Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка . Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии .

ИТ-28 — советский инженерно-мостовой танк ( специальный танк , танковый мостоукладчик ) межвоенного периода , предназначенный для переправы танков через реки, преодоления противотанковых рвов шириной до 12,5 метров (при одном пролете моста) и эскарпов высотой до 4,5 метров.

Инженерный танк — 28 модели разработан в 1936 — 1940 годах на базе основного и среднего танка Т-28 . Единственный опытный экземпляр, построенный в 1940 году, прошёл полигонные испытания, однако не был принят к серийному производству.

История

Создавался с 1939 года в конструкторском бюро (КБ) Кировского завода . Конструкцию мостового оборудования разработали в НАТИ . Изначально должен был применяться в советско-финской войне. Специальный танк ИТ-28 был разработан в 1940 году на Кировском заводе в Ленинграде . Танк был предназначен для преодоления препятствий бронетанковыми и механизированными подразделениями . Танк был спроектирован на базе серийного Т-28. В лобовой стенке брони были размещены два пулемёта ДТ , в стандартных шаровых установках, боевой комплект 4 473 патронов. Вместо главной башни устанавливалась восьмигранная надстройка толщиной брони 30 — 50 мм и наклоном стенок 8 — 25 градусов. Для наведения моста танк был оборудован специальным механизмом отбора мощности от двигателя, передачей и механизмами управления.

Металлический мост длиной 13,3 метра и шириной 3,5 метра обеспечивал грузоподъемность 50 тонн. Он мог укладываться поверх препятствий шириной до 12,5 метра. Экипаж мог разложить мост в течение 3 минут и собрать его обратно за 5, без выхода экипажа из спецтанка. Танк обеспечивал проход по мосту как средних танков Т-28 и Т-34, так и тяжёлых Т-35.

Корпус танка изготавливался методом сварки, снаружи места сварки дополнительно укреплялись уголками. На дне размещалось восемь люков доступа к механизмам и пробкам для слива масла из двигателя и коробок передач.

Отсек управления размещался в центральной части машины. Механик-водитель занимал своё место через люк в крыше машины, а за дорогой следил через наблюдательную щель в открываемом лобовом люке. В боевом отделении размещались остальные члены экипажа — два стрелка-пулемётчика, командир машины и оператор моста.

Испытания танка в июне 1940 года подтвердили его , однако достоверные данные о серийном производстве и боевом использовании этих машин отсутствуют. На сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра ИТ-28.

Опытная машина

Опытный образец был готов лишь к 5 апреля, из-за этого не попав на фронт . По другим данным в 1940 году, после капитального ремонта на ленинградском Кировском заводе танк Т-28Э без башен, был отправлен в НАТИ для установки моста. В мае проводятся испытания ИТ-28 в московском институте, а в июне — на полигоне ГАБТУ . До начала Великой Отечественной войны заказ на изготовление специальных боевых машин оборонной промышленностью разместить не удалось, а после её начала дальнейшие работы по ИТ были прекращены.

Боевое применение

В 1941 году боевая машина числится в составе НИБТ полигона в Кубинке . Куда машина попала, неизвестно. Возле надписи на фото «Машины на НИБТ полигоне — ИТ-28» написано « Казань », возможно, машину отправили в Казань.

Примечания

Литература

• А. В. Карасев, «Хроника автомоторного института 1918 — 1946», под редакцией М. Шелепенкова
• М. Коломиец «Танки в битве за Москву»

Ссылки