Interested Article - Chengdu J-10

Чэнду J-10 ( англ. Chengdu J-10 ; кит. трад. 殲十 , упр. 歼十 , пиньинь Jiān Shí , палл. Цзянь ши ) — китайский всепогодный многоцелевой истребитель четвёртого поколения .

Разработан и производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group ( CAIG ). Истребитель предлагается на экспорт под обозначением F-10. На Западе также известен под названием «Стремительный дракон» ( англ. Vigorous Dragon ) .

История создания и производства

Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. В создании самолёта участвовали российские консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ . На истребителях используются двигатели компании НПО «Сатурн» российского и китайского (лицензионные) производства. Также при создании самолета использовались проданные Израилем Китаю разработки по истребителю IAI Lavi .

Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.

Конструкция

Одноместный истребитель выполнен по схеме утка , низкоплан . Крыло треугольное . Воздухозаборник расположен под фюзеляжем. J-10B и J-10C оснащены приёмной штангой дозаправки в воздухе.

Chengdu J-10
Chengdu J-10

Двигатели

J-10 — однодвигательный самолёт. На него установлены разные модели двигателей, в зависимости от модификации истребителя.

АЛ-31ФН монтирован на большинство J-10. Тяга двигателя на форсаже увеличилась с 12,5 тонн до 13,5 тонн на АЛ-31ФН третьей серии, который получили истребители J-10B и часть J-10C . Межремонтный период двигателя АЛ-31ФН третьей серии повышен до 750 часов .

Двигатель WS-10B ставится на самолёты J-10C, начиная с 2020 года. Тяга двигателя на форсаже составляет 135 кН . В 2020 году межремонтный период двигателей семейства WS-10 превысил 500 часов . Один из вариантов WS-10B с управляемым вектором тяги обеспечил сверхманёвренностью самолёты J-10B пилотажной группы . Моторы остальных истребителей J-10 управляемого вектора тяги, судя по всему, не имеют .

Авионика

БРЛС KLJ-3 с механическим сканированием оснащён J-10A .
Модернизированная БРЛС с ПФАР входит в состав БРЭО истребителя J-10B .
БРЛС с АФАР установлена на J-10C, а по некоторым данным, ещё и на J-10B . Содержит около 1200 приёмо-передающих модулей, что существенно больше, чем у БРЛС, которой оборудован истребитель Dassault Rafale .
БРЛС с АФАР JKL-24, разработанная на базе БРЛС LKF601E, предлагается для модернизации истребителей J-10A .
Встроенный комплекс РЭБ (J-10C)
Подвесной модуль РЭБ K/RKL700A .
Инфракрасная оптико-локационная станция .
Прицельный комплекс K/JDC01A в подвесном контейнере для наведения управляемых бомб .
Нашлемная система целеуказания (нашлемный дисплей) .
Система предупреждения об облучении
Антенна спутниковой связи (J-10C) .
Канал передачи данных .
Индикатор на лобовом стекле .
Три многофункциональных дисплея в кабине J-10B .

Малозаметность

ЭПР истребителя J-10C снижена за счёт наклонённой БРЛС, конструкции DSI-воздухозаборников , радиопоглощающего покрытия на планере и электропроводящей плёнки из оксида индия-олова межу слоями стекла на фонаре .

Тактико-технические характеристики

Источники данных: Sinodefence , «Уголок неба»

Технические характеристики

Экипаж : 1 человек
Длина : 16,43 м
Размах крыла: 9,75 м
Высота : 5,43 м
Площадь крыла: 33,05 м²
Масса пустого: 8840 кг
Масса снаряжённого: 18 000 кг
Максимальная взлётная масса: 19 277 кг
Объём топливных баков: 2624 л (4165 л ПТБ )
Двигатели: 1× ТРДДФ «Сатурн-Люлька» АЛ-31ФН или Woshan WS-10B «Taihang»
- Тяга максимальная: 89,43 кН (7700 кгс )
- Тяга на форсаже : от 125 кН (12 700 кгс ) до 135 кН

Лётные характеристики

Максимальная скорость : М =1,8—2,2 (для разных модификаций)
Крейсерская скорость : 1110 км/ч ( М =0,93)
Посадочная скорость: 235 км/ч
Боевой радиус: от 800 км до 1200 км (с ПТБ)
Практическая дальность: 2000 км (без дозаправки)
Практический потолок : 18 000 м
Нагрузка на крыло: 545 кг/м²
Тяговооружённость : 1,1 или 0,69 (на форсаже со снаряженной массой 18 000кг)

Вооружение

Пушечное: 1 × двухствольная 23-мм пушка
Точки подвески: 11 (по 4 под каждым полукрылом и 3 под фюзеляжем)
Боевая нагрузка: 7 260 кг различного вооружения:
- Ракеты:
  - воздух-воздух: PL-8, PL-9, PL-10, PL-11, PL-12 и PL-15. Два варианта PL-10 имеют инфракрасную и радиолокационную ГСН
  - воздух-земля: ПКР YJ-83K, KD-88, YJ-91, кассетная GB-6A (500—600 км), 90 мм НАР
- управляемые (LT-2, LS-6) и свободнопадающие бомбы
Типовая боевая нагрузка:
- Завоевание превосходства в воздухе и перехват:
  - 4× PL-11 или PL-12 MRAAM + 2× PL-8 SRAAM + 1× 800 л ПТБ
  - 2× PL-11 или PL-12 MRAAM + 2× PL-8 SRAAM + 2× 1 600 л и 1× 800 л ПТБ
  - J-10B: ракеты PL-8 и PL-12 c тремя ПТБ.
  - J-10C: ракеты PL-10 и PL-15 (до 4 на сдвоенных пилонах) c тремя ПТБ .
- Удар по наземной цели:
  - 2 × PL-8 SRAAM или PL-10 + 6× 250 кг + 2 × 1 600 л и 1 × 800 л ПТБ
  - 2 × PL-8 SRAAM или PL-10 + 2× 500 кг (LT-2) + 2 × 1 600 л и 1 × 800 л ПТБ + лазерная система целеуказания

Модификации

J-10A — одноместный многоцелевой истребитель. Экспортное наименование F-10A .
J-10S — двухместный самолёт для решения задач обучения, РЭБ , наведения и целеуказания, а также для нанесения ударов по наземным целям.
J-10B — модернизированный J-10A, оснащенный утопленным «малозаметным» воздухозаборником, бортовой радиолокационной станцией с АФАР и оптико-локационной станцией переднего обзора.
J-10C — перспективный тактический истребитель-перехватчик поколения 4++ , уменьшенной радиолокационной заметности .

Происшествия

1 августа 2009 года J-10 ВВС КНР , пилотируемый Мэном Фаншэном ( Meng Fansheng ), разбился из-за технической неисправности двигателя. Пилот успешно катапультировался .
15 ноября 2014 года J-10S ВВС КНР разбился в провинции Сычуань самолёт упал в жилом районе и загорелся. На земле пострадало 7 человек, оба пилота истребителя благополучно катапультировались .
19 сентября 2015 года J-10 ВВС КНР разбился во время ночного патрулирования. По словам пилота Ли Туна, двигатель самолета заглох на высоте 11000 футов и после попыток спланировать к ближайшему аэродрому пилот был вынужден катапультироваться .

Оценка

J-10C назван дешёвым и эффективным истребителем с современной авионикой и серьёзным вооружением. Его недостатками являются скромный боевой радиус, меньшая грузоподъёмность и производительность на больших высотах по сравнению с тяжёлыми истребителями .

По неподтверждённой информации, J-10C одерживали победы в учебных воздушных боях над тайскими JAS39 Gripen и купленными в России истребителями Су-35 . J-10С терпели поражения от истребителей J-16 и брали над ними верх в соревнованиях «Золотой шлем» . Пилоты J-10 и J-16 в разные годы становились обладателями этой престижной награды .

На вооружении

Китай :

ВВС КНР — 220 J-10A, 55 J-10B, 220 J-10C, 70 J-10S, по состоянию на 2023 год
ВМС КНР — 16 J-10A и 7 J-10S, по состоянию на 2012 год

Пакистан

ВВС Пакистана — более 12 J-10CE, по состоянию на 2012 год

См. также

Прототипы

IAI Lavi

Аналоги

Примечания

↑ Wang Jieqing. . Southern Weekend. из оригинала 21 марта 2007 . Дата обращения: 18 июля 2008 .
(англ.) / Editor James Hackett. — London: The International Institute for Strategic Studies, 2023. — P. 237—243. — 576 p. — ISBN 978-1-032-50895-5 . 9 марта 2023 года.
// The EurAsian Times. 8 февраля 2023 года.
(неопр.) . Дата обращения: 8 февраля 2012. Архивировано из 22 февраля 2014 года.
(рус.) // Зарубежное военное обозрение. — Москва, 2014. — Ноябрь ( № 11 ). — С. 120 . — ISSN . 5 апреля 2018 года.
от 16 декабря 2013 на Wayback Machine // Военный паритет, 1.01.2010
↑ Justin Bronk. (англ.) // Whitehall Report. — 2020. — P. 42 . — ISSN . 8 марта 2022 года.
// ТАСС. 15 мая 2023 года.
// «Крылья Родины». 15 мая 2023 года.
// China Military Online. 15 мая 2023 года.
↑ // Janes. 1 декабря 2022 года.
(англ.) . — China Aerospace Studies Institute, 2020. — P. 27. — 50 p. 27 ноября 2022 года.
// 中国军视网. 15 мая 2023 года.
↑ // The National Interest. 2 апреля 2023 года.
// The National Interest. 7 октября 2022 года.
// Popular Science. 29 апреля 2023 года.
↑ // The EurAsian Times. 15 мая 2023 года.
// Agencja Lotnicza Altair. 15 мая 2023 года.
// 中国军视网. 15 мая 2023 года.
15 октября 2008 года.
от 10 февраля 2014 на Wayback Machine на «Уголок неба»
↑ // Aviation International News. 10 января 2019 года.
// IISS. 12 ноября 2021 года.
// The Drive. 30 марта 2023 года.
// Popular Science. 24 мая 2023 года.
(неопр.) . Дата обращения: 28 августа 2009. 22 февраля 2014 года.
(неопр.) . Дата обращения: 16 ноября 2014. 29 ноября 2014 года.
(неопр.) Дата обращения: 16 октября 2015. 16 октября 2015 года.
// Сhina Times. 21 июля 2023 года.
// Global Defense Corp. 21 мая 2023 года.
// 中国军视网. 21 июля 2023 года.
// 中国军视网. 21 июля 2023 года.
↑ INTERNATIONAL INSTITUTE STRATEGIC STUDIES. . — ROUTLEDGE, 2023. — С. 241, 242. — ISBN 1-032-50895-7 , 978-1-032-50895-5.
Hackett, James, editor. . — С. 282. — ISBN 978-1-003-40022-6 , 1-003-40022-1, 978-1-000-91073-5, 1-000-91073-3, 978-1-000-91070-4, 1-000-91070-9.

Ссылки

// airwar.ru

[jczs-1] Wang Jieqing. . Southern Weekend. из оригинала 21 марта 2007 . Дата обращения: 18 июля 2008 .

[2] (англ.) / Editor James Hackett. — London: The International Institute for Strategic Studies, 2023. — P. 237—243. — 576 p. — ISBN 978-1-032-50895-5 . 9 марта 2023 года.

[3] // The EurAsian Times. 8 февраля 2023 года.

[4] (неопр.) . Дата обращения: 8 февраля 2012. Архивировано из 22 февраля 2014 года.

[5] (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — Москва, 2014. — Ноябрь ( № 11 ). — С. 120 . — ISSN . 5 апреля 2018 года.

[6] от 16 декабря 2013 на Wayback Machine // Военный паритет, 1.01.2010

[Bronk-7] Justin Bronk. (англ.) // Whitehall Report. — 2020. — P. 42 . — ISSN . 8 марта 2022 года.

[8] // ТАСС. 15 мая 2023 года.

[9] // «Крылья Родины». 15 мая 2023 года.

[10] // China Military Online. 15 мая 2023 года.

[Jn1-11] // Janes. 1 декабря 2022 года.

[12] (англ.) . — China Aerospace Studies Institute, 2020. — P. 27. — 50 p. 27 ноября 2022 года.

[13] // 中国军视网. 15 мая 2023 года.

[NI1-14] // The National Interest. 2 апреля 2023 года.

[15] // The National Interest. 7 октября 2022 года.

[16] // Popular Science. 29 апреля 2023 года.

[ET-17] // The EurAsian Times. 15 мая 2023 года.

[18] // Agencja Lotnicza Altair. 15 мая 2023 года.

[19] // 中国军视网. 15 мая 2023 года.

[20] 15 октября 2008 года.

[airwar-21] от 10 февраля 2014 на Wayback Machine на «Уголок неба»

[AIN-22] // Aviation International News. 10 января 2019 года.

[23] // IISS. 12 ноября 2021 года.

[24] // The Drive. 30 марта 2023 года.

[25] // Popular Science. 24 мая 2023 года.

[mil-26] (неопр.) . Дата обращения: 28 августа 2009. 22 февраля 2014 года.

[27] (неопр.) . Дата обращения: 16 ноября 2014. 29 ноября 2014 года.

[28] (неопр.) Дата обращения: 16 октября 2015. 16 октября 2015 года.

[29] // Сhina Times. 21 июля 2023 года.

[30] // Global Defense Corp. 21 мая 2023 года.

[31] // 中国军视网. 21 июля 2023 года.

[32] // 中国军视网. 21 июля 2023 года.

[:0-33] INTERNATIONAL INSTITUTE STRATEGIC STUDIES. . — ROUTLEDGE, 2023. — С. 241, 242. — ISBN 1-032-50895-7 , 978-1-032-50895-5.

[34] Hackett, James, editor. . — С. 282. — ISBN 978-1-003-40022-6 , 1-003-40022-1, 978-1-000-91073-5, 1-000-91073-3, 978-1-000-91070-4, 1-000-91070-9.

J-10 F-10 Vigorous Dragon
кит. 歼-10
J-10 ВВС КНР , 2009 год.
Тип	истребитель
Разработчик	CAIG
Производитель	CAIG
Первый полёт	23 марта 1998 года
Начало эксплуатации	2005 год
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	ВВС КНР ВВС Пакистана
Годы производства	с 2002
Единиц произведено	600+ серийных (2023 г.)
Стоимость программы разработки	¥ 500 млн (1982 год)
Стоимость единицы	$ 28,0 млн (2010 год) $ 41,0 млн (экспортная)
Базовая модель
Варианты