Interested Article - ЭР25

cathleen
  • 2021-04-04
  • 1

ЭР25 ( Э лектропоезд Р ижский, 25 -й тип) — серия экспортных электропоездов переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Заводское обозначение — 62-209. Поставлялась Советским Союзом в Болгарию в 1970-х годах.

История создания

Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32/232-01/02, опытный образец).
Вид на вагон 32-02 с заводской маркировкой

Электропоезд был создан на базе существующих электропоездов ЭР9 и ЭР2 того же завода. Компоновка поезда — два моторных головных вагона (Мг) по краям и два прицепных промежуточных (Пп) внутри — применялась на сериях ЭР10 , ЭР11 и ЭР22 .

Строился в период с 1969 по 1979 год для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ ).

Согласно правилам БДЖ тех лет в Болгарии сначала обозначение присваивалось каждому типу вагона (вагон Мг получил серию 32 , вагон Пп — серию 232 ). После изменения системы нумерации и маркировки весь состав получил серию 32 . Для обозначения в тексте обычно к серии добавляется указание на оператора: БДЖ серия 32 , или (сокращённо) БДЖ 32 . Может также встречаться развёрнутое написание: БДЖ серия 32.ХХХ (либо БДЖ 32.000), где ХХХ (000) — указание на трёхзначный эксплуатационный номер. В самой Болгарии может упоминаться просто как ЕМВ 32 (аббревиатура ЕМВ приблизительно соответствует русскому термину «электропоезд»).

В период с 1990 по 1991 год на базе ЭР25 и более современного электропоезда ЭР31 была создана следующая модель для Болгарии, в СССР обозначенная ЭР33 (в Болгарии БДЖ серия 33.ХХХ ).

Общие сведения

Поезда ЭР25 строились в период с 1969 по 1979 год. Всего было построено 79 четырёхвагонных поездов. Подробные данные о выпуске приведены в таблице .

Составность

Каждый четырёхвагонный поезд компоновался по схеме Мг+Пп+Пп+Мг. При этом была предусмотрена эксплуатация этих поездов по системе многих единиц (СМЕ), объединяя два состава в восьмивагонный поезд.

Внешние изображения
по СМЕ

Технические характеристики

Электропоезда ЭР25 используют стандартное для Болгарских Железных Дорог напряжение переменного тока в 25 кВ при частоте 50 Гц. Конструкционная скорость — 130 км/ч. В 2002 году, в связи с изношенностью парка поездов серии, максимальная эксплуатационная скорость была ограничена до 110 км/ч.

Основные параметры четырёхвагонного электропоезда:

  • длина вагона — 25 090 мм;
  • ширина вагона — 3120 мм;
  • мест для сидения:
    • в поезде — 316;
    • в вагоне Мг — 70;
    • в вагоне Пп — 88;
  • масса тары:
    • поезда — 215,2 т;
    • вагона Мг — 57,6 т;
    • вагона Пп — 50,0 т;
  • мощность:
    • продолжительного режима — 1320 кВт;
    • часового режима — 2×4×210=1680 кВт;
  • конструкционная скорость — 130 км/ч;
  • среднее ускорение до скорости до 80 км/ч — 0,74 м/с 2 .

Нумерация и маркировка

Как уже было сказано ранее, сначала вагон Мг получил серию 32 , вагон Пп — серию 232 . При этом, если за учётную секцию принять пару Мг+Пп, то оба её вагона получали одинаковый двухзначный эксплуатационный номер (по сути, номер секции), начиная от 01, либо трёхзначный (для номеров от 100 и выше). Так, первый состав состоял из секций БДЖ 32/232 с номерами 01 и 02, что можно было записать как БДЖ 32/232-01/02 . При этом на вагоне маркировка наносилась в формате 32-ХХ или, соответственно, 232-ХХ , где ХХ - эксплуатационный номер вагона (секции).

В 1988 году БДЖ перешли на новую систему обозначения, нумерации и маркировки подвижного состава. Теперь серия 32 распространялась на весь состав. Эксплуатационные номера стали четырёхзначными, в формате ХХХ.Y ; причём первые три символа составляли номер вагона, а четвёртый символ — дополнительная цифра, отделённая точкой. Вместо дефиса обозначение серии стали отделять от номера пробелом. Что касается номеров XXX вагонов в секции, то номер вагона Мг оставался тем же (для бывших двухзначных впереди добавлялся ноль), а номер вагона Пп той же секции увеличивался на 200. На примере того же первого состава, его вагоны получили следующие номера: первая секция — 001.0 (Мг) и 201.6 (Пп); вторая секция — 002.8 (Мг) и 202.4 (Пп). Поскольку у поезда нет номера, как такового, для указания на конкретный поезд по обновлённой системе в данной статье применён формат через дробь, по номерам головных вагонов; например, БДЖ 32 001/002 (для первого состава).

Маркировка на вагонах выполнялась в формате 32 XXX.Y , причём цифра после точки выполнялась мелким шрифтом (например, 32 107. 5 ). Для вагона Пп маркировка наносилась на бортах ниже линии окон в центре; для вагона Мг в тех же местах и на головной части кабины, над автосцепкой по центру. Также на головной части под лобовыми стёклами по центру располагался логотип БДЖ; этот же логотип располагался между центральными окнами на бортах вагонов. В районе каждой тележки вагона на его борту на уровне окон наносилась цифра 2, означающая количество осей в тележке.

Данные по выпуску и нумерации приведены в таблице ниже .

№ пп Эксплуатационный номер Год выпуска Примечание
присвоен вагон 1 вагон 2 вагон 3 вагон 4
1 с года выпуска 32-01 232-01 232-02 32-02 1970 Списан в
1994
с 1988 года 32 001.0 32 201.6 32 202.4 32 002.8
2 с года выпуска 32-03 232-03 232-04 32-04 1971 Списан в
2002
с 1988 года 32 003.6 32 203.2 32 204.0 32 004.4
3 с года выпуска 32-05 232-05 232-06 32-06 1971 Списан в
1994
с 1988 года 32 005.1 32 205.7 32 206.5 32 006.9
4 с года выпуска 32-07 232-07 232-08 32-08 1971 Не работает
с 1988 года 32 007.7 32 207.3 32 208.1 32 008.5
5 с года выпуска 32-09 232-09 232-10 32-10 1971
с 1988 года 32 009.3 32 209.9 32 210.7 32 010.1
6 с года выпуска 32-11 232-11 232-12 32-12 1971
с 1988 года 32 011.9 32 211.5 32 212.3 32 012.7
7 с года выпуска 32-13 232-13 232-14 32-14 1971
с 1988 года 32 013.5 32 213.1 32 214.9 32 014.3
8 с года выпуска 32-15 232-15 232-16 32-16 1971
с 1988 года 32 015.0 32 215.6 32 216.4 32 016.9
9 с года выпуска 32-17 232-17 232-18 32-18 1971 Списан в
1999
с 1988 года 32 017.6 32 217.2 32 218.5 32 018.5
10 с года выпуска 32-19 232-19 232-20 32-20 1971 Списан в
1998
с 1988 года 32 019.8 32 219.8 32 220.6 32 020.8
11 с года выпуска 32-21 232-21 232-22 32-22 1971 Списан в
2002
с 1988 года 32 021.8 32 221.4 32 222.2 32 022.6
12 с года выпуска 32-23 232-23 232-24 32-24 1971
с 1988 года 32 023.4 32 223.0 32 224.8 32 024.2
13 с года выпуска 32-25 232-25 232-26 32-26 1971 Списан в
1999
с 1988 года 32 025.9 32 225.5 32 226.3 32 026.7
14 с года выпуска 32-27 232-27 232-28 32-28 1971 Списан в
1998
с 1988 года 32 027.5 32 227.2 32 228.0 32 028.0
15 с года выпуска 32-29 232-29 232-30 32-30 1971
с 1988 года 32 029.1 32 229.8 32 230.5 32 030.9
16 с года выпуска 32-31 232-31 232-32 32-32 1971
с 1988 года 32 031.7 32 231.3 32 232.1 32 032.5
17 с года выпуска 32-33 232-33 232-34 32-34 1971
с 1988 года 32 033.3 32 233.9 32 234.7 32 034.1
18 с года выпуска 32-35 232-35 232-36 32-36 1971
с 1988 года 32 035.8 32 235.4 32 236.2 32 036.6
19 с года выпуска 32-37 232-37 232-38 32-38 1971
с 1988 года 32 037.4 32 237.0 32 238.8 32 038.2
20 с года выпуска 32-39 232-39 232-40 32-40 1971
с 1988 года 32 039.0 32 239.6 32 240.4 32 040.8
21 с года выпуска 32-41 232-41 232-42 32-42 1971
с 1988 года 32 041.6 32 241.2 32 242.0 32 042.4
22 с года выпуска 32-43 232-43 232-44 32-44 1972
с 1988 года 32 043.2 32 243.8 32 244.6 32 044.0
23 с года выпуска 32-45 232-45 232-46 32-46 1972
с 1988 года 32 045.7 32 245.3 32 246.1 32 046.5
24 с года выпуска 32-47 232-47 232-48 32-48 1972
с 1988 года 32 047.3 32 247.9 32 248.7 32 048.1
25 с года выпуска 32-49 232-49 232-50 32-50 1972
с 1988 года 32 049.9 32 249.5 32 250.3 32 050.7
26 с года выпуска 32-51 232-51 232-52 32-52 1972
с 1988 года 32 051.5 32 251.1 32 252.9 32 052.3
27 с года выпуска 32-53 232-53 232-54 32-54 1972
с 1988 года 32 053.1 32 253.7 32 254.5 32 054.9
28 с года выпуска 32-55 232-55 232-56 32-56 1972 Не работает
с 1988 года 32 055.6 32 255.2 32 256.0 32 056.4
29 с года выпуска 32-57 232-57 232-58 32-58 1972
с 1988 года 32 057.2 32 257.8 32 258.6 32 058.0
30 с года выпуска 32-59 232-59 232-60 32-60 1972 Списан в
2002
с 1988 года 32 059.8 32 259.4 32 260.2 32 060.6
31 с года выпуска 32-61 232-61 232-62 32-62 1972
с 1988 года 32 061.4 32 261.0 32 262.8 32 062.2
32 с года выпуска 32-63 232-63 232-64 32-64 1972
с 1988 года 32 063.6 32 263.6 32 264.4 32 064.8
33 с года выпуска 32-65 232-65 232-66 32-66 1972
с 1988 года 32 065.5 32 265.2 32 266.1 32 066.3
34 с года выпуска 32-67 232-67 232-68 32-68 1972
с 1988 года 32 067.1 32 267.7 32 268.5 32 068.9
35 с года выпуска 32-69 232-69 232-70 32-70 1972 Не работает
с 1988 года 32 069.7 32 269.3 32 270.1 32 070.5
36 с года выпуска 32-71 232-71 232-72 32-72 1972 Не работает
с 1988 года 32 071.3 32 271.9 32 272.7 32 072.1
37 с года выпуска 32-73 232-73 232-74 32-74 1972
с 1988 года 32 073.9 32 273.5 32 274.3 32 074.7
38 с года выпуска 32-75 232-75 232-76 32-76 1972
с 1988 года 32 075.4 32 275.0 32 276.8 32 076.2
39 с года выпуска 32-77 232-77 232-78 32-78 1972 Не работает
с 1988 года 32 077.0 32 277.6 32 278.4 32 078.8
40 с года выпуска 32-79 232-79 232-80 32-80 1972
с 1988 года 32 079.6 32 279.2 32 280.0 32 080.4
41 с года выпуска 32-81 232-81 232-82 32-82 1972 Не работает
с 1988 года 32 081.2 32 281.8 32 282.6 32 082.0
42 с года выпуска 32-83 232-83 232-84 32-84 1972
с 1988 года 32 083.8 32 283.4 32 284.2 32 084.6
43 с года выпуска 32-85 232-85 232-86 32-86 1972 Списан в
2002
с 1988 года 32 085.3 32 285.0 32 286.7 32 086.1
44 с года выпуска 32-87 232-87 232-88 32-88 1973 Списан в
2004
с 1988 года 32 087.9 32 287.5 32 288.3 32 088.7
45 с года выпуска 32-89 232-89 232-90 32-90 1973
с 1988 года 32 089.5 32 289.1 32 290.9 32 090.3
46 с года выпуска 32-91 232-91 232-92 32-92 1973
с 1988 года 32 091.1 32 291.7 32 292.5 32 092.9
47 с года выпуска 32-93 232-93 232-94 32-94 1973
с 1988 года 32 093.7 32 293.3 32 294.1 32 094.5
48 с года выпуска 32-95 232-95 232-96 32-96 1973
с 1988 года 32 095.2 32 295.8 32 296.6 32 096.0
49 с года выпуска 32-97 232-97 232-98 32-98 1974
с 1988 года 32 097.8 32 297.4 32 298.2 32 098.6
50 с года выпуска 32-99 232-99 232-100 32-100 1974
с 1988 года 32 099.4 32 299.9 32 300.6 32 100.0
51 с года выпуска 32-101 232-101 232-102 32-102 1974
с 1988 года 32 101.8 32 301.4 32 302.4 32 102.6
52 с года выпуска 32-103 232-103 232-104 32-104 1974 Не работает
с 1988 года 32 103.4 32 303.0 32 304.8 32 104.2
53 с года выпуска 32-105 232-105 232-106 32-106 1974
с 1988 года 32 105.9 32 305.5 32 306.3 32 106.7
54 с года выпуска 32-107 232-107 232-108 32-108 1974
с 1988 года 32 107.5 32 307.1 32 308.9 32 108.3
55 с года выпуска 32-109 232-109 232-110 32-110 1974
с 1988 года 32 109.1 32 309.7 32 310.5 32 110.9
56 с года выпуска 32-111 232-111 232-112 32-112 1974
с 1988 года 32 111.7 32 311.3 32 312.1 32 112.5
57 с года выпуска 32-113 232-113 232-114 32-114 1975
с 1988 года 32 113.3 32 313.9 32 314.7 32 114.1
58 с года выпуска 32-115 232-115 232-116 32-116 1976
с 1988 года 32 115.8 32 315.4 32 316.2 32 116.6
59 с года выпуска 32-117 232-117 232-118 32-118 1976
с 1988 года 32 117.4 32 317.0 32 318.8 32 118.2
60 с года выпуска 32-119 232-119 232-120 32-120 1976
с 1988 года 32 119.0 32 319.6 32 320.4 32 120.8
61 с года выпуска 32-121 232-121 232-122 32-122 1976
с 1988 года 32 121.6 32 321.2 32 322.0 32 122.4
62 с года выпуска 32-123 232-123 232-124 32-124 1976 Не работает
с 1988 года 32 123.2 32 323.8 32 324.6 32 124.0
63 с года выпуска 32-125 232-125 232-126 32-126 1977
с 1988 года 32 125.7 32 325.4 32 326.5 32 126.5
64 с года выпуска 32-127 232-127 232-128 32-128 1977
с 1988 года 32 127.3 32 327.9 32 328.7 32 128.1
65 с года выпуска 32-129 232-129 232-130 32-130 1977
с 1988 года 32 129.9 32 329.5 32 330.3 32 130.7
66 с года выпуска 32-131 232-131 232-132 32-132 1977
с 1988 года 32 131.5 32 331.1 32 332.9 32 132.3
67 с года выпуска 32-133 232-133 232-134 32-134 1977 Списан в
1997
с 1988 года 32 133.1 32 333.7 32 334.5 32 134.9
68 с года выпуска 32-135 232-135 232-136 32-136 1977
с 1988 года 32 135.6 32 335.3 32 336.0 32 136.4
69 с года выпуска 32-137 232-137 232-138 32-138 1978
с 1988 года 32 137.2 32 337.8 32 338.6 32 138.0
70 с года выпуска 32-139 232-139 232-140 32-140 1978 Списан не

позже 2012

с 1988 года 32 139.8 32 339.4 32 340.6 32 140.6
71 с года выпуска 32-141 232-141 232-142 32-142 1978 Не работает
с 1988 года 32 141.4 32 341.0 32 342.8 32 142.2
72 с года выпуска 32-143 232-143 232-144 32-144 1979
с 1988 года 32 143.0 32 343.6 32 344.4 32 144.8
73 с года выпуска 32-145 232-145 232-146 32-146 1979
с 1988 года 32 145.5 32 345.2 32 346.9 32 146.3
74 с года выпуска 32-147 232-147 232-148 32-148 1979
с 1988 года 32 147.1 32 347.7 32 348.5 32 148.9
75 с года выпуска 32-149 232-149 232-150 32-150 1979 Списан в
2004
с 1988 года 32 149.7 32 349.3 32 350.1 32 150.5
76 с года выпуска 32-151 232-151 232-152 32-152 1979
с 1988 года 32 151.3 32 351.9 32 352.7 32 152.1
77 с года выпуска 32-153 232-153 232-154 32-154 1979
с 1988 года 32 153.9 32 353.9 32 354.3 32 154.7
78 с года выпуска 32-155 232-155 232-156 32-156 1979
с 1988 года 32 155.4 32 355.1 32 356.8 32 156.2
79 с года выпуска 32-157 232-157 232-158 32-158 1979
с 1988 года 32 157.0 32 357.6 32 358.4 32 158.8

Конструкция

Схема компоновки электропоезда ЭР25 и расположения оборудования на вагонах

Механическое оборудование

Кузов

Электропоезд ЭР25, кроме европейской колеи (1435 мм), имеет некоторые отличия от советских аналогов. В частности, ЭР25 отличаются компоновкой головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах, интерьером, конструкцией кабины машиниста. Каждый вагон имеет два тамбура (по одному с каждого края) с выходом на обе стороны, с одностворчатыми дверями. Головной вагон имеет третью пару дверей (для багажного отделения), которые выполнены двухстворчатыми. Форма кабины стала спрямлённой, с двумя лобовыми стёклами и двумя блоками буферных фонарей. Каждый блок выполнен в форме прямоугольной коробки и содержит один красный и один белый буферный фонарь. Подобная форма кабины в 1972 году была применена на электропоезде ЭР22М ; далее, с несущественными изменениями, аналогичная кабина стала применяться на всех серийных пригородных электропоездах РВЗ с 1974 г. , а на её базе несколько позже была разработана новая кабина для дизель-поездов ДР1А .

Композиция поезда аналогична ЭР10, ЭР11 и ЭР22; однако для ЭР25 токоприёмники, главные воздушные выключатели и часть другого электрооборудования расположены на прицепных вагонах (похожее решение позже пришлось применить на опытном поезде ЭР29 ).

Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы; например, наличие буферов и винтовой упряжи. Была сохранена серийная советская автосцепка СА-3 , однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.

Тележки

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки. Обе тележки моторного вагона — тяговые; каждая ось оснащена электродвигателем. Диаметр колёс тяговой тележки 1050 мм.

Электрическое оборудование

Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В, максимальная скорость вращения вала — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью 125 А/ч, напряжением 110 В.

МВПС , созданный на базе серии ЭР25

Электропоезд ЭР31

Электропоезд ЭР31 (JЖ 412/416).
Вид на вагон 412-096

Получив опыт внедрения электропоездов ЭР25, РВЗ в 1980 году создаёт серию ЭР31 (заводское обозначение: модель 62-239). Новая серия предназначается для эксплуатации в Югославии. Советский электропоезд в результате конкурса одерживает победу над югославским поездом (серб.) ( фирмы ГОША, после чего начинаются поставки ЭР31 в Югославию.

По классификации Югославских железных дорог (JЖ ) вагоны поезда получили следующее обозначение серии :

412 (JЖ 412) — моторный головной; 416 (JЖ 416) — прицепной промежуточный.

Для обозначения всего состава обычно используют запись через дробь: JЖ 412/416 . Первый состав вышел на линию 25 сентября 1980 года. Вскоре электропоезд ЭР31 получил прозвище «Горбачёв» — по фамилии генерального секретаря ЦК КПСС середины 1980-х годов. После распада Югославии поезда достались трём независимым государствам: Сербии , Македонии и Черногории . При этом обозначение серий вагонов и их нумерация сохранились; отличие составило только указание на принадлежность оператору. В Сербии поезда получили обозначение ЖС 412/416 , В Черногории — ЖПЦГ 412/416 , в Македонии — МЖ 412/416 .

От ЭР25 новый состав унаследовал компоновку Мг+Пп+Пп+Мг, а также во многом идентичные корпуса вагонов (в конструкцию которых был добавлен средний тамбур с двухстворчатыми дверями, а также внесены некоторое незначительные изменения).

Электропоезд ЭР33

Основная статья: ЭР33
Электропоезд ЭР33 (БДЖ 33).
Вид на вагон 33 008.4

В 1990 году на РВЗ была создана следующая модель электропоезда для Болгарии, обозначенная ЭР33 ( БДЖ серия 33.ХХХ ). Во многом идентичная ЭР25, она унаследовала средний тамбур от ЭР31, а также некоторые другие улучшения . Точных данных по заводскому обозначению поезда и его вагонов не обнаружено; в некоторых списках ЭР33 может упоминаться как ЭР31 для Болгарии в одной строке с ним.

Всего было построено и поставлено в Болгарию шесть четырёхвагонных составов ЭР33. Все составы поступили в депо Подуяне. Эксплуатировались вместе с оставшимися составами ЭР25. По состоянию на конец 1992 года как минимум пять из шести составов ЭР33 были списаны .

Система нумерации и маркировки для ЭР33 аналогична применённой на ЭР25 с 1988 года. Нумерация головных вагонов начинается от 001 и, соответственно, идёт до 012 (первый поезд БДЖ 33 001/002, последний — БДЖ 33 011/012) .

Эксплуатация

Изначально все поезда серии ЭР25 поступали в депо Подуяне и Горна Оряховице. С этого времени начинается обслуживание пригородных пассажирских перевозок между населёнными пунктами на электрифицированных участках железнодорожной сети. С развитием электрификации количество поездов увеличилось.

К 1997 году из поставленных 79 поездов по разным причинам были списаны три, а остальные 76 продолжали эксплуатироваться в основных депо (таких как София, Горна Оряховице, Варна, Пловдив, Бургас).

Наиболее часто эти поезда используются на маршрутах малой и средней протяжённости со многими остановками. Этот тип поезда — так называемый в Болгарии пассажирский поезд ( болг. пътнически влак ), в отличие от скорого поезда ( болг. бърз влак ) и экспресса ( болг. експресен влак ). Основное отличие этих типов поездов в средней скорости движения и количестве остановок, а также в цене билета.

Примерно с 2005 года постепенно заменяются на электропоезда семейства Desiro производства компании Siemens .

  • Электропоезд БДЖ 32 037/038 прибывает на станцию Царева Ливада
  • Электропоезд БДЖ 32 153/154 отправляется от станции София Север. Сзади видны трамваи Tatra T4

Примечания

Комментарии

  1. БДЖ — болг. Български държавни железници , Болгарские государственные железные дороги
  2. ЕМВ — болг. Електрически мотрисен влак , буквально: поезд электромотрис (электропоезд)
  3. JЖ — серб. Југословенске железнице , Югославские железные дороги
  4. ↑ По данным англоязычной версии страницы ЭР31
  5. ЖС — серб. Железнице Србије , Железные дороги Сербии
  6. ЖПЦГ — черног. Жељезнички превоз Црне Горе АД Подгорица , Железнодорожный транспорт Черногории (акционерное общесство)
  7. МЖ — макед. Македонски Железници , Македонские железные дороги

Источники

  1. Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 316 - 317.
  2. . RailGallery . Дата обращения: 11 мая 2022. 11 мая 2022 года.
  3. ↑ . RailGallery . Дата обращения: 11 мая 2022. 24 апреля 2022 года.
  4. ↑ Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 317.

Литература

  • Агоп Мелконян. Влакове . ДИ «Отечество», 1985
  • Подвижен състав и средства за сигнализация в БДЖ . ДИ «Техника», 1976
  • Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници . София, 2008

Ссылки

Источник —

cathleen
  • 2021-04-04
  • 1
  • Tags:

Same as ЭР25

The title for the last searches