За́падная Евро́па — За́падный Кита́й — транспортный коридор ( автомагистраль ) от Северной Европы до Западного Китая ; транснациональный инфраструктурный проект, призванный укрепить экономические и культурные связи между Европой и Азией .

История

Ещё в советский период рассматривался вариант строительства автомобильной дороги « Москва — Пекин », которая должна была соединить столицы двух крупнейших социалистических стран мира, однако с формированием так называемого «американского вектора» китайской экономики, этот проект остался в набросках проектных организаций .

Вернулись к идее воссоздания сухопутного коридора между Европой и Китаем только в конце XX века, когда товарооборот между КНР и странами ЕС стал измеряться сотнями миллиардов евро , доставка же грузов морским путём через Суэцкий канал занимала не менее одного месяца и имела ряд ограничений и известные риски. Растущие объёмы реализации китайских товаров, стремительный рост экономики поднебесной в начале XXI века совпали с запросами на развитие транспортной инфраструктуры в России , Казахстане и Белоруссии .

В 2008 году Россия и Казахстан подписали меморандум о развитии транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай». В 2015 году Президент России Владимир Путин и Председатель КНР Си Цзиньпин подписали договор о сотрудничестве в рамках проекта « Пояс и путь ». Вскоре в КНР был создан «Фонд развития Шёлкового пути» с инвестициями в 40 млрд американских долларов .

Осенью 2015 года руководители российской государственной корпорации «Автодор» и Банка развития Китая подписали меморандум о финансировании строительства проекта .

В октябре 2018 года Правительство России обнародовало «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» на период до 2024 года, где определяются сроки и условия строительства российских участков проекта «Западная Европа — Западный Китай»: скоростной платной автомагистрали М12 «Восток» Москва — Казань — Екатеринбург , обхода Тольятти с мостом через Волгу и также российского участка магистрали «Меридиан» .

Фактически строительство магистрали началось в 2008 году. Участок Китай — Казахстан уже функционирует. Полный ввод в эксплуатацию, согласно «Докладу по транспортным коридорам ЕАЭС — 2019», будет осуществлён не позднее 2020 года .

Китайский участок магистрали был построен ещё в 2016 году. Он проходит через пограничный переход с Казахстаном Хоргос , города: Урумчи , Ланьчжоу и Чжэнчжоу , далее достигает побережья Жёлтого моря в городе Ляньюньган . Длина автомобильной трассы составляет 3425 км.

Реализация проекта

Россия

Государственный проект

К 2013 году ГК «Автодор» и Минтранс определили ряд вариантов маршрута прохождения российской части коридора :

• начинался от границы с Казахстаном на КПП Сагарчин; до Самары через Оренбург трасса идёт по строящейся магистрали М-5.1 Оренбург-Самара, дублеры; от КПП М-5.2 Орск-Оренбург через Оренбургскую область, Самарскую область ;
• далее по существующей автотрассе М-5.0 Москва-Самара-Уфа-Челябинск до Москвы;
• далее маршрут разделялся на две ветки — через Санкт-Петербург по трассам М-10.0 и новой М-11.0 и через Белоруссию по трассе М-1.0 .

Позднее в состав коридора была включена платная автомагистраль М12 «Восток» Москва — Казань — Екатеринбург , которая cтроится к 2024 году. Также в перспективе до 2030 года планируется строительство трассы Санкт-Петербург — Вологда — Казань, которая возьмёт трафик направления на себя в обход Москвы.

Отличительная особенность в том, что новые дороги должны были также улучшить связность российских агломераций. Оценки стоимости реконструкции дорожной сети в рамках этого проекта приближались к 1 трлн руб с участием государственного и китайского финансирования.

В этом варианте трассы протяжённость маршрута от Санкт-Петербурга до Ляньюньган составляет 8445 км; из них 2325 км проходит по территории Российской Федерации, 2787 км — Республики Казахстан, 3425 км — Китайской Народной Республики.

На 2019 год был запланирован ремонт 140 км дорог в рамках реализации проекта .

Частное партнёрство «Меридиан»

В 2018 году стало известно об альтернативном плане автодороги, связывающей казахскую и белорусскую госграницы по кратчайшему пути в обход крупных населённых пунктов . Этот частный проект получил название «Меридиан», трасса-ответвление пройдёт на 350—400 км южнее основного хода и будет иметь протяжённость 2023 км.

Маршрут проложен по территории восьми областей: Оренбургской , Самарской , Саратовской , Тамбовской , Липецкой , Орловской , Брянской и Смоленской — от границы Казахстана до Белоруссии. Инвесторами нового строительства выступают российские ООО «Меридиан» и ЗАО «Русская холдинговая компания». Предварительная стоимость проекта оценивается экспертами в 594 млрд рублей. Часть средств инвесторы планируют привлечь выпустив облигации .

Точная стоимость будет известна после получения прав на все земли под будущей магистралью. Вариант этой трассы начинается не от пограничного пункта Сагарчин, а от пограничного пункта Маштаково — для уменьшения длины российской части трассы. На 2019 год заявлено о готовности к началу строительства .

Казахстан

Строительство казахстанского участка дороги завершено в декабре 2017 года .

По Казахстану реконструкции подлежало 2452 км дороги, в рамках которой было переведено на дороги 1 категории с 4-х полосным движением 1390 км дороги ( Кызылорда – Туркестан – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос ), остальные участки протяженностью 1062 км переведены на дороги 2 категории (гр.РФ – Мартук – Актобе – Карабутак – Кызылорда ).

По всему коридору были улучшены геометрические параметры трассы (повороты, видимость, уклоны), в целях улучшения экологической и санитарной обстановки предусмотрены обходы крупных населенных пунктов ( Актобе , Шаган , Аральск , Кызылорда , Шиели , Жанакорган , Туркестан , Икан , Темирлан , Шымкент , Тараз , Кулан , Ташкарасу , Жаркент , перевалы Кордай , Машат , Куюк).

Основными положительными показателями данного проекта по сравнению с существующими альтернативными коридорами (автодорожный Транссиб , морской через Суэцкий канал ) является его протяженность и время нахождения в пути. Если при использовании морского коридора время нахождения в пути доходит до 45 суток, а по Транссибу 14 суток, то по коридору «Западная Европа – Западный Китай», от порта Ляньюньган до границ с Европейскими государствами, время в пути составит порядка 10 суток .

Характеристика трассы

• Общая протяжённость — 8445 км в варианте до Санкт-Петербурга.
• Техническая категория — автомагистраль , скоростная дорога , шоссе .
• Количество полос движения — 4 или 6.
• Расчётная скорость движения — 100—150 км/ч .
• Климатические условия — континентальные , резко континентальные .

См. также

• Хоргоский тракт
• Новый шёлковый путь

Примечания

Статьи и публикации

• Татьяна Шадрина. (рус.) // Интернет-портал «РГ». — 2013. — 18 марта.
• Ирина Фурсова. (рус.) // Интернет-портал «РГ». — 2014. — 19 августа (№ 961).
• // МТРК «Мир» : официальный сайт. — 2013. — 9 июня. — Дата обращения: 24.06.2016.
• (рус.) // Motor.KZ : Транспортный новостной портал. — 2016. — 28 мая.
• Мурат Жакеев. (рус.) // МИА «Казинформ» : Национальный новостной портал. — 2016. — 10 мая.
• Елена Остапенко. (рус.) // Колёса.ру : информационный портал. — 2019. — 12 апреля.
• Алексей Ботев. (рус.) // ДорИнфо : информационный портал. — 2019. — 21 мая.

Ссылки

• // Западная Европа — Западный Китай : интернет-проект. — 2016. — 24 июня. — Дата обращения: 27.06.2016.
• (рус.) . Транспортная инфраструктура России . Общероссийский форум (2019). Дата обращения: 15 июля 2019.