АК-1 — советский многоцелевой самолёт. Разработан тремя авиационными инженерами в 1-й половине 1920-х годов.

История

Сразу после окончания гражданской войны были приняты меры по организации в стране воздушного сообщения. Не имея собственных самолётов, Советский Союз был вынужден закупать зарубежные. Однако в условиях полублокады невозможно было обойтись без собственного авиастроения, в том числе и гражданского. В 1922 ЦАГИ поручили исследовать возможность постройки дешёвого самолёта и проверить применяемые методы расчёта. Эту экспериментальную работу, как и практическое проектирование, вели инженеры В. Л. Александров, К. А. Калинин и А. М. Черёмухин. Разработка самолёта началась осенью 1922 года, после получения технического задания от Главвоздухфлота .

Основную часть работ по проектированию осуществлял В. Л. Александров, который имел опыт создания самолета КОМТА, ему помогал В. В. Калинин, а А. М. Черёмухин проектировал крыло. Самолёт получил название АК-1 (Александров и Калинин). Финансирование велось на средства, собранные красными латышскими стрелками , в их честь самолёт был назван «Латышским стрелком» .

Весной 1923 были закончены расчёты и чертежи , а к концу года построен самолёт. Строительство самолета велось с апреля по ноябрь 1923 года на государственном авиазаводе № 5. Лётчик А. И. Томашевский начал испытания, совершив первый полёт 8 февраля 1924 года. Они прошли успешно, и 15 июня 1924 самолёт, получивший название АК-1 «Латышский стрелок», торжественно передали обществу « Добролёт ». Самолёт начал полёты с пассажирами по маршруту Москва - Нижний Новгород - Казань. За время эксплуатации было выполнено всего 11 рейсов и перевезено 172 пассажира.

На этом же самолёте А. И. Томашевский участвовал в перелёте Москва — Пекин , и совершил несколько демонстрационных полётов по Китаю .

Самолёт АК-1 серийно не строился. В это время на советских авиалиниях эксплуатировались немецкие самолёты Юнкерс, Дорнье и Фоккеры, которые по пассажировместимости превосходили самолёт АК-1 .

Самолёт АК-1 изображён на почтовой марке Почты СССР 1977 года.

Конструкция

АК-1 одномоторный подкосный высокоплан деревянной конструкции с небольшим применением металла.

• Фюзеляж - прямоугольного сечения, ферменный с внутренними проволочными растяжками и полотняной обшивкой. Переднюю часть фюзеляжа занимал моторный отсек. Позади моторного отсека находилась открытая двухместная пилотская кабина, затем закрытая двухместная пассажирская кабина. Третий пассажир мог располагаться рядом с пилотом .
• Крыло - двухлонжеронное, с толстым переменным профилем, трапециевидное в плане. Силовой набор коробчатые лонжероны и ферменные нервюры. В местах крепления подкосов крыло имело максимальную относительную толщину равную 12%. Подкосы изготавливались из дюралевых труб и были закрыты обтекателями .
• Хвостовое оперение - однокилевое с рулём направления. Стабилизатор - неподвижный с симметричным профилем и отрицательным углом установки.
• Шасси - двухстоечное с хвостовым костылём. Стойки V-образные, связанные одной осью. На каждой стойке по одному колесу .
• Силовая установка - французский поршневой двигатель жидкостного охлаждения "Salmson R.V.9" мощностью 170 л.с. Воздушный винт двухлопастный. Двигатель закрывался быстрораскрывающимся капотом, который обеспечивал удобный подход к двигателю при наземном техническом обслуживании. Водорадиаторы устанавливались по бортам фюзеляжа у переднего подкоса крыла. Запас топлива обеспечивал продолжительность полёта до 6 часов .

Лётно-технические характеристики

Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики

• Экипаж : 1 чел.
• Пассажировместимость: 4 чел.
• Длина : 11,00 м
• Высота : 3,8 м
• Площадь крыла: 37 м²
• Масса пустого: 1096 кг
• Максимальная взлётная масса : 1685 кг
• Силовая установка : 1 × ПД Salmson

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 147 км/ч
• Крейсерская скорость : 112 км/ч
• Практический потолок : 2200 м
• Скороподъёмность : 69 м/мин

Литература

• Савин В. Самолёты марки «К» // Моделист-Конструктор : журнал. — 1990. — № 7 . — С. 12—16 . — ISSN .
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
• Рязанов С. Второе рождение первенца (Газета «Воздушный транспорт» от 19 апреля 1986 года).
• Коноплёв Е. А. На край земли за самолётом.
• Andersson L. Red Stars 6 — Aeroflot origins (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland).
• Andersson L. Soviet Airgarft and aviation 1917—1941 (Putnam, UK, 1994).
• Громов М. М. «На земле и в небе». Перелёт Москва — Пекин — Токио.
• Маслов М. Москва — Пекин — Токио, первый великий перелёт советской авиации.
• Коллектив авторов. Самолёты Страны Советов. Сборник. М., изд-во ДОСААФ — 1974.
• Архив Головного отраслевого музея истории гражданской авиации .

Примечания

Ссылки

• (рус.) . «Уголок неба» . Дата обращения: 19 сентября 2019.