Брунольф Бааде ( нем. Brunolf Baade ; 15 марта 1904 , Берлин — 5 ноября 1969 , там же) — немецкий авиаконструктор, специалист по стреловидности крыла . За свою карьеру работал в нацистской Германии , Советском Союзе и ГДР . Наиболее известен своей работой над Baade 152 , первым и единственным пассажирским авиалайнером Германской Демократической Республики .

Биография

Ранняя биография

Карл Вильгельм Брунольф Бааде родился в предместье Берлина Нойкёльне в семье небогатого инженера . У него были две младшие сестры. По матери он приходился дальним родственником Августу Генриху Гофману фон Фаллерслебену , известному германскому поэту и учёному. По воспоминаниям современников, Бааде в некоторой степени гордился этим родством .

В 1910 году Бааде поступил в «реальную гимназию канцлера Фредерика» нем. Kaiser-Friedrich-Realgymnasium , которую успешно окончил в 1922 году. Затем обучался в Берлинском техническом университете , по окончании которого работал в фирме « Блом унд Фосс » над созданием судна Waskenland, на котором он впоследствии посетил Южную Америку в качестве помощника кочегара .

Авиационный инженер

По возвращении в Берлин Бааде сосредоточился на авиационной сфере. Хотя пунктом 5 Версальского Договора постройка самолетов Веймарской республике была запрещена, он работал над планерами и к 1920-м годам добился определенных успехов. В конце 1927 года Бааде получил лицензию пилота, а в 1928 году получил учёную степень по механике. С 1929 года работал в фирме , которая после финансового кризиса слилась с Messerschmitt AG . В 1929—1930 годах он работал с Мессершмиттом над рядом удачных авиалайнеров — , и . В 1930 году компания BFW направила Бааде на практику в США, где он познакомился с будущей женой Анной Штерн, а в 1932 году перешёл в компанию Goodyear , где работал над проектом футуристичного поезда .

Бааде не терял связей с родиной и в 1936 году вернулся с женой в Германию, где в октябре был приглашён на работу в фирму «Юнкерс» . В 1937 году он вступил в НСДАП . За годы работы он принял участие в ряде проектов — Ju 88 , Ju 188 , и Ju 287 .

Советский период

После разгрома Германии во Второй мировой войне авиационные специалисты остались не у дел. В 1945 году Бааде несколько месяцев провёл в тюрьме за членство в НСДАП . Благодаря личному обаянию и беглому английскому он быстро сдружился с американскими офицерами, от которых узнал план по радикальной деиндустриализации Германии, что сильно повлияло на личные убеждения Бааде . В июле 1945 года Дессау был передан под управление Советской военной администрации ; архивы фирмы «Юнкерс» были вывезены американскими войсками до передачи города. По решению Совета министров СССР 1400 сотрудников фирмы вместе с семьями подлежали переправке в Советский союз . В конце 1946 года немецкие специалисты, переправленные в Подберезье , были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2 . ОКБ-1, занимавшееся тяжелыми самолётами и в основном состоявшее из бывших сотрудников «Юнкерса», возглавил Брунольф Бааде.

В Советском Союзе под руководством Бааде были восстановлены чертежи одного из вариантов Ju 287 , которому было присвоено наименование EF-131 , и было создано его дальнейшее развитие, фронтовой бомбардировщик EF-140 , а также осуществлён ряд новых разработок, например, стратегический бомбардировщик EF-132 и фронтовой бомбардировщик РБ-2 . Вершиной совместного творчества советских и немецких инженеров стал опытный бомбардировщик « 150 », совершивший первый полет в 1951 году, но так и не пошедший в серию. Внедрённые на «150» новации впоследствии нашли своё место в иных советских образцах авиатехники — М-4 , Ил-54 и других.

ГДР

Ещё в СССР ОКБ-1 прорабатывали вариант пассажирского самолёта на базе бомбардировщика «150» с условным названием «152». В 1952 году правительство ГДР передало техзадание на разработку пассажирского самолёта средней дальности, рассчитанного на 72 места. Из-за адаптации облик самолета, оставаясь похожим, в целом радикально изменился: два двигателя в подкрыльевых пилонах были заменены на четыре двигателя национальной разработки , располагавшиеся по два в пилонах, передняя часть самолёта и вертикальный стабилизатор были изменены. Самолёт получил индекс 152 .

Из-за сложности в адаптации двигателей на первом экземпляре были применены советские двигатели РД-9 . Первый полёт состоялся в декабре 1958 года. Во время второго полета, репетиционного перед авиашоу, первый экземпляр разбился из-за ошибки пилота. Несмотря на то что второй лётный экземпляр приступил к испытаниям в 1961 году и началась сборка установочной серии самолётов, руководством ГДР было принято решение закрыть программу и отказаться от дальнейшего развития национальной авиационной промышленности. В том же году Бааде был назначен директором образованного Института лёгковесных конструкций и экономного использования материалов. С 1955 года Бааде также был лектором Дрезденского технического университета .

В 1958—1963 годах Бааде являлся кандидатом в ЦК СЕПГ . Он также являлся членом Научного совета ГДР с момента его основания в 1957 году.

Смерть

В марте 1969 года Бааде оставил все должности из-за рака желудка. Он умер 5 ноября 1969 года в берлинском госпитале (по другим данным — в Дрездене) от осложнений, вызванных болезнью. Похоронен Брунольф Бааде на окраине Айхвальде .

Оценка деятельности

Большая часть современных исследователей отмечают мощную личную харизму Брунольфа Бааде. Западные исследователи высоко оценивают его организаторский талант, превалировавший над инженерным . Отечественные специалисты отмечают выдающиеся личные качества и трагическую творческую судьбу конструктора, ни одно творение которого так и не пошло в серию . Удостоен ордена ГДР «За заслуги перед Отечеством» в 1959 году. Именем Бааде названа улица в берлинском районе Людвигсфельде , а также небольшая улица у аэропорта Берлин-Бранденбург .

Семья

• Жена — Анна Бааде (урождённая Stierle) (1909-1994)
  • Дочь — Ингеборг (г.р. 1934)
  • Дочь — Ангелика (г.р. 1937)
  • Сын — Олаф (г.р. 1944)
  • Дочь — Элеонора (г.р. 1946)

Проекты авиатехники

• EF-131
• EF-140
• РБ-2
• 150 (опытный бомбардировщик)
• Baade 152

Примечания

Литература

• Алексеев С.М. Депортация. Как ученые из Фашистской Германии строили самолеты в СССР. // Самолеты мира. — 1993. — № 11 .
• Парамонов В.Н. ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ НЕМЕЦКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ В СОВЕТСКОМ ГОРОДЕ (1946–1953 ГГ.) // Вестник Гуманитарного Института. — 2008. — № 1(3) .
• Берне Л.П. Рецензия на кн. Соболев Д. А. "Немецкий след в истории советской авиации. Об участии немецких специалистов в развитии авиастроения в СССР". // Вестник Гуманитарного Института. — 1998. — № 3 .
• Султанов И. Немецкие ОКБ в СССР // Самолеты мира. — 1995. — № 1 .
• Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3 .