81 -553.1/554.1/555.1 «Славутич» — тип электровагонов метрополитена , являющийся модификацией вагонов метро серии 81-717/714 для Киевского метрополитена . Совместное производство ЗАО « Вагонмаш » и чешского завода « Шкода », с участием Киевского метрополитена. Единственный выпущенный состав этой модели поступил в депо «Оболонь» в 2001 году .

Характеристики

Состав состоит из пяти вагонов — двух головных (тип 81-553.1, №№ 10247—10248), двух промежуточных моторных (тип 81-554.1, №№ 11434—11435) и одного прицепного (тип 81-555.1, № 11436) и собран по схеме Мг-Мп-Пп-Мп-Мг. Он приписан к депо « Оболонь » и давно не эксплуатируется на второй линии (хотя изначально предполагалось, что состав поедет по Сырецко-Печерской линии , поскольку на ней установлена система АРС «Днепр», совместимая с программным обеспечением состава). Данный поезд оснащён асинхронными тяговыми двигателями , работоспособность всего состава контролируется бортовыми компьютерами , расположенными в каждом вагоне. Все пять компьютеров соединены в сеть двумя независимыми оптическими каналами.

Кабина машиниста имеет одностворчатые двери с обеих сторон головного вагона, они открываются вручную поворотом внутрь вагона. На панели управления находятся скоростемер, монитор и два контроллера в виде джойстиков. На скоростемер выводится не только скорость, но и показания АЛС-АРС . Монитор с сенсорным экраном: в состоянии, когда кабина является ведущей, на него выведены напряжение на контактном рельсе, напряжение бортовой сети, давление в тормозной системе каждого вагона и линейный индикатор «ускорение-замедление». Кроме этого, на мониторе может отображаться практически вся информация по составу — неполадки, режимы работы оборудования в составе, прочее.

По конструкции кузова вагоны «Славутича» схожи с вагонами типов 81-717/714 , однако имеются отличия. На головных электровагонах типа 81-553.1 установлена передняя стеклопластиковая маска, разработанная в Чехии для модернизации пражских метровагонов типов 81-717.1/714.1. Сцепки между вагонами состава нестандартные. Поэтому нельзя заменить один вагон «Славутича» вагоном из другого состава или резервным. На головных вагонах со стороны кабины машиниста для совместимости с остальным парком подвижного состава и для возможности транспортировки состава в экстренных случаях установлены автосцепки Шарфенберга .

Для вентиляции пассажирского салона используются привычные вентиляционные черпаки, которые снаружи закрыты декоративными металлическими накладками. Салоны головных и моторных вагонов в целом идентичны стандартным вагонам метрополитена, лишь сидения обшиты велюром красного цвета и расположены вдоль оси вагона. Исключение составляет салон прицепного вагона, там часть сидений размещена перпендикулярно оси вагона, именно это его и отличает от других вагонов эксплуатируемых в киевском метро. Такое расположение сидений было предложено чешскими специалистами, которых применяли такую компоновку салона при модернизации вагонов 81-717/714 для пражского метро.

Двери между вагонами могут быть открыты из кабины машиниста. Также есть контроль открытия торцевых дверей. Двери для пассажиров имеют электрический, а не пневматический привод. Если одна из створок не может полностью закрыться, то открывается только эта створка, а не двери во всём составе, причём машинист в этом не принимает никакого участия.

Эксплуатация

Этот единственный состав прибыл в депо ТЧ-2 "Оболонь" в 2001 году. А в следующем году началась его регулярная эксплуатация. Он каждые утро и вечер колесил по Оболонско-Теремковской линии от " Героев Днепра " до " Васильковской " и обратно. При эксплуатации на составе никаких проблем не обнаружено, но однако из-за устаревания оборудования и отсутствия запчастей в 2010 году пассажирская эксплуатация "Славутича" завершилась. Сейчас этот поезд до сих пор стоит в депо "Оболонь" неподвижным и неисправным, но неустаревшим.

Интересные факты

Состав «Славутич» снимался в рекламе « Макдоналдс » , где автоинформатор говорит «Поезд дальше не идёт, просьба освободить вагоны!» (как в Москве ), что необычно, так как съёмки проходили в Киеве , в котором «Славутич» и эксплуатируется.

Примечания

Ссылки

Это заготовка статьи о метро . Помогите Википедии, дополнив её.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 11 декабря 2021 )