Interested Article - Адлер (станция)

ayesha
  • 2020-01-25
  • 1

А́длер — станция Северо-Кавказской железной дороги в Адлерском районе города Сочи Краснодарского края . Открыта для регулярного пассажирского движения в 1929 году на Черноморской железной дороге .

Описание

По характеру основной работы является пассажирской , по объёму выполняемой работы относится к внеклассным станциям . Один из крупных железнодорожных пассажирских терминалов в России и крупнейший по пассажиропотоку на Северо-Кавказской железной дороге .

В ноябре 2010 года началось строительство нового вокзального комплекса восточнее существующего. Главный вестибюль вокзала, зал ожидания и распределительный зал для пассажиров, расположены на высоте 10 метров над путями. Его размеры  150 × 60 м. Проект разработан архитектурной группой под руководством А. П. Даниленко ( НПО «Мостовик» ) в сотрудничестве с архитектурным бюро GMP ( Берлин ).

Вокзал имеет две части: морскую и городскую. На кровле автостоянки вокзала установлены солнечные коллекторы, за счёт которых осуществляется теплоснабжение. Новый вокзал станции принимает 3-5 тысяч пассажиров в час в обычном режиме эксплуатации и до 20 тысяч пассажиров в день открытия Олимпийских игр . Строительство окончено в 2013 году .

28 октября 2013 года в присутствии Президента России В. В. Путина и главы Международного Олимпийского комитета Т. Баха новое здание вокзала было введено в эксплуатацию .

История

Основная статья: Черноморская железная дорога

Работы по проектированию побережной Черноморской железной дороги в Российской империи начались ещё в конце XIX века. По заданию министерства финансов , группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом » . Строительство, по заключению Гартмана, было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет .

После рассмотрения нескольких проектов и маршрутов строительства, было принято решение взять за основу разработки инженеров Адрианова Г. В. и Малишевского И. А., которые в 1910 году представили на рассмотрение Государственной думы свой проект по прокладке железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря .

В 1911 году появилась записка действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги А. Н. Пушечникова , в которой приводилось краткое технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги . Общая длина которой должна была составить 323 версты и оценивалась автором более чем в 80 000 000 руб .

Весной 1912 году было создано паевое общество Черноморской железной дороги и утверждён его устав , проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году . Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.

На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке « Русская Ривьера » в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства .

К строительным работам по сооружению новой линии приступили 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации, в годы Первой Мировой войны началось строительство участка от Туапсе до Адлера . Революции 1917 года и Гражданская война не позволили осуществить этот план в полном объёме.

После установления в Черномории весной 1920 года советской власти строительство дороги было возобновлено лишь в 1923 году. В 1927 году первый поезд прибыл в Адлер из Туапсе . Железнодорожную станцию Адлер удалось завершить и сдать в промышленную эксплуатацию лишь в 1929 году . В конце 1930-х годов станция и вся Черноморская дорога перешли в состав Закавказской железной дороги.

Участок Закавказской железной дороги им. Л. П Берии от Адлера до ст. Гагра был завершён в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года. Полностью, на всем протяжении от Туапсе до Новосенаки дорога была достроена в годы Великой Отечественной войны , в 1944 году .

В годы войны станция имела важное стратегическое значение, принимая и отправляя большое количество воинских и санитарных эшелонов, что давало возможность использовать железную дорогу для связи тыловых областей Закавказья с портами Черноморского побережья и линией фронта, которая проходила в 100 километрах от Адлера в районе Туапсе. Порт Сочи и станция Адлер постоянно подвергались налётам и бомбардировкам с воздуха и артиллерийским ударам со стороны моря.

В 1943 году было организовано сопровождение эшелонов сторожевыми катерами . Обычно это были мобилизованные гражданские суда, чаще всего рыболовные, с гражданскими командами, получившими воинские звания, и имевшие скорость не более 10-12 узлов . Вооружение , как правило, состояло из одной пушки калибром до 45 мм, а иногда лишь одного пулемёта. Патрулирование продолжалось до начала 1945 года .

В 1956 году был электрифицирован участок от Весёлого до Сочи протяжённостью 34 км, в 1958 году закончились работы по монтажу контактной сети на 84-километровом участке от Туапсе до Сочи . Вскоре на линии появились электропоезда .

Пассажирское движение

Ежесуточно пассажирский терминал железнодорожной станции Адлер обрабатывает не менее 10-15 пар поездов дальнего следования, экспрессов и пригородных электропоездов. В курортный сезон пассажиропоток и количество принятых и отправленных составов традиционно возрастает.

Только в июне-августе 2019 года железнодорожные вокзалы города Сочи обработали 5.7 миллиона пассажиров. Вокзал станции Адлер стал лидером по пассажиропотоку среди вокзалов городов-курортов России и занял первое место, приняв и отправив не менее 2.4 миллиона пассажиров летом 2019 года .

В декабре 2023 года ежедневно начнет курсировать поезд №315/316 по маршруту Адлер - Симферополь. По новому расписанию из Адлера он будет выезжать в 13:28, а приходить в крымскую столицу - 07:25. Сейчас поезд курсирует через день, время отправления и прибытия позже.

Основные направления

Страна Пункт назначения
Абхазия Сухум , Гагра
Белоруссия Минск , Брест
Россия Москва , Санкт-Петербург , Архангельск , Екатеринбург , Ростов-на-Дону , Барнаул , Воркута , Ижевск , Казань , Киров , Кисловодск , Владикавказ , Красноярск , Нижняя Пойма , Нижневартовск , Новокузнецк , Краснодар , Мурманск , Орск , Саратов , Северобайкальск , Смоленск , Тамбов , Томск , Уфа , Челябинск , Чита

Перевозчики и расписание

Перевозчик Дистанция Расписание
Российские железные дороги ( ФПК , ЮДОСС) Дальнее следование
Белорусская железная дорога
Межрегиональное и пригородное сообщение

Туристический поезд «Сочи» в Абхазию

В мае 2021 года возобновлено регулярное движение фирменных туристических поездов «Сочи» до станции Гагра в Абхазии . Состав имеет оригинальную бело-голубую окраску, пассажирские вагоны оформлены в стилистике 70 — 80-х годов прошлого века и оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками 220в, а также USB-портами для подзарядки индивидуальных гаджетов. Имеются вагон-ресторан и вагон-бар.

По средам поезд отправляется со ст. Сочи , а в остальные дни недели, кроме вторника и среды, со ст. Туапсе-Пассажирская . Поезд имеет остановки на станциях Лазаревская , Лоо , Дагомыс , Сочи , Адлер, Веселое , Цандрыпш . Время в пути от Туапсе 6 часов 10 минут, в обратном направлении 5 часов 53 минуты .

Экспресс в аэропорт

В 2012 году была открыта новая линия, соединяющая центр Сочи через станцию Адлер с международным аэропортом Сочи . Согласно этого проекта построена новая железнодорожная трасса длиной 3 км, из них около 2,5 км идут по эстакаде. Ориентировочная стоимость строительства железнодорожной ветки 7 млрд руб.

Электрифицированный путь примыкает к существующему железнодорожному тупику в южной горловине парка. Затем пересекает транспортную развязку «Адлерское кольцо» по железнодорожной эстакаде. Конечный пункт трассы находится на территории аэровокзального комплекса, где оборудована остановочная платформа длиной 180 м. Залы прилёта и отлёта аэропорта были соединены с платформой крытыми галереями с траволаторами .

Необходимость обустройства переходов траволаторами или бегущими тротуарами связана с проведением в Сочи Паралимпийских игр, что требовало создания комфортных условий для лиц с ограниченными физическими возможностями .

Панорама пассажирского терминала вокзала. 2016 год.

Коммерческие операции, выполняемые на станции

  • Продажа билетов на все пассажирские поезда. Приём и выдача багажа.
  • Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
  • Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
  • Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций .

Примечания

  1. ↑ , с. 10.
  2. . Дата обращения: 27 апреля 2017. 24 июля 2018 года.
  3. . Коммерсантъ . Дата обращения: 29 января 2021. 3 февраля 2021 года.
  4. . Дата обращения: 23 декабря 2010. 29 октября 2013 года.
  6. ↑ .
  7. .
  8. .
  9. .
  10. .
  11. , с. 1—3.
  12. . Дата обращения: 26 июня 2019. 9 октября 2017 года.
  13. .
  14. С. А. Санеев. . Дата обращения: 2019-65-26. 9 июля 2019 года.
  15. . РИА Новости (3 марта 2020). Дата обращения: 10 мая 2021. 10 мая 2021 года.
  17. . официальный сайт . РЖД (21 апреля 2021). Дата обращения: 10 мая 2021. 13 мая 2021 года.
  18. . Дата обращения: 25 июня 2019. 25 сентября 2020 года.
  20. .

Литература

  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт , 1981. — Т. 1. — С. 10. — 368 с. — 100 000 экз.
  • Адрианов Г. В. Черноморско-Кубанская ж. д. взамен Перевальной через Кавказский хребет / Сост.: инж. пут. сообщ.: Г. В. Адрианов, М. А. Малишевский. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф. «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1910. — 24 с., 1 л. карт.; 25 с. — (К вопросу о железных дорогах на Кавказе).
  • Гартман, Рафаил Карлович фон. Доклад Р. К. фон-Гартмана его высокопревосходительству г-ну министру финансов по делу о сооружении железной дороги по восточному берегу Чёрного моря. — Санкт-Петербург : типо-лит. А. Э. Винеке, 1898. — 37 с., 1 л. карт.; 37. с.
  • Голоскоков В. Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России. — М. : Креативная экономика, 2011. — С. 80—85. — 502 с. — ISBN 978-5-91292-066-0 .
  • Записка об изысканиях Черноморской железной дороги, разрешённых Государственной думой, об изысканиях той же дороги, необходимых, но ещё не разрешённых, а также об ожидаемой строительной стоимости этой дороги по каждому из этих двух изысканий. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1911. — 28 с.
  • . — Санкт-Петербург : Правл. О-ва Черномор. ж. д., 1913. — 116 с., 14 л. карт., пл. : ил.; 24 с.
  • Устав Общества Черноморской железной дороги: [Утв. 24 авг. 1912 г.]. — Петроград : Типо-литография, 1915. — 91 с.
  • . — С-Петербургъ: Тип. Ковенский, 14, 1901. — 28 с.
Публицистика
  • Иванов С. В. // Юга.ру : интернет-портал Южного региона. — 2004. — 6 мая.
  • . Дата обращения: 9 августа 2018.

Ссылки

  • — официальный сайт Северо-Кавказской железной дороги
  • — официальный сайт вокзала станции Адлер
  • . Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (14 сентября 2021). Дата обращения: 15 сентября 2021.
Источник —

ayesha
  • 2020-01-25
  • 1
  • Tags:

Same as Адлер (станция)

The title for the last searches