Ста́ро-Нико́льский мост — автодорожный металлический балочный мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга , соединяет Спасский и Покровский острова . Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение

Расположен по оси Садовой улицы , в месте пересечения Крюкова канала с каналом Грибоедова . Образует ансамбль с расположенными рядом Пикаловым и Красногвардейским мостами через канал Грибоедова . Рядом с мостом расположены Никольский рынок и Никольский собор . Выше по течению находится Кашин мост , ниже — Смежный мост . Ближайшие станции метрополитена — «Садовая» , «Сенная площадь» , «Спасская» .

Название

Название известно с 1793 года и дано по расположенному рядом Никольскому собору . Первоначально мост назывался Никольским . С 1849 года, после того как расположенный рядом мост через Екатерининский канал стали называть Ново-Никольским , мост через Крюков канал получил название Старый Никольский или Старо-Никольский .

История

С 1717—1720-х годов на этом месте существовал деревянный мост . В 1784 — 1786 годах мост был перестроен по типовому проекту для мостов Крюкова канала в трёхпролётный деревянный на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом. Автор проекта неизвестен . На протяжении XIX века мост неоднократно ремонтировался: центральный разводной пролёт был заменён постоянным, в 1842 году были установлены новые перильные ограждения .

В 1887 году был произведен капитальный ремонт моста для прокладки по нему линии конки . Устои и промежуточные опоры были переложены, уложено новое пролётное строение балочной системы, состоящее из двойных по высоте прогонов на шпонках . Работы производились по проекту архитектора городской управы и под его наблюдением . Перекладка опор велась в сухом котловане за перемычками с водоотливом ^:253 . 11 октября 1887 года мост был торжественно открыт в присутствии градоначальника, городского Головы и членов Управы, которые после освящения моста совершили пробный рейс в вагоне конки ^:110 .

В 1905—1906 годах в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице, мост перестроен по проекту инженеров А. П. Пшеницкого , К. В. Ефимьева, В. А. Берса . Опоры моста были переложены и уширены, деревянные балки пролётного строения были заменены на металлические клёпаные, утолщены подпорные стенки набережной, примыкающие к мосту. Ширина моста увеличилась с 13,6 до 20,2 м ^:12 . Также были установлены новые перильные ограждения. На время производства работ был возведён временный пешеходный мост. Работы по перестройке моста производились подрядчиками Петровым, Юренским, Качуриным и Ржешевским с декабря 1905 года до 15 сентября 1906 года; мост был принят и испытан 21 сентября 1906 года. Технический надзор строительных работ осуществлял инженер А. П. Пшеницкий ^:130—131 . Стоимость работ составила 65 457 руб. ^:12

В 1988 году выполнены работы по замене гидроизоляции, диабазовое мощение было заменено асфальтобетонным покрытием. В 1994—1995 годах отремонтированы карнизы, тротуарные консоли и балочная клетка пролётного строения .

К концу 1990-х годов возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций пролётного строения. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ООО «Ризалит». Работы начались в декабре 2003 года . На время производства работ был возведён временный пешеходно-коммуникационный мост. В ходе работ на мосту были отремонтированы и усилены металлоконструкции пролётного строения, устроена железобетонная плита в основании проезжей части, усилены устои и опоры моста, уложена новая гидроизоляция и покрытие проезжей части с заменой трамвайных путей, отреставрировано перильное ограждение. Кроме того, выполнено укрепление и восстановление гранитной облицовки прилегающих участков набережной Крюкова канала. 21 октября 2004 года мост был принят государственной комиссией после ремонта .

• 
  Открытие моста после ремонта в 1887 году
• 
  Проект перестройки моста.
  1905—1906 гг.
• 
  Проект перестройки моста.
  1905—1906 гг.
• 
  Трамвай МС-2 на Старо-Никольском мосту, 2007 год

Конструкция

Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. Разбивка на пролёты 5,95 + 11,16 + 5,95 м. Пролётное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 2,45 м, шаг поперечных балок 1,1 м. Низ балок в среднем пролёте имеет вогнутое очертание по параболе для увеличения подмостового габарита . Сверху балок устроена железобетонная плита. Тротуары вынесены на консоли. Устои и промежуточные опоры бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Общая ширина моста составляет 20,2 м (из них ширина проезжей части — 17 м и два тротуара по 1,6 м), длина моста — 24,3 (28) м .

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, художественной ковки, завершается на устоях гранитными тумбами.

Примечания

Литература

• Техническое описание с приложением расчетов сооружений // . — СПб. , 1909. — Т. 2. —   с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 331—332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.