Но́вый Кара́мышевский мост ( также Но́вый автомоби́льный Кара́мышевский мост ) в Москве — пятипролётный автомобильный металлический балочный мост , пересекающий Карамышевское спрямление реки Москвы над шлюзом № 9 Канала имени Москвы . Соединяет улицы Народного Ополчения и Нижние Мнёвники . Входит в состав Северо-Западной хорды . Построен в 2017—2019 годах . Открыт 29 ноября 2019 года . Это открытие одновременно стало и открытием Северо-Западной хорды .

Соседние мосты через Москву-реку

• Выше по течению реки — Живописный мост .
• Ниже по течению реки — Карамышевский мост (в ~400 метрах).

Характеристики моста

Внешние изображения
Новый Карамышевский мост

• Тип конструкции — неразрезное балочное пролетное строение из пяти пролетов по схеме 87,5+98+206,5+98+99 с двумя коробчатыми главными балками с вертикальными стенками переменной высоты.
• Материал — сталь , железобетон .
• Расположение — под углом 46° к шлюзу №9.
• Высота стенки главной балки пролетного строения в середине центрального пролета: 2,93 метра.
• Количество полос: 6
  • по 3 в каждую сторону.
• Центральный разделитель направлений движения.
• Тротуары: нет
  • Служебные проходы для технически-эксплуатационных нужд ширной 75 см с каждой стороны за барьерным ограждением в повышенном уровне.
  • Проход пешеходов по мосту не предусмотрен.

Подмостовой габарит для пропуска судов определяется старым Карамышевским мостом , как более низким и составляет 30,0 × 14,0 м.

Строительство и открытие

Внешние изображения
Новый Карамышевский мост

Конструкционно мост изначально планировался вантовым с единственной опорой-мачтой высотой 137 м и девятью монолитными железобетонными опорами . Главным образом по экономическим соображениям конструкция моста была заменена на более дешевый балочный вариант. Пролетное строение запроектировано в виде неразрезной балки длиной около 600 метров с полигональным нижним поясом с более чем 200-метровым центральным пролётом . В мае 2018 года со стороны Карамышевской набережной начался монтаж металлоконструкций пролётного строения . Для монтажа использовались 2 крана грузоподъемностью 750 тонн каждый . Конструкции для моста были произведены на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций ( Белгородская область ) .

• 2 сентября 2019 года был разобран первый ) кран грузоподъемностью 750 тонн.
• 25 сентября 2019 года был разобран второй кран грузоподъемностью 750 тонн.
• 1 октября 2019 года :

  Строители завершили монтаж конструкций моста – фактически мост сомкнулся. С сегодняшнего дня по нему может ездить строительная техника. Рабочим предстоит уложить дорожное полотно и смонтировать освещение» , — сказал Марат Хуснуллин .

• 6 октября 2019 года : начато асфальтирование моста.
• 8 октября 2019 года : асфальтирование моста; выполнено около 40%, ускоренное видео .
• 12 октября 2019 года : на мосту велась укладка второго слоя асфальта.
• 12 октября 2019 года : установлены бетонные опоры центрального отбойника. Вёлся монтаж боковых отбойников. Завершён монтаж опор освещения .
• 17 октября 2019 года : временные конструкции в месте стыка моста пока не были убраны .
• 19 октября 2019 года : проводился монтаж боковых и центрального отбойников; проводился монтаж шумозащитных экранов. Была убрана технологическая конструкция из-под центрального пролёта (над шлюзом). Осуществлялось нанесение дорожной разметки , устанавливаются дорожные знаки.
• 20 октября 2019 года : велись работы по благоустройству окружающей территории , отладке системы освещения .
• 5 ноября 2019 года : производился монтаж «технологической обвязки»: освещения, противошумовых экранов, систему водоотлива и т.д. .
• 13 ноября 2019 года : было отлажено освещение .
• 29 ноября 2019 года в 14.05: состоялось открытие моста .

См. также

• «Старый» Карамышевский мост
• Мосты Москвы
• Мосты через Москву-реку

Примечания

Ссылки