Эска́дренные миноно́сцы ти́па «Лео́не» — тип эскадренных миноносцев Королевского итальянского флота , построенных в начале 1920-х годов. Являлись дальнейшим развитием эсминцев типа « Карло Мирабелло ».

Построено 3 корабля: «Леоне» ( итал. Leone ), «Пантере» ( итал. Pantere ) и «Тигре» ( итал. Tigre ). Все корабли этого типа были потеряны во время Второй мировой войны.

История создания

К началу второго десятилетия XX века большинство ведущих морских держав испытывало одинаковую проблему: увлечение строительством дредноутов стремительно опустошало военно-морские бюджеты, денег на строительство современных эсминцев и лёгких крейсеров не хватало и потому флоты получались несбалансированными. Фактически, линейным силам грозила потеря их разведчиков, роль которых в то время играли быстроходные крейсера-скауты .

Италия была в числе таких держав. В 1909—1912 годах итальянцы заложили шесть дредноутов типов « Данте Алигьери », « Конте ди Кавур » и « Андреа Дориа », но только три лёгких крейсера (по итальянской классификации, esploratori — скауты , разведчики): , и . Крейсера обладали схожими тактико-техническими характеристиками: нормальное водоизмещение 3300—3600 т; вооружение — шесть 120-мм, шесть 76-мм орудий и два 450-мм торпедных аппарата; защита в виде 38-мм бронепалубы . Основное отличие заключалось в силовой установке. Оснащённый четырехвальной турбинной установкой системы Парсонса «Куарто» на испытаниях развил скорость свыше 29 узлов и неплохо зарекомендовал себя в течение 25-летней службы. Два других корабля получил трёхвальную установку с турбинами Кёртиса и не только не развили проектной 27,5-узловой скорости, но и постоянно страдали от эксплуатационных проблем .

Появление «лёгких скаутов»

Проектируя новые скауты, итальянские кораблестроители, не удовлетворённые характеристиками уже построенных кораблей, решили пойти принципиально другим путём: новый проект должен был отталкиваться не от крейсера, а от эсминца. Это решение было напрямую связано с эффектом, вызванным в свое время постройкой в Великобритании крупного эскадренного миноносца « Свифт ». Не получивший дальнейшего развития на родине, этот корабль произвел сильное впечатление на итальянцев, по мнению которых, он идеально подходил для действий на ограниченном Средиземноморском театре .

Летом 1913 года на верфи « Ансальдо » была заложена первая серия так называемых «лёгких скаутов» ( итал. esploratori leggeri ) типа «Поэрио» , состоявшая из трёх кораблей: , и . Имевшие нормальное водоизмещение 1150 тонн корабли вооружались шестью 102-мм/35 орудиями, двумя спаренными 450-мм торпедными аппаратами и развивали скорость до 31,5 узла .

Тип «Мирабелло»

В 1913 году, ещё до вступления в строй кораблей типа «Поэрио», началась разработка проекта следующей серии «лёгких скаутов». Первоначальный план предполагал создание крупного скаута водоизмещением 5000 т с лёгким бронированием, являвшегося своего рода развитием «Куарто». По финансовым соображениям от этого «почти крейсера» отказались в пользу более скромного корабля, разработанного в конструкторском бюро фирмы «Ансальдо» под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Наборре Солиани. По этому проекту в 1914—1915 годах заложили три корабля: , и « Карло Альберто Раккия », вошедшие в строй в 1916—1917 годах .

Возросшее, по сравнению с «Поэрио», почти в полтора раза водоизмещение (нормальное — 1800 т) потратили на усиление артиллерийского вооружения и размещение более мощной силовой установки, рассчитанной на достижение скорости в 35 узлов . Корпуса кораблей отличались значительным удлинением (отношение длины к ширине составило 10,4). В силуэте доминировали две сравнительно невысокие и широкие дымовые трубы, стоявшие недалеко друг от друга. На испытаниях все корабли превысили контрактную скорость: «Мирабелло» показал 35,75 уз, «Риботи» — 35,05 уз, «Раккия» — 35,4 уз, однако в реальных условиях службы она обычно не превышала 32 узлов. Вооружение состояло из восьми 102-мм/35 орудий, двух 76-мм зениток и двух спаренных 450-мм торпедных аппаратов. Почти всё оно, кроме погонной и ретирадной пушек , размещалось вдоль бортов, что впоследствии вызывало серьёзную критику проекта. На «Риботи» и «Раккия» носовое 102-мм орудие при вступлении в строй заменили на 152-мм/40 пушку. Опыт оказался неудачным, и в 1919 году тяжёлое орудие сняли

Появление типа «Леоне»

В целом, лёгкие скауты типа «Мирабелло» снискали положительные отзывы итальянских моряков. Не стала критичной даже высокая стоимость — один такой скаут обходился казне в 5,1 миллиона лир против 3,25 миллиона у кораблей типа «Поэрио». В итоге, в 1917 году фирме «Ансальдо» заказали ещё пять кораблей улучшенного проекта, однако из-за нехватки материалов их строительство так и не было начато .

Завершение Первой мировой войны дало новый импульс развитию лёгких сил итальянского флота, которые нуждались в восполнении боевых потерь и замене большого числа устаревших кораблей. В 1920 году общество «Дж. Ансальдо» получило повторный заказ на пять новых «эсплоратори». Откорректированный проект базировался на «Мирабелло», но должен был вобрать в себя всё лучшее из опыта строительства и эксплуатации предыдущих серий. В первую очередь усилили вооружение. Число орудий осталось прежним, но их калибр увеличили со 102 до 120 мм, и размещаться они должны были в спаренных установках, расположенных в диаметральной плоскости .

В 1921 году на верфи «Ансальдо» в (пригород Генуи ) были заложены пять новых скаутов, получивших названия «Леоне» (лев), «Тигре», «Пантера», «Леопардо» и «Линче» (рысь). Из-за финансовых трудностей строительство двух последних было отменено. Остальные же королевским указом № 2358 от 1 сентября 1923 года были внесены в списки флота и зачислены в класс «esploratori leggeri» .

Конструкция

Архитектурный облик

Силуэт скаутов типа «Леоне» походил на таковой у предшественников — скаутов типа «Мирабелло». Корабли имели плоский на всём протяжении полубак длиной 43,5 м, без подъёма к форштевню . На полубаке находилась носовая надстройка, в которой размещались радио- и штурманская рубки, ходовой мостик , а наверху располагался пост управления огнём. Дымовые трубы имели разную высоту (носовая была заметно выше кормовой), причем в 1931 году их ещё более нарастили .

Корпус

Корпус кораблей типа «Леоне» имел смешанный набор . В районе машинных отделений ( шпангоуты 96—143) двойное дно высотой 1,1 м имело клетчатую структуру. Параллельно плоскому килю на расстоянии 1,6 м шло два непрерывных вертикальных стрингера , жёстко скреплённых с поперечными Флорами . Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива. На большом расстоянии от киля на участке от 47-го до 143-го шпангоута проходили ещё два стрингера, переходившие в продольные водонепроницаемые переборки двойного борта, поднимавшиеся до верхней палубы .

В корме, в районе от 143-го до 165-го шпангоута, были установлены две другие вертикальные переборки, доходящие только до палубы платформы. Шпангоуты U-образной формы устанавливались на расстоянии 55,8 см друг от друга. Нумерация шпангоутов начиналась от носа в корму; 198-й шпангоут соответствовал кормовому перпендикуляру . В районе пяти центральных отсеков, где находилась силовая установка, шпангоуты были усилены. Внешняя обшивка корпуса состояла из восьми рядов листов с каждого борта, крепившихся внахлест. Элементы силового набора корпуса изготавливались из стали высокого сопротивления, остальные — из мягкой судостроительной стали .

Корабли имели одну непрерывную палубу. Средняя палуба (платформа) проходила в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения (шпангоут № 43), в районе среднего артиллерийского погреба (между шпангоутами 115 и 124) и в корму от 143-го шпангоута .

Корпус делился на отсеки двадцатью водонепроницаемыми поперечными переборками, из которых 10 доходили по высоте до верхней палубы, 10 — до платформы; ещё 4 переборки проходили между верхней палубой и платформой .

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка состояла из двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Парсонса. Эти агрегаты размещались в двух изолированных отсеках, между которыми находился отсек электрогенераторов и средний артиллерийский погреб . Носовой ТЗА обеспечивал вращение левого гребного винта , кормовой — правого. Паровые турбины и редукторы для всех трёх кораблей были изготовлены фирмой «Ансальдо» в 1923 году .

Каждый турбозубчатый агрегат состоял из турбины высокого давления, турбины низкого давления и турбины заднего хода, последняя была интегрирована в корпус турбины низкого давления. Турбины высокого давления и заднего хода были активно-реактивного типа, турбина низкого давления — реактивного. Турбины работали на одноступенчатый зубчатый редуктор. Расчётная мощность на валу каждого турбозубчатого агрегата достигала 21 000 л. с. .

Каждое из машинных отделений имело конденсатор системы «Унифлюкс» с площадью рабочей поверхности 875 м². Каждый конденсатор оборудовался циркуляционным турбонасосом центробежного типа , а также воздушным насосом двойного действия .

Пар для турбин производили четыре водотрубных котла системы Ярроу , работавших на нефти. Котлы были установлены в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы. Каждый котёл оборудовался двумя вертикальными питательными насосами двойного действия системы «Симплекс» (основным и вспомогательным) .

Горение в котле поддерживалось форсунками типа «Меяни» — по 31 на каждый котёл (три счетверённых, пять строенных и четыре простых). Для подачи нефти к форсункам в каждом котельном отделении имелся один топливный насос «Симплекс» двойного действия. Принудительная тяга обеспечивалась восемью нагнетательными турбовентиляторами «Черпелли» производительностью 917 м³ воздуха в минуту. Рабочее давление пара составляло 18,5 кг/см². Нормальное время подготовки машин к походу при погашенных котлах — 4 часа, экстренное — 3 часа .

Корабли приводились в движение двумя трёхлопастными гребными винтами постоянного шага , имевшими диаметр 2,9 м. Материал винтов — марганцевая бронза .

Предусмотренная проектом мощность 42 000 л. с. должна была обеспечить кораблям максимальную скорость 34 узла. На испытаниях, проводившихся на мерной миле между островом Тино и мысом Кьяппа, контрактную скорость развил только «Пантера», показавший 34,29 узла. «Леоне» и «Тигре» смогли набрать лишь 33,73 и 33,5 узлов соответственно, хотя все корабли превысили проектную мощность примерно на 20 %. Скорость в реальных условиях службы, с полной нагрузкой, ограничивалась 31 узлом, а к началу Второй мировой войны упала до 29 узлов .

Энергетическая установка скаутов типа «Леоне» заработала самые положительные отзывы. За всё время на кораблях не было ни одной серьёзной аварии, в том числе и во время службы на Красном море, где климат и слабая ремонтная база лишь усугубляли условия работы техники. Единственным недостатком, отмеченным в последние месяцы службы в Итальянской Восточной Африке , стало сильное дымообразование на скорости свыше 22 узлов, причиной которого были износ механизмов и отсутствие запасных частей. Это несколько затрудняло боевое использование кораблей, особенно в дневное время .

Запас топлива и дальность плавания

Нормальный запас топлива составлял 180 тонн. Топливо хранилось в 14 цистернах, распологавшихся в отсеках двойного дна и двойного борта ниже ватерлинии . Для принятия дополнительного топлива до полного запаса (400 тонн) использовались бортовые цистерны, располагавшиеся ниже уровня платформы в носовой части, машинных отделениях, отсеках среднего и кормового артиллерийских погребов. Закачку нефти производили двумя паровыми насосами «Симплекс», один из которых располагался в носовом машинном отделении, другой — в котельном отделении № 3. Полный запас топлива обеспечивал дальность плавания до 2070 морских миль экономическим 15-узловым ходом .

Модернизации

Первоначально эти корабли классифицировались как лидеры-разведчики (по итальянской классификации — esploratorе ) и были переклассифицированы в эсминцы только в 1938 году.

В 1931—1932 годах на эсминцах заменили 450-мм торпедные аппараты двухтрубными 533-мм и установили 40-мм/39 зенитные автоматы. Перед войной были сняты 76-мм пушки и установлены 20-мм/65 автоматы.

Служба

К 1936 году корабли типа «Леоне» — Leone («Леоне»), Pantere («Пантере») и Tigre («Тигре») считались уже устаревшими. Они были оборудованы для несения колониальной службы в Красном море и базировались в порту Массауа ( Итальянская Эритрея ).

После вступления Италии в войну 10 июня 1940 года флотилия оказалась фактически отрезанной от главных сил итальянского флота.

21 октября 1940 года эсминцы «Леоне» и «Пантере» совместно с двумя эсминцами типа « Сауро » атаковали английский конвой, повредив одно транспортное судно. Но атака была отбита новозеландским лёгким крейсером « » и британским эсминцем «Кимберли».

1 апреля 1941 года «Леоне» наскочил на скалу вблизи порта Массауа и был затоплен. «Пантере» и «Тигре» были затоплены в ночь с 3 на 4 апреля 1941 года на мелководье у берегов Саудовской Аравии . Остовы кораблей были уничтожены английской авиацией и британским эсминцем «Кингстон».

Примечания

Литература

• Брагадин М. А. Битва за Средиземное море. Взгляд побежденных. — М. : «АСТ», 2001. — 624 с. — 8000 экз. — ISBN 5-17-002636-6 .
• Дашьян А. В., Патянин С. В., Митюков Н. В., Барабанов М. С. Флоты Второй Мировой. — М. : «Яуза»,«Коллекция»,«Эксмо», 2009. — 608 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-33872-6 .
• Патянин С.В. Легкие скауты типа «Леоне» (рус.) // Морская Кампания : журнал. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010. — № 6 (35) . — С. 24—41 .