Interested Article - Авиационная катастрофа в Стокпорте

lauretta
  • 2020-04-10
  • 1

Катастрофа Canadair C-4 в Стокпорте — крупная авиационная катастрофа , произошедшая 4 июня 1967 года . Авиалайнер авиакомпании British Midland Airways (BMA) , выполнявший рейс по маршруту Мальорка — Манчестер , рухнул на землю недалеко от центра Стокпорта в жилом районе. Из находившихся на его борту 84 человек (79 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили 12; погибших и раненых на земле не было.

Катастрофа в Стокпорте стала четвёртой (по количеству погибших) авиакатастрофой в истории гражданской авиации Великобритании .

Самолёт

Canadair C-4 Argonaut (регистрационный номер G-ALHG, серийный 153) был выпущен в феврале 1949 года. 23 февраля того же года был передан авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC) . 19 апреля 1960 года перешёл в авиакомпанию Overseas Aviation Ltd, от неё 14 ноября 1961 года перешёл в авиакомпанию British Midland Airways (BMA) . Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Merlin 622 .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, в составе которого находились:

В салоне самолёта работали два бортпроводника :

  • Энтони Тейлор ( англ. Anthony Taylor ),
  • Джулия Партлетон ( англ. Julia Partleton ).

Также в составе экипажа был авиамеханик Джеральд Ллойд ( англ. Gerald Lloyd ).

Катастрофа

Canadair C-4 Argonaut (борт G-ALHG) компании «Arrowsmith Holidays Ltd» выполнял рейс из Мальорки в Манчестер, доставляя отдыхающих с Балеарских островов . Лайнер приземлился в Мальорке в 02:20 UTC и после принятия на борт пассажиров и заправки вылетел из аэропорта в 04:06; всё время полёта до подхода к Манчестеру авиамашиной управлял второй пилот.

В 09:01 при подлёте к Манчестеру пилоты не смогли сразу посадить самолёт и ушли на второй круг. Во время набора высоты в момент пролёта над Стокпортом у лайнера с интервалом в 15 секунд отказали оба правых двигателя (сначала № 4, затем № 3). Лайнер потерял управление, но пилоты, продолжая держать его в воздухе, повели его на посадку в аэропорту Манчестера, но в 09:09 UTC при заходе на посадку лайнер внезапно накренился вправо и правым крылом зацепил землю. От удара самолёт резко развернуло вправо и его левое крыло зацепило трёхэтажное здание и оторвалось, после чего лайнер пластом рухнул на небольшую открытую площадку в густонаселённом районе Стокпорта, недалеко от центра города. От удара о землю лайнер полностью разрушился, относительно уцелела только хвостовая часть.

Из находившихся на борту лайнера 84 человек погибли 72 — 3 члена экипажа (второй пилот, бортпроводник Тейлор и авиамеханик) и 69 пассажиров, выжили 12 человек — 2 члена экипажа (КВС и стюардесса Партлетон) и 10 пассажиров; все получили ранения. Несмотря на то, что катастрофа произошла в густонаселённом районе, погибших и раненых на земле не было . Поскольку в тот день было воскресенье и многих не было на работе, катастрофа привлекла большую толпу очевидцев, которая (она составляла около 10 000 человек) сильно мешала работе медиков и спасателей .

Расследование

Следователи из определили, что отказ двух правых двигателей был вызван истощением авиатоплива из-за ранее неизвестного дефекта в топливной системе самолёта C-4 Argonaut. Машина имела 8 топливных баков, разделённых на пары. Каждая пара баков питала один двигатель, но была также система перекрёстной подачи, которая позволяла при необходимости подавать авиатопливо из другой пары резервуаров в другие двигатели. Было обнаружено, что селекторы, управляющие клапанами поперечной подачи авиатоплива, были плохо размещены в кабине экипажа и сложны в управлении. Это могло привести к непреднамеренному выбору поперечной подачи из некоторых пар резервуаров, что привело к истощению авиатоплива в этих резервуарах и выходу из строя соответствующих двигателей.

Данные проблемы были замечены пилотами других самолётов этой модели и раньше, но ни BMA, ни другие авиакомпании, эксплуатирующие C-4 Argonaut ( и ), не сообщили об этом компании-производителю. Без этой информации следователи AAIB считали, что пилотам борта G-ALHG было чрезвычайно трудно определить точный характер аварийной ситуации. Проблемы с авиатопливом были замечены на разбившемся самолёте ещё за 5 дней до катастрофы, но об этом стало известно только через 4 месяца после трагедии .

Также стало известно, что командир разбившегося рейса работал без отдыха почти 13 часов. Это было в пределах правовых и эксплуатационных ограничений, но в ходе расследования было отмечено, что он допустил несколько ошибок при повторении сообщений от УВД Манчестера .

Также следователи AAIB проверили выживаемость пассажиров и членов экипажа в момент катастрофы. Осмотры тел пассажиров показали, что все, кто находился в передней части фюзеляжа, погибли в результате быстрых травм после падения самолёта, а те, кто находился в хвосте, получили серьёзные травмы нижних конечностей, которые не позволили им покинуть самолёт. Следователи установили, что крепёжные планки, предназначенные для разделения рядов сидений, были слишком слабыми, чтобы не допустить разрушения рядов, и определили, что, если бы планки были достаточно прочными, большинство пассажиров смогли бы покинуть самолёт .

КВС Марлоу выжил в катастрофе, но заболел амнезией и не помнил последних минут полёта. В момент отказа двигателей по правому борту самолёт оказался над открытой площадкой, и следователи AAIB полагали, что он после потери мощности двигателей стал полностью неуправляемым. Но показания свидетелей говорили о том, что лайнер после отказа двигателей во избежание столкновения со зданиями сделал поворот влево и выровнялся .

Память

  • В 1998 году на месте катастрофы двое выживших пассажиров (Вивьен Торнбер ( англ. Vivienne Thornber ) и Гарольд Вуд ( англ. Harold Wood )) открыли мемориальную доску. В 2002 году была начата кампания по созданию ещё одного мемориала, но уже в память о спасателях, которые рисковали своими жизнями, чтобы спасти выживших из разбившегося самолёта; кампанию поддержал премьер-министр Великобритании Тони Блэр . Второй мемориал был открыт в октябре 2002 года .
  • В 2007 году была проведена церковная служба в честь 40-летия со дня катастрофы.
  • 4 июня 2017 года, в 50-ю годовщину катастрофы (также воскресенье), епископ Стокпортский руководил богослужением на месте падения лайнера, где были представлены новые информационные щиты с подробным описанием катастрофы и имена 72 погибших.
  • К 50-ой годовщине катастрофы эксперт по авиации Ян Барри ( англ. Ian Barrie ) и продюсер Роджер Боден ( англ. Roger Boden ) создали документальный фильм « В шести милях от дома: История авиакатастрофы в Стокпорте » ( англ. Six Miles from Home: The Story of the Stockport Air Disaster ) .

См. также

Примечания

  1. Lashley, Brian (2007-06-01). . Manchester Evening News . M.E.N. Media . Дата обращения: 8 октября 2009 .
  3. . BBC (28 октября 2002). Дата обращения: 13 октября 2009. 30 июля 2010 года.
  4. Maher, Paul (2007-06-06). . Stockport Express . M.E.N. Media . Дата обращения: 8 октября 2009 .
  5. ↑ (англ.) // Flight International : magazine. — (англ.) ( , 1967. — 7 December. 5 марта 2016 года.
  6. . Manchester Evening News . M.E.N. Media. 2002-05-31. из оригинала 10 марта 2018 . Дата обращения: 13 октября 2009 .
  7. ↑ Mullen, Tom (2017-06-04). . BBC. из оригинала 4 июня 2021 . Дата обращения: 15 апреля 2020 . There is evidence to suggest the pilot made efforts to steer the aircraft away from homes
  8. . Stockport Express . M.E.N. Media. 2002-04-03 . Дата обращения: 9 октября 2009 .
  9. . Stockport Express . M.E.N. Media. 2007-06-06 . Дата обращения: 9 октября 2009 .

Ссылки

Литература

  • Air Disaster, Vol. 4: The Propeller Era , by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001 ISBN 1-875671-48-X , pp. 154—169.
  • The Day the Sky Fell Down: The Story of the Stockport Air Disaster , by Stephen R. Morrin, 1998, ISBN 0-9534503-0-9 .
  • Six Miles from Home , by Stephen R. Morrin, 2017, ISBN 978-0-9935667-1-4 .
Источник —

lauretta
  • 2020-04-10
  • 1
  • Tags:

Same as Авиационная катастрофа в Стокпорте

The title for the last searches