2ТЭ116 ( 2 -секционный т епловоз с э лектропередачей, тип 116 ) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей , производившихся в СССР и (после распада СССР ) на Украине Луганским тепловозостроительным заводом (ПАО «Лугансктепловоз», ранее ВЗОР — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции) .

Один из самых распространённых грузовых тепловозов в России и странах постсоветского пространства. У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг» .

История создания тепловоза

Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы предусматривали освоение выпуска двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью до 8000 лошадиных сил . Прототипом для создания таких локомотивов стал тепловоз 2ТЭ116, положивший начало новому семейству грузовых тепловозов, первый образец которых был построен в 1971 году .

Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2×3060 л. с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, создан тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) совместно с другими предприятиями: тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна), заводом транспортного машиностроения им. Малышева , « Электротяжмаш » им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков), а также отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС) .

Выпуск тепловозов

Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версии тепловоза 2ТЭ116. Наибольшее количество тепловозов серии было выпущено в 1980-х и 2012, 2013 годах. С начала 1990-х годов после распада СССР объём выпуска тепловозов существенно снизился от нескольких десятков в год до нескольких локомотивов в год, а в некоторые годы тепловозы не выпускались. Однако с 2004 года объём выпуска существенно возрос и продолжался по 2007 год, после чего завод перешёл к производству усовершенствованной модификации 2ТЭ116У . На данный момент производство тепловозов серии 2ТЭ116У свёрнуто в связи с военным конфликтом на Донбассе. Данные по выпуску тепловозов 2ТЭ116 по годам приведены в таблице:

При этом также стоит учитывать, что ряд тепловозов, построенных во второй половине 90-х и начале 00-х, из числа купленных частными перевозчиками типа БТС, Трансойл, по факту построены в кузовах ранее выпущенных единиц. В сути - прошли КРП на заводе-изготовителе, но по факту получили новые номера ^{[ источник не указан 238 дней ]} .

Год выпуска	Серия	Количество	Номера
1971	2ТЭ116	3	001-003
1972		19	004-022
1973		45	023-067
1974		86	068-153
1975		65	154-218, 316—317
1976		55	219-273
1977		53	274-315, 319—329
1978		78	316-318, 330—404
1979		91	405-495
1980		130	496-625
1981		104	626-729
	2ТЭ116А	4	001-004
1982	2ТЭ116	81	730-810
1983		96	811-906
1984		89	907-995
1985		102	996-1097
1986		114	1098-1211
1987		112	1212-1323
	2ТЭ116Г	1	0001
1988	2ТЭ116	128	1324-1451
1989		99	1452-1550
1990		58	1551-1608
1991		20	1609-1628
1992		31	1629-1659
1993		9	1660-1668
1994		4	1669-1672
1995		1	1673
	2ТЭ116УП	1	0001
1997	2ТЭ116	2	1674-1675
1998		3	1676, 1677, 1680
1999		5	1678, 1681—1684
2001		1	1679
2003		1	1686
2004		15	1685, 1687—1694, 1696, 1699, 1700—1702, 1708
2005		18	1695, 1697, 1698, 1703—1707, 1709—1713, 1716—1719, 1724
2006		12	1714-1715, 1720—1723, 1725—1730
2007		15	1731-1745
	2ТЭ116У	1	0001
2008		39	0002-0040
2009		21	0041-0061
2010		31	0062-0092
	2ТЭ116УМ	5	0001-0005
2011		26	0006-0031
	2ТЭ116У	22	0093-0114
2012		82	0115-0196
	2ТЭ116УД	1	001
2013		33	002-034
	2ТЭ116У	91	0197-0287
	3ТЭ116У	3	001-003
2014		12	002-015
	2ТЭ116У	42	0288-0329
	2ТЭ116УМ	4	032-035
	2ТЭ116УР	1	001
	2ТЭ116УД	23	035-053, 074—077
2015		7	053-059
	3ТЭ116У	2	016-017
	2ТЭ116У	8	0330-0337
2016		3	0338-0340

Модификации

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 23 сентября 2016 )

• 2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (с кабинами, как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной — с газификатором (без кабин управления). На тепловозе применён газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппаратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году.
• 2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116 (в частности 2ТЭ116М-140, 316, 317), в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках.
• 2ТЭ116К — тепловоз, прошедший капитальный ремонт с заменой дизеля.
• 2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч.
• 2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации со строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.
• 2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л. с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП).
  • 3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116У. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом.
  • 2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Имеет собственную нумерацию, начатую снова с 001. Построен 31 экземпляр. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л. с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».
  • 2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060 л. с., без кондиционеров.
  • 2ТЭ116УД — модификация с дизельным двигателем фирмы General Electriс (GEVO12 производства GE Transportation мощностью 3100 кВт (4216 л. с.) и тяговый агрегат А723М У2 производства ГП "Завод «Электротяжмаш» ) .
  • 2ТЭ116УР — модификация с дизельным двигателем 20V4000R63R фирмы MTU и тяговым агрегатом А728 У2 производства ГП "Завод «Электротяжмаш» ) .

• 
  Тепловоз 2ТЭ116К-433, секция А, депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский
• 
  Тепловоз 2ТЭ116Г-001 в полном состав
• 
  Тепловоз 2ТЭ116УП-0001, Эстония, уезд Ида-Вирумаа, станция Нарва
• 
  Тепловозы 2ТЭ116У -0024 и 2ТЭ116-503 на станции Лихая
• 
  Тепловоз 2ТЭ116У М-011 Улан-Баторской железной дороги ( Монголия )
• 
  Тепловоз 2ТЭ116У Д-029, станция Рыбинск-Пассажирский
• 
  Тепловоз 2ТЭ116У Р-001 на территории БМЗ
• 
  Тепловоз 3ТЭ116У-0010, перегон Красная Стрела — Старотитаровская

Технические характеристики

Основные данные:

• Род службы — грузовой (пассажирский при модернизации)
• Осевая формула — 2×(3 _О −3 _О )
• Размеры:
  • Основные размеры, мм:
    • длина по осям автосцепок — 2×18150
    • ширина — 3080
    • высота от головки рельса — 5104
  • Размеры ходовой части:
    • диаметр колеса по кругу катания при среднеизношенных бандажах, мм — 1050
    • ширина колеи , мм — 1520
    • минимальный радиус проходимых кривых, м — 125
• Массовые характеристики:
  • Служебная масса, т — 2×138
  • Осевая нагрузка, кН (тс) — 226 (23)
  • Запасы, кг
    • топлива — 2×7000
    • песка — 2×1000
    • воды — 2×1250
    • масла — 2×1000
• Тяговые характеристики:
  • Мощность, кВт (л. с.) — 2×2250.6 (2×3060)
  • Конструкционная скорость, км/ч — 100-105
  • Сила тяги длительного режима, кН (тс) — 2×255 (2×26)
  • Скорость длительного режима, км/ч — 24

Конструкция

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 23 сентября 2016 )

Механическая часть

Кузов

Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3 . При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой.

Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съёмных секций, на машинах ранних выпусков три из них — со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. Очистители воздуха для дизеля — вращающиеся сетки, нижняя часть которых погружена в масляную ванну, а верхняя работает на очистку проходящего воздуха. Проворот сеток автоматический, при включении мотор-компрессора электропневматический привод проворачивает сетки на 45°.

Применение разъёмов в электрической проводке по кузову и уплотнительных поясов крыши позволяет быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выхлопа дизеля также закреплён на съёмной секции крыши.

• 
  2ТЭ116-152 (секция Б) ранних выпусков, эксплуатирующаяся совместно с секцией А тепловоза 1384 под общим номером 1385
• 
  2ТЭ116-1384 (секция А) поздних выпусков, эксплуатирующаяся совместно с секцией Б тепловоза 152 под общим номером 1385

• 
  Справа налево: 2ТЭ116 ранних выпусков, 2ТЭ116 поздних выпусков и 2ТЭ116У; смена бригад по ст. Демьянка
• 
  Секция 2ТЭ116-1435, вид с задней стороны

Кабина машиниста

• 
  Интерьер кабины тепловоза 2ТЭ116 поздних выпусков, вид на пульт управления
• 
  Интерьер кабины тепловоза 2ТЭ116У, вид слева на рабочее место машиниста

Силовая часть

Основной источник энергии на тепловозе — дизель - генераторная установка (ДГУ) модели 1А-9ДГ, размещённая на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового четырёхтактного V-образного дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужёсткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает — ч етырёхтактный с газотурбинным н аддувом, диаметр цилиндра и ход поршня — 26 см. Управление дизелем — электрическое дистанционное при помощи установленных в регуляторе дизеля четырёх электромагнитов , получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.

Схема электрической передачи — стандартная советская переменно-постоянного тока, реализованная также на тепловозах ТЭ109 , ТЭП70 , 2ТЭ121 , ТЭМ7 . От синхронного тягового генератора также питаются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (АДКЗ) мотор- вентиляторов охлаждения оборудования. Над ГС-501А установлены однофазный синхронный возбудитель ВС-650 и коллекторный стартёр-генератор ПСГ. ПСГ производит проворот дизеля для запуска, получая питание от аккумуляторной батареи, а после запуска работает как генератор, вырабатывая постоянное напряжение 110 В для заряда батареи, питания цепей управления/освещения, а также коллекторных двигателей (двигателей постоянного тока, ДПТ) привода некоторых агрегатов.

На тепловозе установлены следующие мотор-вентиляторы (МВ) с приводом от АДКЗ :

• центробежные МВ тяговых двигателей передней и задней тележек — 2 шт;
• центробежный МВ охлаждения выпрямительной установки и УВВ — 1 шт;
• осевые МВ холодильника воды дизеля — 4 шт;

Двигатели вентиляторов холодильника примечательны тем, что имеют внешний ротор — статор расположен в центре двигателя и его полюсные наконечники обращены наружу от оси, а ротор выполнен в виде кольца и охватывает статор.

Привод от коллекторных двигателей имеют следующие машины:

• мотор-компрессор КТ-6Эл, питающий тормозную систему и пневматическую автоматику — 1 шт, привод — через понижающий редуктор ;
• осевой мотор-вентилятор вытяжной вентиляции кузова — 1 шт;
• шестерённый топливоподкачивающий насос — 1 шт;
• шестерённый маслопрокачивающий насос, создающий давление в маслосистеме дизеля перед пуском — 1 шт;
• мотор-вентилятор калорифера отопления кабины — 1 шт.

Эксплуатация

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 23 сентября 2016 )

Тепловозы 2ТЭ116 эксплуатируются разными компаниями (операторами) на нескольких дорогах.

ОАО «РЖД» эксплуатирует тепловозы на следующих дорогах:

• Октябрьская дорога : депо Дно (ТЧ-18), (ТЧ-31), депо Санкт-Петербург-Варшавский (ТЧЭ-14), депо Кандалакша (ТЧ-5), ООО «БалтТрансСервис»; ООО «Трансойл-Сервис»
• Приволжская дорога : депо Саратов-2 (ТЧЭ-11), М. Горький (ТЧЭ-4), Ершов , Сенная ;
• Свердловская дорога : локомотивные депо Егоршино , , , .
• Северо-Кавказская дорога : депо , ;
• Юго-Восточная дорога : депо -Северный ТЧЭ-14), Ртищево-Восточное (ТЧЭ-2).
• Западно-Сибирская дорога : депо Карасук.

Учалинский ГОК эксплуатирует тепловозы в Челябинской области .

Орско-Халиловский металлургический комбинат эксплуатирует тепловозы в Оренбургской области .

ПАО "ГМК «Норильский никель» эксплуатирует тепловозы на собственной Норильской дороге .

ФГУП «Крымская железная дорога» эксплуатирует тепловозы приписки ТЧ-1 Симферополь, ТЧ-2 Керчь, ТЧ-3 Джанкой.

Важнейшую роль 2ТЭ116 и 2ТЭ116У играют на линии Тюмень — Сургут — Новый Уренгой , вывозя нефтегазовую продукцию Тюменского севера (ранее 2ТЭ116 работали и в пассажирском движении, но после 2004 года были вытеснены новыми тепловозами ТЭП70 , ТЭП70У, ТЭП70БС), и на Октябрьской дороге, обеспечивая вывоз грузов в балтийские порты.

ПАО «Укрзалізниця» (УЗ) эксплуатирует тепловозы на следующих дорогах:

• Южная дорога : ТЧ-12 Гребёнка (многие машины списаны и переданы), ТЧ-5 Полтава, ТЧ-6 Кременчуг , ТЧ-7 , ТЧ-9 , ТЧ-3 Харьков -Основа;
• Донецкая дорога : ТЧ-4 Красноармейск, ТЧ-5 Сватово, ТЧ-6 , ТЧ-7 Родаково, ТЧ-10 Дебальцево-Сортировочное, ТЧ-14 Дебальцево-Пассажирское, ТЧ-16 Кондрашевская-Новая, ТЧ-17 , ТЧ-19 ;
• Приднепровская дорога : ТЧ-1 Нижнеднепровск-Узел , ТЧ-2 , ТЧ-3 Мелитополь , ТЧ-4 Пологи, ТЧ-11 Апостолово ;
• Юго-Западная дорога : ТЧ-9 Дарница, ТЧ-11 Конотоп , ТЧ-4 Жмеринка , ТЧ-7 Коростень ;
• Одесская дорога : Арциз , филиал ТЧ-1 .

В связи с быстротекущей электрификацией УЗ тепловозы, в том числе и 2ТЭ116, в настоящее время выполняют весьма малую часть грузовой и пассажирской работы, в частности, за последние годы электрифицирован самый активный в прошлом полигон работы 2ТЭ116 — участок Харьков — Полтава — Кременчуг — Знаменка (звено линии с Урала в одесские порты), на него переброшена значительная доля грузопотока и с соседнего участка Бахмач — Ромодан — Кременчуг, где также работают 2ТЭ116. Основная работа на участке Ромодан — Кременчуг в настоящее время выполняется четырьмя вывозными 2ТЭ116 депо Кременчуг, на которых работают по графику день-ночь-48 часов закреплённые локомотивные бригады.

Тепловозы серии 2ТЭ116 также используется в Казахстане в качестве промышленного тепловоза, в частности, на Тишинском руднике в Восточно-Казахстанской области. На железных дорогах Латвии ( LDZ ) и Эстонии ( EVR ) 2ТЭ116 — основной тепловоз.

Несколько модификаций 2ТЭ116 также эксплуатируются в Узбекистане на двух горно-металлургических комбинатах. На Алмалыкском комбинате числятся 2ТЭ116, на Навоийском — 2ТЭ116 и 2ТЭ116УМ .

• Тепловоз 2ТЭ116-1040 с грузовым поездом отправляется со станции Крустпилс (Латвия)
• Тепловоз 2ТЭ116-1040 с грузовым поездом отправляется со станции Крустпилс . Слышен звук разгона дизеля
• Тепловоз 2ТЭ116-691 с грузовым поездом в движении, линия Измаил — Арциз
• Тепловоз 2ТЭ116-557 с грузовым поездом проследует перегон Льняная — Торжок
• Тепловоз 2ТЭ116-1423 с пригородным поездом " Апостолово - Днепр-Лоцманская " прибывает на ст. Сурское (Днепропетровская область)
• Сертификационные испытания трёхсекционного тепловоза 3ТЭ116У -001, перегон Кондрашевская Новая — Новосветловский (Украина)

• 
  2ТЭ116-1175, перегон Первомайск — Кадиевка
• 
  2ТЭ116-1106 с грузовым поездом, работа одной секцией
• 
  2ТЭ116-1106 с грузовым поездом, работа одной секцией (движение назад)
• 
  2ТЭ116-1562 с грузовым поездом, станция Котлы
• 
  Тепловоз 2ТЭ116У Д-012 с грузовым поездом, перегон Рыбинск-Пассажирский — Рыбинск-товарный

Дизель-поезда тепловозной тяги на базе 2ТЭ116

ДТ116

ДТ116 — дизель-поезд , состоящий из двух секций тепловоза 2ТЭ116 и нескольких вцеплённых между секциями прицепных вагонов (Пп) от электропоездов ЭР9П(-К) . Сведения о формировании этих дизель-поездов приведены ниже в таблице (всего сформировано четыре поезда) .

Поезд	Тепловоз	Композиция	Время формирования
ДТ116-001	2ТЭ116-1544	Т+6Пп+Т	Ноябрь 1999
ДТ116-002	2ТЭ116-1262	Т+6Пп+Т	Октябрь 2004
ДТ116-003	2ТЭ116-1272	Т+6Пп+Т	Октябрь 2007
ДТ116-004	2ТЭ116-1249	Т+4Пп+Т	Февраль 2008

Тепловозные секции дизель-поездов на период работы в их составе получали маркировку на табличке на месте заводской (над сцепкой) в формате ДТ-116-XXX (иногда ДТ-116-XX ), где XXX (XX) — порядковый номер дизель-поезда; при этом для различения секций в одном составе сохранялись буквы А и Б, которые наносились сбоку. Вагоны получали обозначение формате ДТ-116-XXXYY , где YY — двухзначный номер вагона по составу; причём номера в пределах состава шли подряд от 01 (как чётные, так и нечётные) .

Все четыре поезда этой серии были приписаны к моторвагонному депо Отрожка ЮВЖД (г. Воронеж , ТЧ-5) и эксплуатировались на линии Воронеж — Касторная (Воронежская и Курская области).

Впоследствии все составы были расформированы, а тепловозы возвращены в грузовое движение .

ДПЛ2 и ДТЛ2

В начале 2000-х годов Луганским тепловозостроительным заводом была построена партия прицепных промежуточных и головных вагонов дизель-поездов, конструктивно схожих с вагонами электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т . Для удешевления производства вместо моторного вагона в составах были использованы секции выпускавшихся тем же заводом грузовых тепловозов. Поезда, в которых использовалась одна секция 2ТЭ116 и головной прицепной вагон, получили обозначение ДПЛ2 ( Д изель- П оезд Л уганский, 2 -й тип) , а те, в которых использовались две тепловозные секции — ДТЛ2 (с Т епловозными секциями) .

У поездов ДПЛ2 в составе имелся один прицепной головной вагон (Пг) и три прицепных промежуточных (Пп), а у ДТЛ2 — три либо четыре вагона Пп. Все шесть поездов серии ДПЛ2 приписаны к депо Родаково Донецкой железной дороги , а четыре поезда ДТЛ2 — к депо Дебальцево-Пассажирское Донецкой железной дороги. Данные по распределению секций тепловозов по номерам составов указаны в таблице:

Состав	ДПЛ2-001	ДПЛ2-002	ДПЛ2-003	ДПЛ2-004	ДПЛ2-005	ДПЛ2-006
Секция тепловоза	2ТЭ116-1188А	2ТЭ116-1188Б	2ТЭ116-1257А	2ТЭ116-1257Б	2ТЭ116-1256А	2ТЭ116-1256Б

Ремонтные заводы

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 25 марта 2020 )

• Оренбургский локомотиворемонтный завод
• Воронежский тепловозоремонтный завод
• Даугавпилсский локомотиворемонтный завод
• Днепропетровский тепловозоремонтный завод
• Изюмский тепловозоремонтный завод
• Полтавский тепловозоремонтный завод
• Ташкентский тепловозоремонтный завод

См. также

• 2ТЭ116А
• 2ТЭ10В
• 2ТЭ10М
• 2ТЭ121

Примечания

Литература

• Филонов С. П. . — 2-е. — М. : Транспорт , 1985. — ISBN 5-277-02012-8 . от 21 ноября 2015 на Wayback Machine
• Абрамов Е.Р. Тепловозы серии 2ТЭ116 и их разновидности // . — М. , 2015. — С. 108—121.
• Раков В. А. Грузовые тепловозы 2ТЭ116 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М. : Транспорт , 1990. — С. 73—77. — ISBN 5-277-00933-7 .
• Раков В. А. Тепловоз 2ТЭ116 и его модификации // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — 2-е. — М. : Транспорт , 1999. — С. 164—166. — ISBN 5-277-02012-8 .

Ссылки

• Профессия Машинист. (неопр.) . YouTube (2018). Дата обращения: 10 сентября 2023.
• Профессия Машинист. (неопр.) . YouTube (2018). Дата обращения: 10 сентября 2023.
• (неопр.) . railroad.100megsfree5.com/. Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано из 25 августа 2011 года.
• (неопр.) . railroad.100megsfree5.com/. Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано из 17 апреля 2014 года.