Хейнкель He 51 ( нем. Heinkel He 51 ) — немецкий биплан 1930-х годов фирмы « Хейнкель ». Классический биплан, широко рекламировался с самого момента официального объявления о возрождении военно-воздушных сил в Германии .

История

Впервые фирма «Хейнкель» проявила интерес к одноместному истребителю ещё в конце 1920-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37 , который заложил линию бипланов, приведших к созданию He 51.

Работы по улучшению характеристик самолёта He 49 вынудили построить ещё два опытных экземпляра — He 49b (первый полёт в феврале 1933 г.) и He 49c с колёсным шасси и двигателем BMW -6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением (первый полёт в конце весны 1933 г.) и в конце концов привели к созданию He 51. Размеры и конструкция самолёта остались почти без изменений, но в деталях He 51 заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле изменили и установили триммеры . Вертикальное оперение перепроектировали полностью. Полуубираемый радиатор сменили на туннельный. Стойки шасси стали отдельными V-образными с масляно-пружинной амортизацией, их и колёса закрыли обтекателями, хвостовое колесо заменили костылём.

Технический департамент заинтересовался He 51, так как он при том же двигателе, что и у истребителя Ar 65e , действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате «Хейнкель» получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Ещё до конца 1933 года в Варнемюнде началась работа над девятью He 51A-0 для проведения испытаний.

В июле 1934 года первые самолёты прибыли для испытаний и последующего использования в демонстрационную эскадрилью средней Германии в . Освоение проходило непросто. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более лёгком Ar 65e , критиковали более быстрый и менее манёвренный истребитель Хейнкеля.

He 51 в войне в Испании

26 июля 1936 года Гитлер на встрече с Франко в обещал помощь испанским националистам. Министерству обороны было приказано набрать добровольцев и подготовить снаряжение. В так называемой «туристской группе» генерала Хуго Шперле стал готовиться лётный персонал для отправки в Испанию , и 31 июля 85 человек с шестью He 51 отплыли из Гамбурга в Кадис . Сразу после прибытия He 51 были быстро собраны. На них была быстро обучена группа испанских лётчиков, которые спустя неделю повели немецкие машины в бой. Дебют He 51 был успешным: в первом же боевом вылете 18 августа было сбито несколько республиканских самолётов. В сентябре испанские националисты имели уже две полные эскадрильи He 51.

В октябре в Испанию поступили первые истребители Поликарпова И-15 , поставленные из СССР республиканцам. Их первый вылет состоялся 4 ноября. К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, манёвренности и скороподъёмности было очевидным. Превосходство И-15 возымело сильное воздействие на командование люфтваффе. Было решено немедленно направить в Испанию опытные Мессершмитт Bf.109 и срочно готовить серийное производство этого самолёта.

В ноябре в бой пошли истребители He 51 из легиона «Кондор» , подготовленные в Севилье . Постепенно истребительная нагрузка на He 51 снизилась, их стали использовать в качестве штурмовиков , прикрепив шесть бомбодержателей. Всего легиону «Кондор» и испанским националистам было поставлено 135 экземпляров He 51.

Серийный выпуск

Выпуск He 51 начался в феврале 1935 года и завершился в декабре 1936 года. Всего в 1935 году было произведено 178 машин, а в 1936 году — 320. Кроме того, отдельные экземпляры самолёта, в частности прототипы, выпускались в 1934 и 1937 годах.

Серийный выпуск He 51

Фирма	Сухопутных	Морских	Всего
Heinkel	143	31	174
Arado	71	2	73
AGO	77		77
	80		80
	102		102
Итого	473	33	506

Модификации

He 49a

Первый прототип с коротким фюзеляжем.

He 49b

Второй прототип, удлинённый фюзеляж, испытывался с колёсным и поплавковым шасси.

He 49c

Третий прототип, изменено противообледенительное оборудование.

He 51a

Четвёртый прототип, новое вертикальное оперение, крылья, шасси, радиатор.

He 51A-0

Предсерийный образец; выпущено 9.

He 51A-1

Ранняя серия; выпущено 150.

He 51B-0

Предсерийный образец с усиленным силовым набором; 12 штук.

He 51B-1

серийная модификация B-0; выпущено 450.

He 51B-2

одноместный поплавковый разведчик; 46 штук.

He 51B-3

высотная модификация.

He 51C-1

вариант лёгкого бомбардировщика; выпущено 100, из них 79 отправлены в Испанию для оснащения "Легиона Кондор" и ВВС националистов.

He 51C-2

Улучшенное радиооборудование; 21 штука.

He 52

Высотная модификация; 1 прототип.

Тактико-технические характеристики

Данные приведены для He 51B-1 (в скобках — для B-2).

Тип — одноместный истребитель

Двигатель — BMW VI -7,3Z, взлётной мощностью 750 л. с.

Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол

Максимальная скорость:

• 330 (315) км/ч у земли
• 310 (295) км/ч на высоте 4000 (2000) м

Крейсерская скорость:

• 280 (262) км/ч у земли
• 258 (262) км/ч на высоте 4000 (2000) м

Дальность полёта — 570 (550) км на высоте 4000 (2000) м

Время подъёма на высоту:

• 1000 м — 1,4 (1,5) мин
• 2000 м — 3,2 (3,4) мин
• 4000 м — 7,8 (9,1) мин

Потолок — 7700 (7400) м

Вес:

• пустой — 1474 (1526) кг
• взлётный — 1900 (1970) кг

Размеры:

• размах крыла — 11 м
• длина — 8,4 (9,1) м
• высота — 3,3 (3,9) м
• площадь крыла — 27,2 м²

Страны-эксплуатанты

нацистская Германия

• Люфтваффе : JG 132 , ,
• Легион «Кондор»

Франкистская Испания

• ВВС франкистской Испании — первые шесть He 51 прибыли в Испанию в августе 1936 года, в дальнейшем их поставки были продолжены . Всего от немцев было получено 79 шт.

Болгария

• Царские ВВС Болгарии — 12 самолётов получены в 1936 году

См. также

Аналоги

Списки

• Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Литература

• . Крылья люфтваффе ( У. Грин. Боевые самолёты Третьего рейха). Пер. Андрея Фирсова, 1993. — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994—1996.
• Donald, David, ed. Warplanes of the Luftwaffe. London: Aerospace, 1994. ISBN 1-874023-56-5 .
• Green, William and Gordon Swanborough. "The Cadre Creator ... Heinkel's Last Fighting Biplane". Air Enthusiast No. 36, May–August 1988, pp. 11–24. ISSN 0143-5450.
• Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
• Hooton, E.R. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe. London: Arms & Armour Press, 1994. ISBN 1854091816 .
• Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-966-7 .
• Taylor, John W.R. "Heinkel He 51". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
• Andrei Alexandrov, Gennadi Petrov: Die deutschen Flugzeuge in russischen und sowjetischen Diensten 1914–1951. Band 1, Flugzeug Publikations GmbH, ISBN 3-927132-43-8 .
• Peter W. Cohausz: Heinkel He 51. In: Flugzeug Classic. Nr. 7, 2008, ISSN 1617-0725, S. 44–47.
• Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
• Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02522-1 .
• Michael Sharpe: Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge, Gondrom Verlag, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .
• Kai Biermann, Erhard Cielewicz: Flugplatz Döberitz: Geburtsort der militärischen Luftfahrt in Deutschland, Christoph Links Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-86153-371-5 .