Сааб 105 ( швед. Saab 105 ) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмой Сааб в начале 1960-х по заказу ВВС Швеции . Принят на вооружение ВВС Швеции под индексом Sk.60 в 1967 году , заменив де-Хевиленд Вампир .

Изначально, на самолёте стояли два турбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурности произведённых по лицензии компанией Вольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована двигателем General Electric J85 производства американской компании General Electric .

Всего построено 150 самолётов для ВВС Швеции и ещё 40 экспортировано в Австрию под индексом Сааб 105Ö.

История создания

В 1959 году компания Saab начала в инициативном порядке разработку будущего учебно-тренировочного самолета, ставшего известным как Saab 105. Предполагалась, что данный самолет должен будет использоваться в качестве учебно-тренировочного, проводить воздушную разведку и атаковать наземные атаки, а также иметь ограниченные возможности истребителя-перехватчика . Среди разнообразных функций, запланированных для самолета, производитель предложил четырех-пятиместную конфигурацию салона бизнес-джета , предназначенную для использования корпоративными клиентами. В то время 105-й должен был стать одним из немногих небольших европейских самолетов, оснащенных турбовентиляторным двигателем , который, как сообщалось, представлял интерес для потенциальных бизнес-клиентов . Модель 105 предназначалась для вывода Saab на рынок бизнес-джетов, однако в конечном итоге таких клиентов для этого типа не появилось, и поэтому фирма предпочла вместо этого сосредоточить свой интерес на военных клиентах.

Вначале ВВС Швеции заключили с Saab соглашение о том, что в случае удовлетворительных характеристик прототипа в ходе летных испытаний, будет размещен заказ как минимум на 100 самолетов . В декабре 1961 года правительство Швеции объявило, что разрешило ВВС Швеции спонсировать разработку и производство единственного прототипа Saab 105 в учебной конфигурации. 29 июня 1963 года первый прототип совершил свой первый полет. Программа летных испытаний вскоре показала, что этот самолет обладает хорошей управляемостью и способен выполнять фигуры высшего пилотажа . В марте 1965 года единственный прототип был отправлен на завод во Франции для дальнейших летных испытаний силовой установки .

В марте 1965 года ВВС Швеции разместили заказ на первоначальную партию в 130 самолетов Saab 105. Самолеты были разделены на три основных варианта: Sk 60A для тренировок и связи с четырехместной конфигурацией (без возможности катапультирования), Sk 60B для легких штурмовых задач с двухместной конфигурацией, и Sk 60C также с двумя парными сиденьями в роли разведчика, оснащенного различными камерами в носовой части самолета.

Усовершенствованная версия, получившая обозначение Saab 105ОЕ, была закуплена Австрией как легкий многоцелевой самолет с намерением использовать его в учебных, разведывательных, и штурмовых целях. Чтобы соответствовать требованиям ВВС Австрии , 105ОЕ имеет несколько ключевых отличий, в том числе некоторые изменения в авионике , использование усиленного крыла для перевозки большего количества боеприпасов и оборудования на пилонах, а также более мощную версию силовой установки , которая обеспечивала лучшие характеристики при эксплуатации с авиабаз расположенных в высокогорной местности.

Конструкция

Saab 105 был разработан как небольшой и недорогой многоцелевой самолет, который чаще всего использовался учебно-тренировочный. Это цельнометаллический реактивный двухдвигательный самолет с гермокабиной. Он имеет Т-образное хвостовое оперение, крылья умеренной стреловидности и пару двигателей, установленных по обе стороны фюзеляжа прямо под крылом.

Самолет может быть оснащен различным вооружением и оборудованием, может быть установлена на шести подкрыльевых узлах подвески самолета .

Для непосредственной поддержки с воздуха Сааб 105 может использовать комбинацию неуправляемых ракет калибра 135, 127 и 75 мм, различных бомб, включая зажигательные. 30-мм автопушки и 12,7-мм пулеметы могут быть установлены с помощью специальных подкрыльевых подвесок.

В качестве противовоздушной обороны помимо пушек могут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . Кроме того, для перевозки максимум двух пассажиров могут быть установлены катапультируемые сиденья меньшего размера для пилота и второго пилота, а пассажиры могут использовать небольшую скамью непосредственно позади них.

В заводской комплектации Saab 105 обычно оснащался парой турбовентиляторных двигателей с малой степенью двухконтурности, производимых по лицензии под названием RM9. Сообщается, что двигатель Aubisque обеспечивал хорошие характеристики при отключении двигателя, что позволяло самолету успешно взлететь в случае отказа одного двигателя в критической точке. В 90-е годы ВВС Швеции приняло решение ремоторизовать парк самолетов Сааб 105 на более мощный и экономичный двигатель General Electric J85 .

Модификации

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

• Sk.60A — серийная версия для шведских ВВС . Учебно-тренировочный самолет, не имевший вооружения.
• Sk.60B — ударная версия Sk 60A, созданная для шведских ВВС и отличающаяся от предыдущей версии новым видом вооружения .Самолеты получили шесть подкрыльевых подвесок, позволившие использовать их в роли дневных штурмовиков.
• Sk.60C — разведывательный вариант. Самолет получил подкрыльевые пилоны, аналогичные Sk.60В и новую носовую часть, в которой теперь разместилась панорамная разведывательная камера.
• Sk.60D - вариант самолета с гражданским радиоборудованием. Под этот вариант переделали всего три самолета Sk.60А, на них установили радиоборудование, используемое на гражданских самолетах.
• Sk.60E - вариант самолета с гражданским радио и навигационным оборудованием. Для потребностей летной школы гражданской авиации в вариант Sk.60E было переделано десять Sk.60A.
• Sk.60N - самолет-мишень. В дополнение к основным задачам Sk.60А было решено использовать самолет в качестве летающей мишени, для чего были проведены соответствующие доработки.
• Sk.60G — модернизированная ударная версия с двигателями General Electric J85 .
• Saab 105OE — экспортная модификация для ВВС Австрии . В 1970 — 1972 гг. 40 Saab 105 были экспортированы в Австрию , экспортное обозначение — Saab 105OE. Экспортная модификация имела более мощный двигатель GE J85 мощностью 1280 кгс. Самолёт развивал скорость 970 км/ч, имел скороподъёмность 75 м/с и мог подняться на максимальную высоту 13 000 м. ВВС Австрии рассматривают возможность замены 28 устаревших учебно-тренировочных самолётов Saab 105-е, принятых на вооружение в 1970 годах , на чешские учебно-боевые самолёты L-159 , компании « Аэро Водоходы ».

Состоит на вооружении

• Швеция
  • ВВС Швеции — 106 Saab 105 (Sk-60), по состоянию на 2008 год
• Австрия
  • ВВС Австрии - 40 самолетов в версии Saab 105ОE.

См. также

Як-30	Aero L-29 Delfin	PZL TS-11 Iskra		Aermacchi MB-326

Fouga СМ.170-1 Magister	Cessna T-37 Tweet	BAC Jet Provost	Canadair CT-114 Tutor	HAL Kiran

Примечания

Ссылки

• (рус.)

Это заготовка статьи об авиации . Помогите Википедии, дополнив её.