Большо́й Ильи́нский мост ( Третий Охтинский , Ильинский ) — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Охту в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга . Один из первых монолитных железобетонных проезжих мостов, построенных в Санкт-Петербурге и сохранившихся в первоначальном виде . Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение

Расположен в створе шоссе Революции , в месте примыкания к нему «Ильинской слободы» и соединяет Большой Ильинский сад с Малым Ильинским садом . Рядом с мостом находится церковь Святого Пророка Илии .

Выше по течению находится Охтинская плотина , ниже — Армашевский мост .

Ближайшая станция метрополитена — « Ладожская ».

Название

С XVIII века мост именовался Ильинским по расположенной рядом церковь Святого Пророка Илии . В 1950-х годах первые 5 мостов через Охту, существовавших в то время, были пронумерованы против течения, мост стал называться 3-м Охтинским . 6 ноября 1997 года мост был переименован в Большой Ильинский (расположенный рядом мост через реку Луппу был назван Малым Ильинским ) .

История

Деревянный мост на этом месте отмечен на картах с 1720-х годов . В 1912 году на месте деревянного моста по проекту архитектора товариществом «Железо-бетон» построен трёхпролётный железобетонный мост . Длина моста составляла 36,5 м, ширина — 9 м, в том числе 2 тротуара по 1,2 м.

В 1940—1950 годах в теле опор моста образовались глубокие раковины (по-видимому, по причине спуска в реку окружающими заводами агрессивных жидкостей), на главных балках пролётного строения обнаружилось разрушение защитного слоя бетона и оголение арматуры . В 1950 году по проекту инженера В. В. Демченко произведен капитальный ремонт пролётного строения и опор . В 1964 году мост был уширен за счет выноса тротуаров на консоли. Ширина моста составила 11,1 м, в том числе 2 тротуара по 2,1 м .

В 1991 году по рекомендации Научно-экспертного совета КГИОП мост был включен в «Список вновь выявленных памятников истории и культуры». Распоряжением мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992 года мост был объявлен памятником истории и культуры.

К концу 1990-х годов возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций и недостаточной пропускной способности. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ОАО «Ризалит», генеральным проектировщиком — ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженеры А. А. Станевич, И. Д. Стенин) . Проект утверждался Научным советом Санкт-Петербурга по вопросам охраны культурного наследия .

10 декабря 2001 года мост был закрыт закрыт для движения транспорта . В ходе работ на мосту были заменены элементы его полотна, установлена железобетонная плита в основании проезжей части, устроены подземные коммуникации, отреставрированы железобетонные конструкции, уложено асфальтобетонное покрытие. Пролётное строение моста было оставлено без изменений, так как гидроизоляция балластного корыта, выполненная из литого асфальта, сохранилась в удовлетворительном состоянии. Заменена была только его гидроизоляция . Выше по течению был построен второй мост, металлическое пролётное строение которого повторило конфигурацию существующего моста. Торжественное открытие моста после ремонта состоялось 23 декабря 2002 года в присутствии губернатора города В. А. Яковлева .

Конструкция

Мост трёхпролётный балочно-неразрезной системы, по схеме 11,2+13,5+11,2 м . Состоит из двух мостов — железобетонного и металлического, не объединённых друг с другом. Железобетонное пролётное строение имеет 5 главных балок высотой 80 см и систему поперечных балок . Металлическое пролётное строение повторяет конфигурацию железобетонного. Устои и промежуточные опоры из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 37,8 м (36,5 м ), ширина — 18,25 м .

Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта, разделённые между собой (на разделительной полосе устроен шов между пролётными строениями). Тротуары вынесены на консоли, отделяются от проезжей части высоким железобетонным парапетом. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильные ограждения состоят из железобетонных тумб и металлических решеток, однотипных с ограждениями набережной Обводного канала .

Примечания

Литература

• Карапетов Э. С., Белый А. А. Первый мост из железобетона — самый долговечный // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2021. — Вып. декабрь , № 98 . — С. 54—56 .
• Богданов Г. И. . — СПб. : Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3 .
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Карапетов Э. С., Белый А. А. . — СПб. : ЦТИ «Техинформ», 2010. — С. 13—14. — 32 с. — 1500 экз.
• . — 2010. — 116 с. — 1500 экз.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.
• (рус.) . АО «Институт «Стройпроект».