Пфальц флюгцойгверке ( нем. Pfalz Flugzeugwerke ) — ныне несуществующая немецкая авиастроительная компания, крупный производитель самолётов для немецких вооружённых сил периода Первой мировой войны . Наиболее известна выпускавшимися в то же время истребителями , особенно и . Имущество компании было конфисковано после заключения Перемирия французскими оккупационными силами и компания обанкротилась, но завод использовался другими фирмами, в том числе автомобилестроительными, вплоть до реформирования в 1997 году. Ныне это производитель авиационных комплектующих с годовой прибылью в 339 миллионов евро (по состоянию на 2015) и 1000 сотрудников.

История

Компания была основана 3 июня 1913 года Альфредом Эверсбушем, сыном владельца литейного завода в Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе . В её руководство также вошли брат учредителя Эрнст, его зять Вилли Заберски-Мюссигбродт, а также несколько инвесторов: Рихард и Ойген Кан и Август Кан (однофамильцы).

Первоначально предполагался лицензионный выпуск аэропланов конструкции фирмы , но попытки заключить с ней сделку ни к чему не привели. Несколько более удачной было сотрудничество с , разработавшей биплан с толкающим винтом. Образец был отправлен в Африку и в итоге остался там служить в качестве разведчика.

Хотя в намерения компании входило обустройство цехов при новом аэродроме в Шпайере , но поначалу ей никак не удавалось добиться выделения земли для завода. Поэтому самолёты конструкции Густава Отто были построены в Фестивальном зале Шпайера, который в то время не использовался. Лишь 6 февраля 1914 года город согласился продать компании участок в 7000 м² под будущий завода. Его строительство было завершено в июле того же года, всего за месяц до начала Первой мировой войны .

Первая мировая война

К началу войны компания приобрела лицензию на производство монопланов Morane-Saulnier (модели L и ) которые вскоре были приняты на вооружение Германии. Когда выявилось их техническое отставание от образцов техники противника, принимавшей участие в воздушных боях на Западном фронте, Пфальц переключился на выпуск самолётов и . D.II выпускался в некоторое время в конце 1916 года, и к этому моменту он также считался устаревшим.

Следующей моделью стал , основанный на разработанной фирмой Roland технологии Wickelrumpf («обернутый фюзеляж »: фюзеляж типа монокок покрывался перекрёстной укладкой шпона , что обеспечивало более обтекаемую форму и высокую прочность). Оснащённый 160-сильным двигателем , этот истребитель поступил на вооружение в августе 1917 года, но по многим параметрам не дотягивал до современных ему конструкций, таких как Albatros D.V ; однако, и ему нашлось применение — борьба с аэростатами, в которой его высокая скорость пикирования была главным преимуществом. Около 600 самолётов модели D.III и его модификации D.IIIa были построены за год.

Установка на D.III ротативного двигателя привела к созданию самолёта , отличавшегося большой скоростью набора высоты (сходная была у другого истребителя также с мотором Sh. III, Siemens-Schuckert D.IV ). Sh. III оказался довольно ненадёжным из-за использования в нём заменителей моторного масла , и поэтому была построена лишь небольшая партия D.VIII.

D.VIII был также переделан в триплан . В январе 1918 года участвовал в первом конкурсе истребителей в Адлерсхофе . Как и D.VIII, он был оснащён двигателем Sh. III, и поэтому полностью превзошёл своих конкурентов, на которых стоял . Тем не менее, победителем соревнований стал Fokker Dr.I , что и неудивительно, поскольку это был единственный заявленный для участия самолет, который с самого начала проектировался как триплан, а не как переделка биплана. Было построено около десятка Dr. I, которые использовались в течение некоторого времени до конца войны.

Последней моделью, выпускавшейся крупной серией был , развитие D.III, на котором было установлены крылья, конструктивно схожие с установленными на французских истребителях , разработанных . Этот самолёт участвовал во втором конкурсе истребителей в июне 1918 года, где его соперниками были знаменитый моноплан и другие самолёты.

Несмотря на внешнее сходство с Fokker D.VII и аналогичные характеристики, имелось мнение, что у D.XII хуже управляемость и на нём труднее выполнять посадку. Тем не менее, поступил заказ на выпуск D.XII, и до Перемирия было произведено около 800 экземпляров этого самолёта. Многие из них пережили войну и были захвачены войсками Союзников. Некоторые из этих самолётов применялись при съёмках различных фильмов, в частности Ангелы ада и (оба — 1930 год).

Модификация D.XII, D.XIV, не выпускалась серийно. Последний самолёт компании Pfalz, D.XV, участвовал в Третьем конкурсе истребителей, организованном и выпускался незадолго до конца войны, но в боевых действиях не участвовал. Только за октябрь 1918 года с завода ушло 157 новых машин.

Всего за время войны вооружённым силам было поставлено около 2500 самолетов, на заводе к концу войны числилось 2600 работников.

Межвоенный период

По итогам войны завод компании оказался на оккупированной французскими войсками территории, немалая часть его имущества была реквизирована. Однако, уже 4 июня 1919 года компания была воссоздана под названием A.G. Pfalz , основными направлениями деятельности которой в Уставе были указаны «судостроение, производство, а также покупка и продажа промышленных товаров». Эта компания в конечном итоге обанкротилась во время Великой депрессии в 1932 году.

Вторая мировая война

1 октября 1937 года на предприятиях компании (на этот раз именовавшейся Saarpfalz Flugwerke ) вновь начались работы в области авиастроения, теперь на них ремонтировались самолёты и выпускались комплектующие для , He 45 , He 46 , He 51 и He 111 , Ju 52 , и Ju 88 .

Аэродром Шпайер на тот момент не работал, поэтому отремонтированные самолеты требовалось доставлять в Мангейм-Нойостхайм, но за год усилиями городских властей аэродром был восстановлен и вновь открылся в 1938 году.

Новая компания быстро росла, к концу 1937 года насчитывалось 200 сотрудников, к началу Второй мировой войны — 500, а к её окончанию — 1500. Работы были прекращены в марте 1945 года из-за подхода американских и французских войск.

Эрнст Хейнкель, VFW и MBB

В 1955 году Эрнст Хейнкель представил свой знаменитый автомобиль , а в феврале 1956 года получил сертификат годности на него. Вскоре он приобрёл заводы в Шпайере, поскольку мощностей головного предприятия в Карлсруэ было недостаточно. Наличие поблизости аэродрома, позволяет предполагать, что им, возможно, также планировался выпуск самолётов.

В течение следующих пяти лет на заводах в Шпайере было произведено 3800 автомобилей (50 штук в день). Однако смерть Хейнкеля в 1958 году положила конец любым планам по производству самолётов, а в 1961 году две сборочные линии были проданы в Ирландию и Аргентину.

В 1964 году остатки компаний Heinkel, Focke-Wulf и объединились и образовали фирму (некоторое время также «VFW-Fokker»). В этот период заводы Шпайер были задействованы в производстве грузового самолёта Transall C-160 , всего их было построено 169 штук. Также на заводе выпускались детали для вертолётов UH-1 Iroquois и CH-53 Sea Stallion , производимых по лицензии компанией VFW, выполнялись некоторые иные работы для различных авиационных компаний, в частности, для Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier , и производителя двигателей MTU ( MTU München ).

В 1983 году MBB купила заводы в Шпайере и превратила их в центр по ремонту вертолётов. Позже MBB столкнулась с финансовыми трудностями и в 1989 году объединилась с Deutsche Aerospace .

Реформы на предприятии

1 января 1997 года завод в Шпайере был передан оставшимся 523 сотрудникам и снова переименован в Pfalz Flugzeugwerke . Управляющими были поставлены 3 менеджера из компании DASA На заводе сейчас продолжается техническое обслуживание вертолётов. Кроме того, компания стала поставщиком систем загрузки грузов, вентиляции, а также дополнительных топливных баков и обтекателей.

Спустя год (22 января 1998 г.) газета Mannheimer Morgen сообщала о «фантастическом моральном духе среди сотрудников PFW». В то время в компании работало 617 сотрудников, был достигнут запланированный оборот в 125 миллионов марок. В 2001 году для приобретения дополнительного капитала было принято решение продать акции фонду Safeguard International Fund. Этот шаг позволил быстро выйти на международный рынок.

В настоящее время компания PFW Aerospace — Pfalz Flugzeugwerke продолжает работы. Она производит детали для больших коммерческие самолётов, такие как различные модификации Airbus , начиная с A318 и до A380 и Boeing 787 ; военных A310 MRTT , Eurofighter Typhoon , Panavia Tornado , Airbus A400M и т. д., а также на региональных самолётов и бизнес-джетов, таким как Bombardier CL300 , Embraer 170 или Gulfstream G550 . Компания также участвует в разработке компонентов для двигателей, например Trent 700 и 800 , IAE V2500 , BR 710 , , , и .

Продукция компании

Большинство самолётов, выпускавшихся компанией Pfalz во время Первой мировой войны были одноместными истребителями бипланной схемы

• — разведчик Morane-Saulnier L (лицензионный выпуск)
• — разведчик Morane-Saulnier L
• — Rumpler C.IV
• — моноплан
• — Morane-Saulnier H
• — моноплан Morane-Saulnier L
• — Morane-Saulnier H
• — Morane-Saulnier H
• — Morane-Saulnier H
• — триплан
• — триплан
• — LFG Roland D.I
• — LFG Roland D.II
• (около 1050 штук)
• (около 800 штук)

Примечания

Источники

• Peter M. Grosz, Peter Seelinger, Holger Steinle: Die Pfalz-Flugzeugwerke GmbH 1913—1919. Silberstreif, Landau 2015, ISBN 978-3-924091-07-1 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven 1977
• Kenneth Munson: Kampfflugzeuge 1914-19, Zürich 1968
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18, München 1959

Ссылки

• (англ.)