Interested Article - 1-й Красненький мост

1-й Красненький мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Красненькую в Кировском районе Санкт-Петербурга .

Расположение

Расположен в створе проспекта Стачек и дороги в Угольную гавань (до строительства путепровода через железнодорожные пути станции Автово по мосту проходил проспект Стачек). Рядом с мостом находится Красненькое кладбище . Выше по течению находится безымянный мост, ниже — безымянный мост и 2-й Красненький мост . Ближайшая станция метрополитена — «Автово» .

Название

Название известно с конца 1950-х годов, когда были пронумерованы существовавшие мосты через Красненькую и мост стал называться 1-м Красненьким .

История

Мост в этом месте возник в 1710-х годах, одновременно с постройкой Петергофской дороги . В первой половине 1770-х годов во время реконструкции Петергофского шоссе деревянный мост был заменён однопролётным каменным арочным мостом с пролётом 4,3 м. Свод моста был сложен из известняка, перильные ограждения были в виде массивных гранитных парапетов . В 1906 году из-за подмыва устоя выполнен ремонт моста . До настоящего времени мост не сохранился .

Существующий мост до 1957 года находился вне границ города. В 1957 году по проекту «Ленгипроинжпроекта» мост расширили до 13,6 м за счёт выноса тротуаров на консоли. Для защиты от размыва открылков моста со всех четырёх сторон была построена подпорная стенка с укреплением откосов бетонными плитами. Работы по реконструкции моста выполняло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера А. Н. Беляева . В 1965 году по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Е. Е. Розенфельда мост ещё больше расширили (с 13,6 до 27,5 м) с сохранением прежней конструкции . Работы по реконструкции моста выполняло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и производителя работ Н. К. Никитина .

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из железобетонных балок постоянной высоты. Устои моста выполнены из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 15,7 м, ширина — 27,5 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуар отделён от проезжей части железобетонным поребриком. На мосту установлено металлическое перильное ограждение простого рисунка.

Примечания

Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович , А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб. : Лик , 1997. — С. 59. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2 .
// РГИА. Ф. 1487. Оп. 5. Д. 31. 1 л .
// РГИА. Ф. 1487. Оп. 5. Д. 252. 1 л .
// Доклады С.-Петербургской губернской земской управы С.-Петербургскому губернскому земскому собранию на 1907 г. — СПб. , 1906. — С. 237 . 1 марта 2023 года.
, с. 121—123.
↑ , с. 119.
↑ .

Литература

Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — С. 119. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
Пунин А. Л. Из истории петербургской мостостроительной школы: мосты конца XVIII века на магистральных дорогах // Краеведческие записки. Исследования и материалы . — Акрополь, 2001. — Вып. 8 . — С. 118—140 . — ISBN 5-86585-060-1 .