Каман UH-2 «Сиспрайт» ( англ. Kaman UH-2 Seasprite ) — многоцелевой американский вертолёт .

Вертолёт создан компанией Kaman . Проектировался для ВМС США . Первый полёт совершил в 1959 году . UH-2A выпускались с 1960 -го по 1965 год , всего было изготовлено 88 машин. В 1963 году начался выпуск модифицированного UH-2B, серийное производство которого также завершилось в 1965 году. Всего было построено 102 вертолёта UH-2B.

Разработка Seasprite была начата в конце 1950-х годов в ответ на запрос ВМС США о создании достаточно быстрого и компактного военно-морского вертолета для многоцелевых задач. Предложение Kaman Aircraft, получившее внутреннее обозначение K-20, было оценено положительно, что привело к заключению контракта на строительство четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, получивших обозначение HU2K-1 . В соответствии с системой обозначения самолетов Министерства обороны США Tri-Service от 1962 года, HU2K был переименован в H-2, а HU2K-1 стал UH-2A. Помимо ВМС США, компания также предприняла усилия по привлечению других клиентов для экспортных продаж, в частности, Королевского военно-морского флота Канады . Однако первоначальный интерес канадской стороны был утрачен в результате требования производителя о повышении цены и того факта, что Seasprite во время ходовых испытаний не показал заявленные летно-технические данные. Из-за его неудовлетворительных характеристик, начиная с 1968 года, существующие UH-2 ВМС США были переоборудованы из первоначально поставленной одномоторной схемы в более мощную двухмоторную конфигурацию.

В октябре 1970 года «Сиспрайт» был выбран ВМС США в качестве временной платформы для вертолета по программе легкой воздушной многоцелевой системы (LAMPS) , что привело к значительному расширению возможностей противолодочной и противокорабельной обороны. Эта версия вертолета получила индекс SH-2D/F . Соответственно, в течение 1970-х и 1980-х годов большинство существующих вертолетов UH-2 было переоборудовано в модель SH-2D/F . В этой конфигурации «Сиспрайт» расширил возможности ВМС против нескольких типов вражеских угроз, включая подводные лодки всех типов, надводные и патрульные корабли, которые могут быть вооружены противокорабельными ракетами .

«Сиспрайт» многие десятилетия служил в ВМС США. Основные моменты его срока службы включают операции во время длительной войны во Вьетнаме, в которой этот тип в основном использовался для спасения сбитых дружественных самолетов на театре военных действий, а также его развертывание во время войны в Персидском заливе, где Seasprites осуществляли боевую поддержку и надводные боевые операции против вражеских самолетов. Иракские силы. В более рутинных операциях Seasprite использовался в ряде функций, включая противолодочную борьбу (ПЛО), поисково-спасательные операции (SAR), вспомогательные службы и охрану самолетов (последнее выполнялось при прикреплении к авианосцам). Этот тип был окончательно снят с производства в 2001 году, когда были сняты с производства последние экземпляры окончательного варианта, известного как SH-2G Super Seasprite. В 1990-е и 2000-е годы бывший американец. Navy Seasprites предлагались различным странам в качестве формы иностранной помощи, которая обычно встречала неоднозначный интерес и ограниченное признание.

«Сиспрайт» многие десятилетия служил в ВМС США. Основные моменты его срока службы включают операции во время длительной войны во Вьетнаме , в которой этот тип в основном использовался для спасения летчиков сбитых самолетов, а также его развертывание во время войны в Персидском заливе , где вертолеты Seasprite осуществляли боевую поддержку и надводные операции против Иракских сил. В более рутинных операциях Seasprite использовался в ряде функций, включая противолодочную оборону (ПЛО), поисково-спасательные операции (ПСО), а также несение вспомогательной службе при приписке к летному составу авианосцев . «Сиспрайт» был окончательно снят с производства в 2001 году, когда были сняты с производства последние экземпляры окончательного варианта, известного как SH-2G Super Seasprite. В 1990-е и 2000-е годы вертолеты Seasprites предлагались различным странам в качестве формы иностранной помощи , которая обычно встречала неоднозначный интерес и ограниченное признание.

Разработка и конструкция

Предпосылки создания и начальная разработка

В 1956 году ВМС США объявили конкурс с целью создания к компактного, всепогодного, многоцелевого военно-морского вертолета, поощряя участие в нем частные и небольшие компании . Американский производитель решили представить на конкурс собственную разработку. Представленная ими конструкция, получившая внутреннее обозначение компании K-20, представляла собой выполненный по обычной схеме вертолет с одним турбовальным двигателем General Electric T58-8F, приводившим в движение четырехлопастной несущий винт диаметром 13,4 метра и четырехлопастный рулевой винт диаметром 2,46 метра . После оценки других проектов ВМС США решили выбрать заявку Kaman Aircraft для продолжения дальнейшей разработки. Соответственно, в конце 1957 года компания сразу же получила контракт на строительство четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, получивших обозначение HU2K-1 .

В 1960 году Королевский военно-морской флот Канады объявил, что HU2K закроет потребности флота в современном противолодочном вертолете. Казначейский совет канадского правительства одобрил первоначальную закупку 12 машин у Kaman Aircraft по цене 14,5 миллионов долларов. Однако сделка была сорвана множеством факторов, включая решение фирмы производителя резко поднять ориентировочную цену первой партии до 23 миллионов долларов. В то же время официальные лица выразили обеспокоенность тем, что прогнозы производителя как по максимальной взлетной массе , так и по другим характеристикам были чрезмерно оптимистичными. В свою очередь, Канадский военно-морской совет решил отложить выдачу разрешения на закупку HU2K до тех пор, пока ВМС США не проведут полные летные испытания этого типа. В ходе испытаний выяснилось, что HU2K действительно имел избыточную взлетную массу и недостаточную мощность двигателя. В свете этих плохих характеристик HU2K был признан неспособным соответствовать канадским требованиям. Соответственно, в конце 1961 года для выполнения намеченной роли был выбран Sikorsky CH-124 Sea King .

Не сумев получить никаких дополнительных заказов на этот тип, в Kaman Aircraft в конце 1960-х годов решили прекратить производство после завершения поставки 184 вертолетов в версии H-2 ВМС США. Однако в 1971 году компания Kaman возобновила производство с целью изготовления улучшенного варианта вертолета, получившего обозначение SH-2F . Важным фактором возобновления производства стало то, что военно-морской самолет Sikorsky SH-60 Sea Hawk , который был одновременно более новым и более подготовленным к противолодочным операциям, был признан слишком большим, чтобы его можно было безопасно эксплуатировать с корабля, меньшие полетные палубы присутствовали на старых фрегатах , которые тогда находились в эксплуатации .

Дальнейшее развитие

После принятия в 1962 году в США системы обозначения самолетов Tri-Service ( ) модель HU2K-1 была переименована в UH-2A , а модель HU2K-1U была переименована в UH-2B . За время эксплуатации UH-2 Seasprite подвергся нескольким модификациям и усовершенствованиям, например, были добавлены узлы крепления для различного оборудования и вспомогательных . Начиная с 1968 года все оставшиеся в составе ВМФ UH-2 подверглись масштабной модернизации. Пожалуй, самой масштабной модификацией стала замена исходной однодвигательной схемы на гораздо более мощную двухдвигательную .

В октябре 1970 года UH-2 был выбран в качестве платформы для использования в качестве временного вертолета про программе легкой воздушной многоцелевой системы (LAMPS).

Варианты

• YHU2K-1 Seasprite — первый прототип вертолёта Seasprite.
• HU2K-1 Seasprite — первая версия вертолёта.
• UH-2B Seasprite
• Kaman H-2 Tomahawk
• UH-2C Seasprite
• NUH-2C Seasprite
• NUH-2D Seasprite
• HH-2C Seasprite
• HH-2D Seasprite
• SH-2D Seasprite
• YSH-2E Seasprite
• SH-2F Seasprite
• YSH-2G Super Seasprite — первый прототип вертолёта Super Seasprite
• SH-2G Super Seasprite — самая поздняя версия, находится на вооружении США, Новой Зеландии, Польши и Египта.

Тактико-технические характеристики

Характеристики соответствуют модификации UH-2A Seasprite:

• Диаметр главного винта: 13,41 м
• Диаметр хвостового винта: 2,46 м
• Длина: 12,06 м
• Высота: 4,72 м
• Масса: максимальная взлетная — 5440 кг, пустой — 2886 кг
• Тип двигателя: 1 ГТД General Electric T58-GE-6
• Мощность: 1 × 934 кВт
• Максимальная скорость: 226 км/ч
• Крейсерская скорость: 186 км/ч
• Практическая дальность: 480 км
• Практический потолок: 5000 м
• Экипаж: 2-3 чел.
• Полезная нагрузка: 12 вооружённых солдат или двое раненых на носилках и четыре пассажира.

Характеристики соответствуют модификации SH-2G Super Seasprite

• Диаметр главного винта: 13,41 м
• Диаметр хвостового винта: 2,48 м
• Длина: 12,19 м
• Высота: 4,58 м
• Масса, кг:
  • пустого - 3500
  • максимальная взлетная - 6115
• Внутреннее топливо: 1800 л
• ПТБ : 2 х 750 л
• Тип двигателя: 2 ГТД
• Мощность, кВт: 2 х 1360
• Максимальная скорость: 261 км/ч
• Крейсерская скорость: 222 км/ч
• Практическая дальность: 1008 км
• Продолжительность полета:
  • максимальная - 5.30 ч/мин
  • при патрулировании - 2,10 ч/мин
• Скороподъемность : 630 м/мин
• Практический потолок : 6220 м
• Статический потолок : 5360 м
• Экипаж , чел: 3
• Полезная нагрузка: до 8 десантников или 2296 кг груза

Вооружение

SH-2G имеет 2 точки подвески для управляемых и неуправляемых ракет или ПТБ. Вооружение модификации SH-2G Super Seasprite:

• Один 7,62-мм пулемёт

Боевая нагрузка — 726 кг на 2 узлах подвески:

• 2 торпеды Mk. 44 или Mk. 46 или Mk.50 ALWT , или
• 2 ПКР AGM-119B Penguin или Sea Skua , или
• 2 УР воздух-поверхность AGM-65 Maverick или AGM-114 Hellfire , возможна подвеска УР воздух-воздух AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder .

На вооружении

Kaman SH-2G Super Seasprite находится на вооружении у следующих стран:

• США
  • ВМС США
• Египет
  • ВМС Египта — 12 SH-2G, по состоянию на 2013 год.
• Новая Зеландия
  • ВМС Новой Зеландии — 13 SH-2G, по состоянию на 2014 год.
• Польша
  • ВМС Польши — 4 SH-2G, по состоянию на 2013 год.

Галерея

• 
  UH-2A Seasprite
• 
  SH-2G Super Seasprite Новозеландских ВМС
• 
  SH-2G Super Seasprite
• 
  SH-2G КВМС Новой Зеландии поднимается с палубы фрегата Te Mana
• 
  Польский SH-2G Super Seasprite
• 
• 
• 

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• от 20 апреля 2008 на Wayback Machine