Супермарин Свифт ( англ. Supermarine Swift ) — британский реактивный истребитель 1950-х годов. Первый серийно производившийся в Великобритании самолёт со стреловидным крылом.

Разработка

«Свифт» был развитием малоудачного палубного реактивного истребителя Supermarine Attacker. Его прототип ( Тип 510 ) совершил первый полёт 29 декабря 1948 года и стал первым британским самолётов со стреловидным крылом и стабилизатором. Машина изначально проектировалось как корабельная и успела пройти испытания на палубе авианосца до того, как интерес Королевского флота к ней угас

Вторым прототипом стал « Тип 528 », совершивший первый полёт в марте 1950 года. В августе того же года поднялась в воздух и третья, доработанная машина—« Тип 535 ». В 1951 году первый полёт совершил « Тип 541 », две экземпляра которого стали уже основой для серийных бортов. К тому времени британское Министерство авиации заказало более 100 «Свифтов», рассматривая их как резерв на случай неудачи программы разработки « Хантера », а также как возможную замену устаревающему « Метеору » в качестве перехватчика.

На «Тип 541» на смену двигателям «Роллс-Ройс Нин» пришли более совершенные «Роллс-Ройс AJ.65», в серии получившие название «Эйвон». Несмотря на его меньшее сечение, фюзеляж истребителя перерабатывать не стали.

На фоне шедшего противостояния стран НАТО и Варшавского договора кабинет вновь вернувшегося на пост премьер-министра в 1951 году Уинстона Черчилля включил программу «Свифта» в число сверхприоритетных. Первая серийная машина поднялась в воздух 25 августа 1952 года, а уже в феврале 1954 года началось их поступление в 56-ю эскадрилью Королевских ВВС. Этот вариант получил название Swift F Mk 1 , он оснащался «Роллс-Ройс Эйвон 109» с тягой в 33,4 кН и двумя 30-мм пушками ADEN. Всего было произведено 18 бортов этой модификации.

Следующий вариант, известный как F Mk 2 , отличался двумя дополнительными 30-мм пушками. Однако вызванные размещением дополнительного боекомплекта проблемы привели к тому, что выпуск этой модификации ограничился 16 машинами.

Третий вариант, F Mk 3 , оснащался только двумя 30-мм пушками и двигателем «Роллс-Ройс Эйвон 114» с форсажной камерой. По нему было изготовлено 25 бортов, не поступавших на вооружение, а использовавшихся в качестве учебных.

Следующий вариант, F Mk.4 , отличался от предыдущего наличием стабилизатора с изменяемым углом его установки в полёте, что помогло решить проблемы с управляемостью. Однако на нём же выявилась невозможность использования форсажа на больших высотах.

Следующий в линии, FR Mk 5 , был тактическим разведчиком, в удлинённом носовом обтекателе которого размещалось три камеры. Он оснащался двигателем «Роллс-Ройс Эйвон 114» с форсажной камерой, двумя 30-мм пушками и новомодным беспереплётным фонарём кабины. Самый массовый вариант (построено 62 машины), состоял на вооружении трёх эскадрилий, куда начал поступать в 1955 году. На низких высотах (на которых обычно используются тактические разведчики) его недостатки были не столь очевидны, и потому он прослужил сравнительно долго.

Последние два варианта были опытными: невооружённый самолёт—разведчик PR Mk 6 и экспериментальный F Mk 7 . Последний был специально разработан для испытаний ракеты класса «воздух-воздух» « Файрфлэш », имея бортовую РЛС в носовом обтекателе, более совершенный двигатель и 4 30-мм пушки. Было построено 14 машин, которые использовались только для испытательных пусков и на вооружение Королевских ВВС никогда не поступали.

Эксплуатация

Эксплуатация «Свифта» началась с большого количества лётных инцидентов с моделями F 1 и F 2. В итоге служба обоих истребительных вариантов была короткой и они в 56-й эскадрилии были заменены Hawker Hunter .

Разведывательный вариант («Свифт» FR.5) начал поступать позже и прослужил существенно дольше—несмотря на начавшуюся в 1961 году замену на Hunter FR.10, отдельные экземпляры находились на вооружении до 1970-х годов. Одна эскадрилия (79-я) FR 5 размещалась на таком важном в годы Холодной войны направлении, как Западная Германия. В боевых действиях «Свифт» участия никогда не принимал.

Самолёт использовался для установления рекорда скорости: 26 сентября 1953 над Ливией «Свифт» F.4 (WK198), пилотируемый Майком Литгоу, развил 1187 км/ч. Впрочем, это достижение всего через восемь дней было превзойдено на истребителе « Скайрэй » в США. «Свифт» стал последним британским серийным самолётом, установившим такой рекорд ( был экспериментальным).

Всего было выпущено 197 самолётов из 497 заказанных. Некоторое количество планёров «Свифтов» в 1956 году было отправлено в Австралию для участия в операции « Баффало », в которой проверялось воздействие поражающих факторов ядерного взрыва .

Несмотря на то, что на позднем (разведывательном) варианте были решено большинство проблем, в силу существования более совершенного «Хантера» было решено программу закрыть, а оставшиеся в эксплуатации «Свифты» постепенно заменить им .

Модификации

Type 510

Прототип.

Type 517

Прототип с изменяемым углом установки стабилизатора.

Type 535

Прототип с шасси велосипедного типа.

Swift F.Mk 1

Одноместный истребитель с изменяемым углом установки стабилизатора, двигателем «Роллс-Ройс Эйвон RA-7/109» и двумя 30-мм пушками.

Swift F.Mk 2

Одноместный истребитель, оснащённый четырьмя 30-мм пушками.

Swift F.Mk 3

Одноместный истребитель, с двигателем «Роллс-Ройс Эйвон RA-7A/114» и двумя 30-мм пушками.

Swift F.Mk 4

Одноместный истребитель с изменяемым углом установки стабилизатора.

Swift FR.Mk 5

Одноместный тактический разведчик, с тремя камерами в удлинённом носовом обтекателе, беспереплётным фонарём кабины, двигателем «Роллс-Роллс Эйвон 114» и двумя 30-мм пушками.

Swift F.Mk 7

Одноместный истребитель, с РЛС в удлинённом носовом обтекателе, двумя 30-мм пушками ADEN и двумя УРВВ « Fireflash ».

Эксплуатанты

Великобритания

Королевские военно-воздушные силы Великобритании —эксплуатировался с 1954 года до 1970-х годов в следующих частях:

• 2–я эскадрилия, аэродром Мэрхэм (Swift FR 5)
• 4–я эскадрилия, аэродром Уиттеринг (Swift FR 5)
• 56–я эскадрилия, аэродром Уэддингтон (Swift F 1 и F 2)
• 79–я (позже 4–я) эскадрилия, аэродром Вунсторф (Swift FR 5)

Сохранившиеся экземпляры

• VV106 (Supermarine Type 517) в музее британской морской авиации, , Великобритания .
• WK198 (прототип F.4, только фюзеляж), использовавшийся для установления рекорда скорости, в Бруклэндском музее, до 2011 года находился в Северо-Восточном авиационном музее в Сандерленде, до 2008 в музее ВВС в Милломе .
• WK275 (F.4) в частном музее, , Великобритания .
• WK277 (FR.5) в Ньюаркском авиационном музее, Ньюарк , Великобритания .
• WK281 (FR.5) в Тангмерском авиационном музее, , Великобритания .
• G-SWIF (F.7, бывший XF114 ) в авиационном музее «Солэнт Скай», Саутгемптон , Великобритания .

Тактико-технические характеристики

Данные для Supermarine Swift FR Mk 5 Источник данных: , p. 297

Технические характеристики

• Экипаж : 1 пилот
• Длина : 12.88 м
• Размах крыла : 9.85 м
• Высота : 4.02 м
• Площадь крыла: 30.5 м²
• Масса пустого: 6094 кг
• Максимальная взлётная масса : 9381 кг
• Силовая установка: 1 × ТРД
  • Бесфорсажная тяга : 1 × 31,9 кН
  • Форсажная тяга: 1 × 42,0 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 1148 км/ч
• Практическая дальность: 1014 км
• Практический потолок : 13 960 м
• Скороподъёмность : 74,5 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 2 × 30 мм пушки
• Точки подвески: 2

Источники

Примечания

Литература

• Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift and Scimitar (Postwar Military Aircraft 7) . London: Ian Allan, 1992. ISBN 0-7110-2034-5 .
• Curry, Alan and Frank Goodridge. "The Rise and Fall of the Swift." FlyPast : Key Publications, May and July 1987.
• Taylor, John W.R. "Supermarine Swift." Combat Aircraft of the World from 1909 to the present . New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
• Walpole, Nigel. Swift Justice, the full story of the Supermarine Swift. Pen and Sword Books Ltd. 2004. ISBN 1-84415-070-4

Внешние ссылки