Interested Article - Ботезат, Георгий Александрович

Георгий Александрович Ботезат ( англ. George de Bothezat ; 19 июня 1882 , Санкт-Петербург , Российская империя — 1 февраля 1940 , Бостон , США ) — русско-американский авиаконструктор, учёный, изобретатель и математик, построивший один из первых квадрокоптеров.

Биография

Родился в Санкт-Петербурге в семье потомственного дворянина Александра Ильича Ботезата (?—1900) и Надежды Львовны Рабутовской . По отцовской линии, происходил из бессарабского дворянского рода, со стороны матери — из русской дворянской семьи. Отец был выпускником историко-филологического факультета Санкт-Петербургского университета , служил в Министерстве иностранных дел Российской империи . В семье кроме сына Георгия росли также две девочки: Вера (1886) и Нина (1884). До 1900 года семья жила в Париже , куда отец был направлен по линии Министерства иностранных дел; после смерти отца в 1900 году мать с детьми вернулась в Россию и поселилась в Кишинёве, где друг семьи — промышленник и меценат Егор Егорович Рышкан-Дерожинский — взял на себя финансовые расходы в связи с обучением детей .

Окончил Кишинёвское реальное училище в 1902 году . Учился на механическом отделении Харьковского технологического института (1902—1905) и в в Льеже ( Бельгия , 1905—1907), где получил звание инженера-электрика. В 1908 году получил с отличием диплом инженера-технолога в Харьковском технологическом институте. В 1908—1909 годах стажировался в Геттингенском и Берлинском университетах. В 1911 году в Сорбонне защитил первую в области авиации докторскую диссертацию «Исследования в области стабильности аэроплана» («Étude de la stabilité de l’aéroplane»).

С 1911 года преподавал в Санкт-Петербургском политехническом институте . Во время первой мировой войны работал в качестве эксперта в различных военно-технических учреждениях. Весной 1916 года вместе с профессорами Тимошенко , Фан-дер-Флитом и Лебедевым он вошел в состав Технического комитета вновь созданного Управления Военно-воздушного Флота Военного министерства.

В мае 1918 года, получив приглашение на работу в США, Г. А. Ботезат покинул Петроград и при содействии сотрудников американского представительства добрался до Мурманска , затем нелегально покинул Россию; в том же месяце прибыл в США. Работал экспертом в Национальном консультативном комитете по аэронавтике . В 1921 году Конгресс выделил ему огромную по тем временам сумму денег в 200 000 долларов на постройку экспериментального вертолёта и зарплату в 10 000 долларов в год.

В 1922 году Ботезат построил свой четырёхвинтовый вертолёт в авиационном центре в Дейтоне , Огайо . Аппарат, имевший вес 1600 килограммов (благодаря алюминиевой раме), двигатель мощностью 170 л. с. и способный нести трёх пассажиров успешно поднялся в воздух на высоту в несколько метров и устойчиво управлялся, совершив в 1922 и 1923 годах более 100 полетов. Это был первый вертолёт американских ВВС и первый вертолёт, успешно совершивший управляемый полёт. Однако американские военные предпочли воздержаться от дальнейшего финансирования работ по вертолетам, считая их серийное производство преждевременным и дав приоритет работам в области автожиров. Ботезат же переключился на разработку самолетов.

Позже Ботезат основал фирму по производству мощных вентиляторов, поставлявшихся на военно-морской флот США , и только в 1936 году вернулся к экспериментам с вертолётами, основав фирму «Helicopter Corporation of America». Однако особых успехов в этой области он не добился.

В научном плане кроме исследований в области самолетов и вертолетов Георгий Ботезат занимался исследованиями траекторий полета в воздушном и безвоздушном пространстве, в частности рассчитал траекторию полета на Луну, позже использованную при разработке проекта Аполлон . Умер в 1940 году в Бостоне после операции на сердце. Похоронен в Нью-Йорке. Архив Георгия Ботезата хранится в библиотеке академии ВВС США.

Семья

Сестра Вера (в замужестве Масинёва) , врач, была замужем за офицером 142-го пехотного Звенигородского полка Василием Прохоровичем Масинёвым, жила в Орле .

Труды

Etude de la stabilite de l, aeroplane. Paris, 1911;
Проблема устойчивости аэроплана.,1912;
Введение в механику. Спб., 1912;
Введение в изучение устойчивости аэропланов. СПб., 1912;
Описание автоматически устойчивого аэроплана системы Г. А. Ботезата. Спб., 1912;
Исследование явления работы лопастного винта. Пг., 1917;
Теория плоскорадиального лопастного винта. Пг., 1917;
Fan engineering fundamentals. N.Y., 1935.

Примечания

↑ . Дата обращения: 2 октября 2017. 30 сентября 2014 года.
. Дата обращения: 2 октября 2017. 1 октября 2014 года.
. Дата обращения: 2 сентября 2017. Архивировано из 2 сентября 2017 года.
. Дата обращения: 2 сентября 2017. 2 сентября 2017 года.
. Дата обращения: 16 января 2014. 1 октября 2014 года.
. Дата обращения: 2 октября 2017. 24 сентября 2014 года.
. Дата обращения: 16 января 2014. Архивировано из 18 января 2014 года.
. Дата обращения: 2 сентября 2017. Архивировано из 2 сентября 2017 года.

Литература

Михеев В. Р. Георгий Александрович Ботезат. 1882—1940. — М.: Наука, 2000. — 158 c. — ISBN 5-02-002378-7 .
Иванян Э. А. Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII—XX века. — Москва: Международные отношения, 2001. — 696 с. — ISBN 5-7133-1045-0 .
Соболев Д. А. Русская авиационная эмиграция. Биографические очерки. — М.: Русавиа, 2008. -— ISBN 987-5900078 -58-8.