Эдвин Чарльз Мусик (13 августа 1894, Сент-Луис — 11 января 1938, Паго-Паго ) — главный пилот Pan American World Airways и пионер многих трансокеанских маршрутов Pan Am. включая знаменитый маршрут через Тихий океан на .

Биография

Мусик родился 13 августа 1894 года в г. Сент-Луис, штат Миссури. Семья переехала в Калифорнию, когда Мусику было 9 лет, во время детских экспериментов он совершил первый полёт . Мусик учился в Политехническому институте Лос-Анджелеса в течение трёх лет, а затем два года работал по ночам автомехаником . В 1914 году Мусик сменил профессию и стал авиамехаником в Glenn L. Martin Company .

В 1938 году он и его жена (бывшая Клео Ливингстон) поселились в Сан-Франциско ; у них не было детей .

Карьера

После участия в авиасалоне на Домингес Филд в январе 1910 года Мусик вместе с друзьями построил свой первый самолет в 1912 году; он достиг высоты 9 футов и тут же разбился . В 1913 году он научился пилотировать самолет в летной школе в Лос-Анджелесе , в 1915 году начал летать в качестве выставочного пилота . В июне 1917 года он присоединился к секции авиации (позже названному (англ.) ( ) в Сан-Диего в качестве летного инструктора на время Первой мировой войны , а затем был переведен на аэродромы в Уичито-Фолс , Техас и Майами , Флорида . Затем он принял комиссию в качестве 2-го лейтенанта Летного корпуса морской пехоты 28 августа 1918 года в Майами, Флорида . После войны он основал собственную авиашколу во Флориде и превысил отметку в 10 000 часов налета.

Мусик также летал в нескольких авиакомпаниях, начиная с 1920—1921 годов: Aeromarine Airways, где он изучал навигацию, и Mitten Air Transport, курсируя между Филадельфией и Вашингтоном, округ Колумбия . В октябре 1927 года Musick присоединился к Pan American, которая она только начинала свою деятельность . Он совершил первый почтовый рейс компании в Гавану , Куба из Ки-Уэст , Флорида, 28 октября того же года . В 1930 году Мусик был назначен главным пилотом Карибского дивизиона Pan Am .

В 1934 году Мусик был выбран для выполнения пробных полетов новой летающей лодки (англ.) ( . Во время этих строгих испытательных полетов Мусик установил 10 мировых рекордов на гидросамолете ; одним из тестовых полетов был беспосадочный полёт в 1250 миль .

Транстихоокеанские рейсы на Clipper

Работа Мусика над этими испытаниями привела к тому, что он пилотировал первые два транстихоокеанских исследовательских маршрута для Pan American в 1935 году, разработанные руководителями Pan Am Хуаном Триппом , и Чарльзом Линдбергом и первоначально планировался зафрахтованным SS-North Haven, который также перевозил сборные здания, оборудование и материалы для создания авиабаз . Первый обзорный полет из Аламеды в Гонолулу, завершившийся в 10:21 утра 17 апреля 1935 года, занял 18 часов 21 минуту, побив рекорд, установленный совместно шестью самолетами ВМС; самолет, названный «Pan American Clipper», перевозил партию из 10 000 писем, что стало первой авиапочтой на Гавайях . Время полета было увеличено на полчаса, поскольку самолет совершил облет Гонолулу по прибытии, к радости зрителей . Мусик командовал экипажем из шести человек, в который входил штурман Фред Нунан .

Второй исследовательский самолёт вылетел из Гонолулу на атолл Мидуэй 15 июня 1935 года ; рейс вернулся в Аламеду 22 июня . Более поздние исследовательские полеты продвинули маршрут к острову Уэйк , вернувшись в Аламеду 28 августа и Гуаму , вернувшись 24 октября . Полетом туда и обратно с Гуама командовал Р. О. Д. Салливан, первый офицер Мусика, выполнявший апрельский рейс .

Мусик также управлял первым коммерческим рейсом через Тихий океан, доставлявшим почту на Филиппины; Martin M-130 China Clipper вылетел из Аламеды 21 ноября 1935 года и приземлился в Маниле 29 ноября спустя 6 дней, 7 часов и 40 минут, зафиксировав почти 60 часов полета. Самолет летел по транстихоокеанскому маршруту, рассмотренному в четырех предыдущих полетах, с остановками в Гонолулу, Мидуэе, Уэйке и Гуаме . По сравнению с первым обзорным полетом, первый этап до Гонолулу был замедлен из-за сильного встречного ветра и прибыл через 21 час 13 минут полета . «Чайна Клипер» вернулся в Аламеду 6 декабря .

Он также отвечал за съемку маршрута в Новую Зеландию и Австралию в 1937 году через Гавайи, Риф Кингмен и Американское Самоа ; Самолет S-42B «Pan American Clipper II» прибыл в Гонолулу для этого полета 18 марта 1937 года с остановкой одного из четырех двигателей из-за утечки масла , на ремонт потребовалось несколько дней . По прибытии в Окленд 29 марта знаменитый лаконичный Мусик ответил 30-тысячной толпе, которая встретила рейс, коротким заявлением: «Мы рады быть здесь» .

Благодаря своим подвигам с Pan American, Мусик стал одним из самых известных пилотов 1930-х годов, даже попав на обложку журнала « Time Magazine » от 2 декабря 1935 года . Он получил трофей Хармона в 1936 году за признание первого коммерческого полета «Чайна Клипер» . В какой-то момент в 1930-х Мусик установил больше летных рекордов, чем любой другой пилот. Сообщается, что на момент своей смерти капитан Мусик налетал около двух миллионов трансокеанских миль в авиалиниях.

Последний полет

Мусик и его команда из шести человек погибли в результате крушения Sikorsky S-42 « » (ранее — «Pan American Clipper II») около Паго-Паго, Американское Самоа. Рейс возвращался из Окленда , Новая Зеландия . Примерно через 38 минут после взлета 11 января 1938 года самолет сообщил об утечке моторного масла и Мусик повернул обратно к Паго-Паго после того, как закрепил этот двигатель . Их ожидаемое время возвращения было 8:30 утра по местному времени (GMT-11) .

Последняя радиопередача от экипажа гласила, что они сливают топливо, чтобы облегчить самолет при подготовке к предупредительной посадке в 8:27 утра; Вскоре после этого самолет разорвало взрывом. Неназванные официальные лица Pan Am предположили, что клапаны сброса, расположенные под крылом, могли выпускать испаренное топливо возле выхлопных отверстий двигателей, что привело к взрыву и потере летающей лодки .

Как только самолет пропустил запланированное время возврата, был начат поиск самолета; примерно через 12 часов были обнаружены плавающие обломки, окруженные нефтяным пятном , примерно в 23 км к северо-западу от Паго-Паго . Среди обломков были обугленнын частями самолета и его оборудования; также была обнаружена куртка офицера Pan American Airways, позже идентифицированная как принадлежащая сотруднику службы радиосвязи . Однако тела семи членов экипажа, капитана Эдвина Мусика, первого офицера Сесила Селлерса, летного офицера Пола С. Бранка, штурмана Фредерика Дж. Маклина, радиста Томаса Д. Финли, бортинженера Джона В. Стикрода и механика Джона А. Брукса так и не были обнаружены.

После крушения Pan Am отказалась от планов по созданию базы в Паго-Паго и вместо этого построила заправочную станцию на атолле Кантон , одном из островов Феникс в Кирибати , завершив строительство в июле 1939 года . Альтернативный маршрут стал возможен благодаря прибытию самолетов Boeing 314 Clipper , которые имели большую дальность полета, чем предыдущие S-42 и M-130 Clippers .

Примечания

Литература

• . The New York Times . Associated Press. January 13, 1938.
• Grooch, William Stephen. . — New York : Longmans, Green and Co., 1939.
• Cohen, Stan. Wings to the Orient: Pan American Clipper Planes 1935 to 1945. — Pictorial Histories, 1985. — ISBN 9780933126619 .
• Powers, David G. (September 1992). "Master of the Oceans". (47).

Ссылки

• от 13 октября 2008 на Wayback Machine
• (англ.) на сайте Find a Grave
• sitting in between actors John Barrymore and Wallace Beery
• . Life . January 8, 1971. pp. 16—17.
• (неопр.) . Pan Am Clipper Flying Boats .