Interested Article - Бондаренко, Михаил Леонтьевич

Михаи́л Лео́нтьевич Бондаре́нко ( 21 ноября 1897 , село Ламша , Рязанская губерния — 13 января 1959 , Харьков ) — советский инженер, строитель железных дорог; генерал-директор путевого строительства 3-го ранга (1945); Герой Социалистического Труда , почётный железнодорожник СССР.

Биография

Родился в семье машиниста. В 1915 г. окончил Рузаевское высшее начальное училище.

В 1918—1929 гг. работал помощником слесаря депо ст. Рузаевка , прорабом, техником, заместителем начальника Рузаевской дистанции пути.

В 1923 г. окончил Нижегородский высший практический институт по специальности «инженер-дорожник».

В 1924 г. вступил в ВКП(б) (« ленинский призыв »).

В 1929—1938 гг. — начальник дистанции пути в Ульяновске , затем — в Алатыре , Пензе , Казани . Строил вагоноремонтный пункт на станции Сарапул , железнодорожные линии Тула — Сухиничи , Красный Лиман — Купянск .

С 1938 г. — начальник строительно-монтажного треста «Южтрансстрой» Южной железной дороги ( Харьков ).

С июля 1941 г. — начальник военно-эксплуатационного отеделения № 12 (впоследствии № 21); ликвидировал последствия бомбардировок Харьковского узла, сооружал земляное полотно Московского окружного кольца (Столбовая — Бекасово — Кубинка — Икша).

Под его руководством в военные годы построены:

железная дорога Сталинград — Владимировка (180 км) к левому берегу Волги, с паромной переправой, временным выходом к тракторному заводу и постоянным — на станцию Гумрак (сентябрь — декабрь 1942 г.) (« Железнодорожное строительство № 10 » НКПС);
Волжская рокада на участке Иловля — Петров Вал (1000 км; март-июнь 1942 г.) ;
железная дорога Чапаевск — Пугачёвск — Урбах — Верхний Баскунчак («Железнодорожное строительство № 9» НКПС).

С 13 ноября 1943 по 1949 г. — заместитель начальника Южной дороги — начальник Управления строительно-восстановительных работ, в 1943—1959 гг. возглавлял трест «Южтрансстрой». Руководил строительством:

корпусов Днепропетровского автомобильного завода ,
железной дороги Фёдоровка — Каховка и к Кременчугской ГЭС,

восстановлением (новым строительством) вокзалов в Полтаве (1947), Белгороде (1949), Харькове (1952), Лозовой , электрификацией на линии от Харькова до Лихачеве.

С 1955 г. работал в Министерстве транспортного строительства.

Награды

медаль «Серп и Молот» Героя Социалистического труда (5.11.1943, № 102) — за личные заслуги в обеспечении перевозок для фронта в тяжелых условиях военного времени
два ордена Ленина (1937; 5.11.1943, № 16212)
орден Трудового Красного Знамени (1939)
орден Отечественной войны I степени (1945)
12 медалей
три знака «Почётному железнодорожнику» .

Примечания

Ныне — Касимовский район , Рязанская область , Россия .
По от 5 марта 2016 на Wayback Machine данным — Кременчуг (по-видимому, ошибочно).
(неопр.) . История Рязанско-Уральской железной дороги. Дата обращения: 18 февраля 2013. 5 июля 2013 года.
↑ Соколова И. (неопр.) Портал региональных корпоративных газет (18 января 2013). Дата обращения: 18 февраля 2013. 14 марта 2013 года.
] / Под ред. Н. С. Конарева. — 2-е изд., доп. — М. : Транспорт, 1987. — С. 58. — 90 000 экз. (недоступная ссылка)

Ссылки

(рус.) . Сайт « Герои страны ».
(неопр.) . Администрация Рузаевского района. Дата обращения: 18 февраля 2013.
(неопр.) (недоступная ссылка — ) . Дневник любителя старины . kakula : liveinternet (21 ноября 2010). Дата обращения: 18 февраля 2013.

Литература

Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / под ред. М. М. Загорулько . — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 80—81. — 800 с.