Automobil und Aviatik AG или Aviatik — ныне не существующая немецкая авиастроительная компания периода Первой мировой войны .

В 1916 году основала дочернее предприятие в Вене Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik , выпускавшее в том числе и самолёты собственной разработки, (например, D.I ).

В связи с ограничениями Версальского договора, запрещавшим Германии иметь боевую авиацию, закрыта в 1919 году.

История

Компания, была основана в декабре 1909 года в результате объединения принадлежавшей эльзасцу Жоржу Шателю Fahrrad und Automobilfabrik и Aviatik GmbH , находившейся в совместном владении Шателя и его компаньона Анри Жаннена. . Её завод, располагавшийся в на тот момент ещё немецком Мюльхаузен -Бурцвайлере начал свою деятельность с лицензионного выпуска французских самолётов; монопланов Hanriot и бипланов с толкающим винтом Farman . Кроме завода, в её владении имелась собственная авиашкола в городе Хабсхайм .

В декабре 1910 года Aviatik поставил немецким ВВС первый самолёт (биплан Aviatik-Farman), и в течение последующих двух лет — ещё 14 (12 бипланов и 2 моноплана). В следующем году было открыто представительство в пригороде Берлина Йоханнистале .

С 1912 года на фабрике выпускались самолёты собственной разработанные её главным конструктором швейцарцем Робертом Вильдом .

Заказ ВВС на 1913 год составил 101 самолёт Aviatik, больше чем у других компаний. Кроме того, они экспортировались и строились иностранными фирмами по лицензии (австрийская Weiser & Sohn, итальянская , русская Анатра ). В Австро-Венгрии также была основана компания Oesterreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik ( ), выпускавшая авиатехнику под такой же маркой .

Перед началом Первой мировой войны основной продукцией Aviatik были многоцелевые невооружённые бипланы категории B ( и ). В связи с угрозой возможного французского наступления, к 1 августа 1914 года завод был эвакуирован подальше от границы, во Фрайбург (и опасения были не напрасны: 12 августа Жорж Шатель погиб, попав под артобстрел во время битвы при Мюльхаузене ). Затем, в июне 1916 года завод вновь переезжает в новые помещения, расположенные в лейпцигском районе Хайтерблик. . Вслед за ним путешествует и авиашкола, последняя её остановка — Борк под Берлином.

Численность персонала завода на 1914 год — 200 человек; во время пребывания во Фрайбурге — 700, и к концу войны около 1600. С конвейера самолёты отправляются на аэродром Лейпциг-Моккау.

В конце войны «Авиатик» выпускает по лицензии некоторые типы самолётов, разработанных другими фирмами, (в т. ч. в 1917 году 800 под названием Aviatik C.VI), бомбардировщики ( ) . Имеется и некоторое количество собственных разработок, от разведчиков и истребителей, до тяжёлых бомбардировщиков R-класса .

По итогам войны, 28 июня 1919 года Германия подписала Версальского договора , среди статей которого был запрет иметь боевую авиацию. В том же году компания закрылась.

Продукция фирмы

Самолёты класса B

(двухместные невооружённые разведчики — по номенклатуре — германского Инспектората авиации)

• 1914: Aviatik B.I (P.15B)
• 1914: Aviatik B.II (P.15A)

Класс C

(двухместные разведывательные самолёты с бортстрелком; позже вооружённые и синхронизированными пулемётами. Индекс употребляется с апреля 1915 года)

• 1915: Aviatik C.I (P.25)
• 1915: Aviatik C.II
• 1915: Aviatik C.III
• 1916: Aviatik C.V
• 1916: Aviatik C.VI – лицензионный
• 1917: Aviatik C.VIII
• 1918: Aviatik C.IX

Класс D

( d oppeldecker — биплан; также с конца 1918 года обозначение одноместных истребителей любого типа)

• 1916: Aviatik D.II
• 1917: Aviatik D.III
• 1918: Aviatik D.VI
• 1918: Aviatik D.VII

См. также

• Список самолётов

Примечания

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers (англ.) . — Annapolis: United States Naval Institute , 1993. — P. 34.

Ссылки

• (англ.)