Ру́сское о́бщество парохо́дства и торго́вли (РОПиТ) — российская судоходная компания. Основана в 1856 году для обеспечения торгового судоходства в Причерноморье . Хотя это был коммерческий проект, его успех опирался на значительные государственные субсидии: на рубеже XIX—XX веков РОПиТ стала крупнейшей пароходной компанией Черноморского бассейна. Суда компании также предназначались для применения в качестве судов вспомогательного флота в военное время .

История

В 1856 году российские предприниматели, капитан 1-го ранга Николай Аркас и чиновник Николай Новосельский , предложили Министерству финансов Российской империи создать на Чёрном море частное пароходное общество «с целью развития торговли и почтовых сообщений южного края с иностранными и русскими портами». Правительство Российской империи поддержало инициативу Аркаса и Новосельского, усмотрев в ней «очевидную пользу и особую важность столь обширного предприятия, ещё небывалого в нашем отечестве». 3 августа того же 1856 года император Александр II своим указом Высочайше утвердил Устав акционерной компании «Русское Общество Пароходства и Торговли» ( РОПиТ ). Как явствует из 2-го параграфа I раздела Устава ( Цель, обязанности и права Общества ) «Русское Общество пароходства и торговли по примеру Российско-Американской компании , состоит под Высочайшим Его Императорского Величества покровительством» . Штаб-квартира новой компании разместилась в Одессе . Руководителем общества стал Н. А. Аркас. Половина членов правления были назначены правительством, которое предоставило компании заём на 20 лет. Также было решено выплачивать обществу ежегодное пособие на ремонт пароходов и ежегодную дотацию в виде помильной платы.

Одной из причин такой активной поддержки инициативы Аркаса и Новосельского стал Парижский мирный договор , подписанный в марте 1856 года и поставивший точку в Крымской войне . XI статья этого договора предусматривала «нейтрализацию Чёрного моря », запрещавшая черноморским державам иметь на Чёрном море военные флоты. Эта статья ставила Россию в неравноправное положение с Османской империей , которая полностью сохранила свои военно-морские силы , просто разместив их в Мраморном и Средиземном морях , откуда их можно было быстро переместить в Чёрное через контролируемые ею Босфор и Дарданеллы . Властям России, лишившихся возможности иметь свой военный флот на Чёрном море, пришлось идти обходным путём. Поэтому перед новорождённым РОПиТ помимо развития торгового судоходства, была негласно поставлена и другая задача. Общество должно было строить торговые суда, которые в случае войны могли бы выполнять боевые задачи, а также создать и поддерживать базу (экипажи, порты и ремонтные предприятия), необходимые для быстрого воссоздания Черноморского флота .

Благодаря поддержке со стороны правительства, в первую очередь государственным субсидиям и займам, а также эффективному менеджменту, РОПиТ быстро добилось успехов, превратившись в одну из крупнейших судоходных компаний Причерноморья . Перевозки грузов и пассажиров РОПиТ начало 21 мая 1857 года. В первый год своей деятельности общество имело 5 пароходов общей вместимостью 5420 тонн, которые обслуживали три линии из Одессы в Николаев , Херсон и порты Кавказа , а также совершали перевозки по Азовскому морю и пробные рейсы из Одессы в порты Крыма и Средиземноморья .

Через два года после своего создания общество имело 35 пароходов английской и французской постройки, которые, совершая рейсы по 12 маршрутам, перевезли за 1858 год 123 000 пассажиров и 4 млн пудов грузов, что позволило получить прибыль по итогом года в размере 746 000 рублей. К 1869 году РОПиТ совершал регулярные рейсы на 20 направлениях, в том числе на шести заграничных, включая Египет и Францию, располагая флотом из 63 пароходов и 38 барж. Общество стало ведущей судоходной компанией в торговле с Турцией , доставляя туда из России керосин, зерно, спирт, изделия из металлов, ткани и другие товары, везя в обратном направлении кофе, табак, изюм, орехи и различные экзотические товары. Также РОПиТ совершал рейсы между Керчью и Таманью . Помимо коммерческих грузов и пассажиров, суда РОПиТ перевозили правительственную почту и курьеров, войска и военные грузы.

В 1858 году компания заключила контракт с Сардинским королевством на использование порта Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море сроком на 24 года .

В 1860-х годах акции РОПиТ стали котироваться на Санкт-Петербургской бирже .

С 1 января 1898 года стал действовать новый флаг компании, утверждённый морским министерством и императором — на российском бело-сине-красном флаге в верхней белой полосе у древка помещалась золотая императорская корона , а в вольной части белой полосы — золотой почтовый рожок .

К 1910 году РОПиТ стало крупнейшей пароходной компанией России. Флот общества включал 76 пароходов общим водоизмещением 200 тысяч тонн и более 140 подсобных плавсредств . Все суда РОПиТ оценивались в 24,5 млн рублей. В 1913 году общий тоннаж флота общества составлял 20 % общего тоннажа торгово-пассажирского флота России. Суда РОПиТ посещали порты Атлантического , Тихого и Индийского океанов . В начале первой мировой войны большое количество кораблей общества были заблокированы в Чёрном море. Пароходы были мобилизованы в состав Военно-транспортной флотилии Чёрного моря, обеспечивая воинские перевозки на театре военных действий.

Важной статьёй доходов РОПиТ была перевозка паломников из России в Палестину к .

РОПиТ активно участвовало в различных выставках. В 1882 году общество было награждено почётным отзывом «За деятельность по устройству механических приспособлений для нагрузки и выгрузки товаров, каменного угля и антрацита» Всероссийской промышленно-художественной выставке в Москве . В 1910 год РОПиТ представил большую экспозицию в собственном павильоне во время Одесской фабрично-заводской, художественно-промышленной и сельскохозяйственной выставке, организованной Одесским отделением Императорского русского технического общества и Императорским обществом сельского хозяйства южной России. В частности, в павильоне работала станция беспроволочного телеграфа , осуществлявшая регулярные сеансы связи с пароходом «Цесаревич Георгий», совершавшим в тот момент очередной рейс по крымско-кавказской линии. Во время русско-японской войны 1904—1905 гг . РОПиТ передал в состав военного флота три новейших парохода «Юпитер», «Меркурий» и «Метеор», которые в составе русской эскадры участвовали в Цусимском сражении . В том же 1910 году РОПиТ «задалось целью оказать посильное содействие более тесному сближению с названными странами [Турции, Греции, Египта и славянских восточных стран] и дать необходимый толчок широкому развитию отечественной экспортной торговли на Ближнем Востоке». Для этого самый современный и лучший на тот момент пароход общества «Император Николай II» был использован в качестве базы для «Плавучей выставки предметов русского производства». Товары 135 компаний юга России, Москвы, Петербурга и Польши в течение двух месяцев экспонировались в Варне , Бургасе , Константинополе , Салониках , Пирее , Александрии , Порт-Саиде , Яффе , Бейруте , Триполи , Мессине , Смирне , Трапезунде и других портах Чёрного и Средиземного морей. В рамках выставки проходили выступления военного и балалаечного оркестров. Но вначале выставка направилась в Ялту, где её посетил Николай II, находившийся на отдыхе в Ливадии, и «благословил» её.

Н. А. Новосельский позднее участвовал в слиянии пароходных компаний «Кавказ» (перевозки по Каспийскому морю ) с работающими на Волге «Меркурием» и «Русалкой», строил железные дороги , развивал курорты Кавказских Минеральных Вод , 11 лет был городским главой Одессы, прославившись постройкой в городе водопровода и канализации. Адмирал Николай Чихачев, директор-распорядитель РОПиТа с 1862 по 1876 год, впоследствии возглавлял Главный морской штаб и управлял морским министерством .

Флот

• «Император Александр II» (1858) Транспорт № 28 ЧФ, 06.09.1916 на переходе Трабзон-Батум столкнулся с ТР № 43 («Оксюз» / Oxus) и затонул;
• « Великий князь Константин » (I) (1858), слом 1896;
• « Владимир » (1857) погиб в июне 1894 года после столкновения с итальянским пароходом «Columbia»;
• « Веста » (1858), погиб в ноябре 1887 года после столкновения с пароходом «Синеус»;
• « Россия » (1872), выведен из состава флота в 1913;
• «Дон» (1857, бывш. «Collingwood»), с 1880 года самоходная баржа;
• «Днестр» (1857 колёсный буксирно-пассажирский пароход 1840-х годов постройки), разобран;
• «Аккерман» (1857, колёсный буксирный пароход, эксплуатировался до 1895 года.
• «Батюшка» (1857, колёсный буксирный пароход);
• «Братец» (1857, колёсный буксирный пароход);
• «Матушка» (1857, колёсный буксирный пароход);
• «Сестрица» (1857, колёсный буксирно-пассажирский пароход), 1876 Дунайская флотилия ; затем баржа № 93, с 1908 плавбаза ПЛ, 1911 сдан на слом;
• «Ласточка» (получен в 1857, ранее «Дарго»);
• «Граф Воронцов» (II, 1857) списан в 1864 году;
• «Буг» (бывш. Bellona) (1858) с 1880 блокшив, 1896 слом;
• «Днепр» (1858, бывш. «Dutchman») затонул в декабре того же года при следовании в порт приписки;
• «Болтун» (1858, колёсный буксирный пароход), сдан на слом в начале 1890-х годов;
• «Орест» (получен в 1858, ранее «Orient», списан в 1876 году;
• «Аргонавт» (1859, колёсный товаро-пассажирский пароход), 1903 слом;
• « Олег » (1859) в декабре 1914 затоплен в ходе боевой операции близ Зонгулдака;
• «Тетка» (1859, колёсный буксирный пароход) списан в 1884 году;
• «Голубчик» (1859, колёсный буксирный пароход) в 1883 передан Болгарии («Хан Крум»), затоплен экипажем в июле 1913 года;
• «Язон» (1859) списан в 1894 году;
• «Гуниб» (1860, бывш. «Tweedside»);
• «Бессарабия» (1861), слом после 1903;
• «Византия» (1861);
• «Лазарев» (1863) в 1920 уведен в Константинополь, продан на слом в Марселе в 1926 году;
• « Генерал Коцебу » (1866) в апреле 1895 года затонул после столкновения с транспортом «Пендераклия»;
• «Азов» (1867), слом 1912;
• «Ростов» (1867) в 1918 году транспорт повреждён огнем германской ПЛ , выбросился на берег ;
• «Великий князь Михаил» (1865)
• «Великая княгиня Ольга» (1866) → «Эриклик» (1872) → «Балаклава» (1921) → «Красный моряк» (1922), слом в конце 1930-х годов;
• «Дядя» (1866) колёсный буксирный пароход 1862 года постройки, списан в 1892 году;
• «Чихачёв» (1867) № 257. Наскочил на камни у Яффы в 1891 и затонул ;
• «Ястреб» (1868) в том же году переломился и затонул ;
• «Сокол» (1868) списан в 1927 году;
• «Кречет» (1868) списан в 1887 году;
• «Коршун» (1868) списан в 1887 году;
• «Кобчик»(I) (1868) затонул на пути с верфи в Одессу;
• «Воробей» (1869)
• «Гусь» (1869)
• «Индюк» (1869);
• «Лебедь» (1869)
• «Петух» (1869)
• «Утка» (1869)
• «Аксай» (1870) в 1875 году выброшен штормом на камни близ Сицилии и затонул;
• «Кобчик»(II) (1870)
• «Дунай» (1871) в 1899 году переоборудован в баржу;
• «Бабушка» (1871, колёсный буксирно-пассажирский пароход), → «Такиль» (1922), списан в 1926 году;
• «Дедушка» (1871, колёсный буксирно-пассажирский пароход),
• «Альма» (1872);
• «Медведица» (1872)
• «Цесаревна» (1872) в 1902 году наскочил на камни и затонул;
• «Генерал Цакни» (1873; бывш. колёсный буксирный пароход 1868 года постройки), слом в 1892 году;
• «Ворон» (1874)
• «Чайка»(II) (1874)
• «Бельбек» (1874) построен в 1871 для Новороссийского пароходства как «Доверие», списан 1909;
• «Императрица Мария» (1877)
• «Великая княгиня Ольга» (II) (1880), в 1901 году повреждён пожаром, в 1904 году слом;
• «Граф Тотлебен» (1880), с 1917 года «Нестор-летописец», затем «Феликс Дзержинский», списан в 1939 году;
• «Пушкин» (1881) списан в 1913 году;
• «Волга» (1881) затонул 16 ноября 1922 года, выскочив во время шторма на камни у мыса Дооб;
• «Быстрый» (1881) колёсный буксирный катер;
• «Брат» (1882)
• «Вестник» (1882) списан в 1924 году;
• «Хуанпу» (на кантонском диалекте произносится как «Вампу») (1882)
• «Царь» (1883) → «Посадник» (1917); в 1925 продан на слом во Франции;
• «Царица» (1883) в 1887 году повредил днище и выбросился на берег;
• «Тесть» (1883) Т-382 (1917) →"Тесть" (1920) →"Войков" (1927) 20.08.1942 сел на мель и раcстрелян германской полевой артиллерией ;
• «Мечта» (1884) — продан в 1924 г. судовладельцу Эд Кайоль → «Murat»
• «Рюрик» (1884)
• «Трувор» (1884)
• «Синеус» (1884)
• «Гостомысл» (1884) — буксирный пароход постройки 1872 года, с конца 1920 года в составе ЧФ (П-4, «Труженик», СП-10, СП-17, ЧФ-41);
• « Царица » (1891) — в 1900—1901 годах сдан во фрахт Русскому обществу Красного Креста, с 1915 года мобилизовано в Черноморский флот
• «Чихачёв» (II) (1892)
• «Святой Николай» (1893)
• «Алтон» (1901)
• «Метеор» (1901)
• «Херсонес» (1903)
• «Тигр» (1906)
• «Евфрат» (1906) — уведён белыми в 1920
• «Принцесса Евгения Ольденбургская» (1903) — «Чичерин» ЧГМП, затоплен в 1941 году;
• «Афон»
• «Иерусалим» (1911)
• « Император Николай I » (1913) → «Авиатор» (1917)→ «Pierre Loti» (Messagerie Maritimes)/ В 1940 году захвачен в Австралии, затонул при переходе из Лагоса в ЮАС в декабре 1942 года ;
• «Императрица Екатерина II» — потоплена немецкой подводной лодкой близ Бизерты ;
• «Император Александр III» (1914) → «Республиканец» (1917) → «Le Lamartine» (Messagerie Maritimes) →"Khai Dinh". Потоплен ВВС США близ Хайфона. Поднят японцами(?) ;
• « Император Пётр Великий » (1913)
• «Царь Михаил Фёдорович» (1914), после 1917 года: «Анатолий Молчанов» куплен →"Sidi Ferruch", слом 1934 ;
• «Цесаревич Алексей Николаевич» (1914) — 16.06.1916 подорвался на мине возле мыса Тарханкут и затонул;
• «Великая княгиня Ксения»(1914) → «Ксения» → «Муравьёв-Апостол».

Форменная одежда

Форменная одежда для лиц, служащих на судах Русского общества пароходства, была Высочайше утверждена по представлению Министра финансов 19 февраля 1899 г. Этим узаконением были утверждены описания и рисунки форменной одежды и знаков различия компании .

Для начальствующего состава были введены парадная и обыкновенная рабочая форма. Парадная форма состояла из сюртука гражданского покроя и брюк (шаровар) из чёрного сукна. На чёрном бархатном воротнике вышивались знаки различия по должностям в виде якоря с расположенными над ними звёздочками. Капитану полагались три звёздочки, старшему помощнику и старшему механику — две звёздочки, второму помощнику и первому механику — одна, третьему помощнику, второму механику и штурманским ученикам звёздочки не полагались. Судоводителям металлический прибор полагался золотым, механикам — серебряный. На плечах сюртуков капитанов и старших механиков нашивались плетёнки из шнура по цвету металлического прибора. Фуражки полагались флотского образца с подбородным ремешком. По верху тульи полагался белый кант , а на околыше сверху и снизу шнур по цвету металлического прибора. Спереди на тулье размещались эмблемы: для служащих РОПиТ — корона по цвету металлического прибора. Летом на тулье носился белый чехол. При парадной форме также носился кортик флотского образца. В штате РОПиТ была предусмотрена ещё одна, высшая, должность — Инспектор морской части. Ему полагалась та же форма, что и у капитанов, но якорь на воротнике был перевит канатом, без звёздочек, и на рукавах имелись галунные знаки различия .

При обыкновенной рабочей форме вместо сюртука носилось укороченное пальто (пиджак) из чёрного сукна, а летом — полотняник флотского образца. Знаки различия на воротниках полагались кованые, металлические. С полотняником могли носиться брюки из той же ткани. В холодную погоду надевалось чёрное пальто флотского образца с коваными знаками различия на воротнике. Плетёнки к пальто не полагались. Боцманам полагалось укороченное пальто (пиджак, а точнее, бушлат), который носился с суконным галстуком флотского образца. На воротнике размещались металлические якоря. На околышах фуражек боцманов не было металлических шнуров. На тулье боцманов судов РОПиТ помещалась металлическая корона .

Зимняя форма шилась из чёрного сукна, летняя — из белого или сурового полотна. Пуговицы отличались от пуговиц для формы командного состава. Машинисты, электротехники и фельдшера судов КВЖД носили ту же форму, что и боцмана, но с серебряным прибором. На рукавах машинистов и электротехников нашивались светло-синие эмблемы. Воротники и обшлага пиджаков фельдшеров окантовывались белым сукном. Матросы носили обычную матросскую форму флотского образца: синие фланелевые и белые форменные рубахи, чёрные брюки и нательные полосатые рубахи. Синие воротники и обшлага белых рубах обшивались двойной белой тесьмой. На груди фланелевой рубахи вышивались буквы «Р.О.П.Т.» белого цвета, на груди белой — светло-синего, высотой в 1 вершок (45 мм). Фуражки матросам полагались без козырька, с белым кантом по верху тульи и чёрной лентой на околыше. На ленте золотом печатались названия судов и инициалы компании по типу: «Р.О. НАЗВАНИЕ П.Т.». На фуражках матросов РОПиТ эмблем не было. Особенностью формы матросов был цветной кушак : в РОПиТ красный .

Реконструкция летней формы одежды лиц, служащих на судах «Русского общества пароходства и торговли» образца 1899 года : Пояснения 1. Форма начальствующего состава (второй механик). 2. Форма матросов.	Реконструкция формы одежды лиц, служащих на судах «Русского общества пароходства и торговли» образца 1899 года : Пояснения 1. Парадная форма начальствующего состава. 2. Парадная форма Инспектора морской части. 3. Обыкновенная рабочая форма старшего механика. 4. Зимняя форма боцмана.	Реконструкция эмблем и пуговиц формы одежды лиц, служащих на судах «РОПиТ» образца 1899 года : Пояснения а. Корона на головные уборы начальствующего состава и боцманов; b. Пуговица начальствующего состава; с. Пуговица нижних чинов.;	Реконструкция знаков различия должностей судовых команд «РОПиТ» образца 1899 года : Пояснения а. Знаки различия на воротниках сюртуков; b. Знаки различия на воротниках летних кителей, пальто и укороченных пальто; с. Наплечные плетёнки; d. Нарукавные знаки. 1. Инспектор морской части. 2. Капитан. 3. Старший помощник. 4. Старший механик. 5. Второй помощник. 6. Первый механик. 7. Третий помощник. 8. Второй механик.

См. также

• В. А. Кокорев
• Азовское торговое пароходство

Примечания

Литература

• Яровой В. В. Русское общество пароходства и торговли. Исторический список судового состава 1856—1932 гг. — Одесса, 2017. — 306 с.
• Васильев К. С. Форма одежды команд судов РОПИТ и КВЖД образца 1899 г. (рус.) // Петербургский коллекционер : журнал. — СПб. , 2019. — № 1 (110) . — С. 109—112 . — — OTRS.
• Гребцова И. С., Мирошниченко В. А. Источники изучения истории акционерной компании РОПиТ // Записки історичного факультету Одеського державного університету ім. І.І. Мечникова. — Одеса, 1997. — Вип. 4. — С. 166—172.
• Трифонов Ю. Н., Лемачко Б. В. Русское общество пароходства и торговли. — СПб.: Издательство ЛеКо, 2009.
• Лемачко Б. В., Яровой В. В. Краткий очерк деятельности Русского общества пароходства и торговли. // Гангут. — 1991. — Вып. 2. — С. 77—85.
• Степанов Д. А. Учреждение Русского общества пароходства и торговли (1856—1857 годы). // Вестник Челябинского государственного университета. История и археология. — № 22 (237). — Вып. 46. — С. 30—38.

Ссылки

• Максим Артемьев: . Forbes Russia , 23.01.2015
• Юрий Никитин: . « Новые известия » за 05.09.2011