Канюкский мост ( лит. Kaniūkų tiltas ) — автодорожный металлический балочный мост через реку Нямунас в Алитусе , Литва . Является частью дороги КК128, соединяющей Науйейи-Валькининкай и Алитус. Название моста произошло от расположенной рядом деревни Канюкай ( лит. Kaniūkai ). Выше по течению находится , ниже — мост Белой розы .

История

В 1891—1892 годах в составе строительства стратегической дороги Олита— Ораны по проекту инженера Н. А. Белелюбского был сооружён пятипролётный металлический мост. Фермы пролётного строения были изготовлены на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге . Три центральных пролёта длиной 54,7 м перекрывались балочными фермами с треугольной решёткой, составленной только из раскосов, без стоек . Боковые пролёты (длиной по 14,6 м) состояли из металлических балок . Промежуточные опоры были построены из бутовой кладки на кессонном основании. Ледорезы были облицованы гранитом. Общая длина моста составляла 193,5 м, высота — 15 м .

14 августа 1915 года мост был взорван отступавшими русскими войсками . Немецкими военными вначале был построен временный деревянный мост ниже по течению, а затем восстановлен постоянный мост .

15 июля 1944 году центральный пролёт был взорван отступавшими немецкими войсками. Однако упавшая в воду ферма не получила серьёзных повреждений и была поднята советскими военными . В 1964 году деревянный настил проезжей части был заменен на асфальтобетон .

Внешние видеофайлы

В 1976—1977 годах мост был реконструирован по проекту, разработанному в институте «Lietketprojekto» (автор проекта — инженер К. Василиаускас ( лит. Kęstutis Vasitiauskas )). Металлические фермы были заменены на стальные двутавровые балки (на крайних пролётах — железобетонные) . Работы производились Алитусским дорожно-строительным управлением №8 ( лит. Alytaus Kelių statybos valdyba №8 ), руководителями работ были С. Ликас ( лит. Stasis Likas ) и Х. Кебейкис . Открытие моста после ремонта было приурочено к 60-летию Октябрьской революции .

Конструкция

Мост пятипролётный металлический неразрезной балочный. Схема разбивки на пролёты: 18,0 + 3 х 54,1 + 18,0 м. Пролётное строение моста сталежелезобетонное, состоит из двух стальных двутавровых балок постоянной высоты и железобетонной плиты проезжей части. Главные балки объединены между собой поперечными связями. Боковые пролёты перекрыты двутавровыми балками постоянной высоты заводского изготовления из преднапряжённого железобетона . Опоры моста из бутовой кладки с гранитной облицовкой. На промежуточных опорах с верховой стороны устроены ледорезы. Длина моста составляет 203,47 м, ширина — 13,7 м (из них ширина проезжей части — 10,7 м и два тротуара по 0,855 м) .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

Примечания

Литература

• Aida Sinkevičiūtė. . — Kaunas, 2012. — 129 с. (лит.)
• Henrikas Kebeikis. . — Kaunas: Kopa, 2004. — С. 13—14. (лит.)

Ссылки

• (лит.) . Asociacija "Olita-Orany".