Cutlass за свою недолгую службу на авианосцах показал себя как весьма проблемная и небезопасная машина: порядка четверти построенных самолётов было потеряно в авариях, погибло четыре лётчика-испытателя и двадцать один пилот из состава морской авиации. Причиной этому были, среди прочего, ошибки проектирования, а также недостаточная мощность и надёжность двигателей.

Разработка самолёта

Катастрофа F7U-3 при посадке на авианосец USS Hancock 14 июля 1955. Погиб пилот и три члена экипажа корабля

VF-83 F7U-3M взлетает с авианосца USS Intrepid в 1954. Из-за низкой надежности самолёта пилоты предпочитали взлет с открытым фонарём.

Самолёт Vought F7U Cutlass был спроектирован фирмой Vought в рамках заказа ВМС США (выдан 1 июня 1945 г.) на создание дневного палубного истребителя. В задании указывались требуемые характеристики машины: скорость самолёта −966 км/ч и потолок — несколько более 12 тысяч метров. Для самолёта были выбраны следующие технические решения: стреловидное крыло с широкой хордой и малым удлинением, двухкилевое оперение по обеим сторонам короткого фюзеляжа. Кабина вынесена вперёд для обеспечения хорошего обзора при посадке на авианосец.

Управление по крену и тангажу осуществлялось элевонами , вдоль всей передней кромки крыла проходил предкрылок . Система управления — гидравлическая. Для обеспечения большего угла атаки на взлёте (что сокращало разбег) был выбран большой стояночный угол, а это, в свою очередь, потребовало установки высокой передней стойки шасси. Стойка эта, как показала практика, отличалась недостаточной прочностью, что привело к ряду аварий. Примечательной оказалась и малая, неудовлетворительная тяговооружённость самолёта: мощности двух двигателей Westinghouse было явно недостаточно (одна из шуток пилотов Vought F7U Cutlass — « тостеры Westinghouse дают больше тепла, чем двигатели той же фирмы»).

Эксплуатация

В 1946 г. флотом были заказаны три прототипа . Первый полёт совершён 29 сентября 1948 г. Серийное производство самолёта начато моделью F7U-1. Затем последовали варианты F7U-2 (не строился серийно) и F7U-3 с более мощными двигателями. Первая серия из 16 машин F7U-3 была оснащена бесфорсажными двигателями Allison J35-29, впоследствии замененными на Westinghouse J46-WE-8B. Именно данная модификация и составила основную серию из выпущенных и принятых в эксплуатацию флотом 288 машин.

Первые самолёты получены флотом в 1954 г.; последние самолёты сняты с эксплуатации в ноябре 1957 г. Подразделения флота и корабли, на которых эксплуатировались F7U-3:

VF-124, USS Hancock (CVA-19), август 1955 — март 1956;
VF-81, USS Ticonderoga (CVA-14), ноябрь 1955 — август 1956;
VF-86, USS Forrestal (CVA-59), январь — март 1956;
VF-83, USS Intrepid (CVA-11), март — сентябрь 1956;
VF-212, USS Bon Homme Richard (CVA-31), август 1956 — февраль 1957.

Основные варианты

F7U-1 — первая производственная серия с двигателями J34-WE-32, построено 14.
F7U-3 — основная производственная серия, построено 192.
F7U-3P — фоторазведчик, построено 12.
F7U-3M — самолёт, вооруженный ракетами «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow , построено 98 (включая 48 самолётов, модернизированных из варианта F7U-3).

Лётно-технические характеристики

Экипаж: 1
Длина: 13,49 м
Размах крыльев: 11,79 м
Высота: 4,27 м
Площадь крыльев: 46.1 м²
Вес (пустой): 8 260 кг
Вес (максимальный взлётный): 14 353 кг
Силовая установка: 2× ТРД Westinghouse J46-WE-8A , тяга 20,46 kN каждый
Максимальная скорость: 1 095 км/ч
Дальность: 1 060 км
Практический потолок: 12 000 м
Скороподъёмность : 67 м/с
Тяговооружённость : 0,29
Вооружение:
- Пушечное: 4×20-мм авиационные пушки M3, 180 снарядов на ствол
- Бомбовая нагрузка: 4 точки подвески, до 2 500 кг
- Ракеты: AIM-7 Sparrow

Источники

Angelucci, Enzo. The American Fighter . Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
Ginter, Steve. Chance Vought F7U Cutlass (Naval Fighters Number Six) . Simi Valley, California: Ginter Books, 1982. ISBN 0-942612-06-X .
Green, William and Gerald Pollinger. The Aircraft of the World . London: Macdonald, 1955.
Gunston, Bill. Fighters of the Fifties . Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
Powell, R.R. «Boom». «Cutlass Tales». Flight Journal , Volume 13, Issue 4, August 2008.
Taylor, John W. R. «Vought F7U Cutlass». Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present . New York: G.P. Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Taylor, Michael J.H., ed. «Chance Vought F7U Cutlass». Jane’s Encyclopedia of Aviation . New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 .
Winchester, Jim, ed. «Vought F7U Cutlass». The World’s Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters . London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .