Адриа́н Сути́ль ( нем. Adrian Sutil , родился 11 января 1983 года в Штарнберге , ФРГ ) — немецкий автогонщик уругвайского происхождения; победитель чемпионата Японской Формулы-3 (2006).

Общая информация

Адриан — один из трёх сыновей в интернациональной семье музыкантов: его мама Моника родом из Германии, а отец Хорхе — из Уругвая. Его братьев зовут Даниэль и Рафаэль.

До того как дать своему сыну заняться автоспортом, родители заставили Адриана на профессиональном уровне научиться играть на пианино , что у него и до сих пор неплохо получается.

Сутиль владеет английским, немецким, испанским и (в малой степени) итальянским языком.

Спортивную карьеру Адриана поддерживают компании « Mercedes-Benz » и « Medion ».

Инцидент в ночном клубе Шанхая

По окончании Гран-при Китая 2011 года Сутиль праздновал окончание гонки в одном из ночных клубов Шанхая , где присутствовали и другие представители « Формулы-1 ». Между Сутилем и совладельцем команды « Lotus-Renault » произошёл инцидент, в ходе которого Сутиль ударил его в шею бокалом для шампанского. Впоследствии врачам пришлось наложить больше дюжины швов на порез от осколков. Люкс подал на Сутиля иск о покушении на убийство в пяти странах. 31 января 2012 года окружной суд Мюнхена приговорил Сутиля к 18 месяцам тюрьмы условно, а также денежному штрафу в 200000 евро, которые тот должен был внести как пожертвование в указанный судом благотворительный фонд.

Льюис Хэмильтон, который в то время был близким другом Адриана, присутствовал на вечеринке во время инцидента, и должен был выступать как свидетель со стороны защиты. Однако в день суда британский гонщик принимал участие в презентации нового болида своей команды, и не явился в зал суда. Сутиль позже нелестно отзывался о своём британском друге по этому поводу, что положил конец их близким отношениям. Другим последствием иска стал отказ команды « Force India F1 » заключать с Адрианом контракт пилота на сезон-2012 .

Спортивная карьера

Первые годы

Сутиль начал заниматься картингом в 14 лет. Не добившись особых успехов он, тем не менее, обретает за это время достаточную уверенность в своих силах, чтобы испытать себя в гонках младших формульных классов: в 2002 году он стартует в австрийской «Формуле-Masters» и швейцарской « ». Опыт вождения малознакомой техники в сравнительно слабых по составу участников чемпионатах дал впечатляющий результат: в Австрии Адриан одерживает пять побед, а в Швейцарии — 12, становясь чемпионом местного первенства. Следующим шагом в карьере Адриана становится переход в более престижное первенство « Формулы-БМВ ADAC ». Год в середняке пелотона — австрийском коллективе « »— приносит несколько выигранных квалификаций и шестое место в личном зачёте.

Оставаться здесь ещё на сезон и, возможно, поучаствовать в борьбе за титул менеджмент гонщика не решился, переведя его сразу в гонки « Формулы-3 », подписав контракт с командой в евросерии . Подготовленная этим коллективом техника позволяла Сутилю лишь время от времени бороться в лидирующей группе, но немец использовал свои немногочисленные возможности, ударно проведя этап в Адрии , где выиграл квалификацию и дважды финишировал в очках. Менеджмент гонщика, тем временем, искал возможность посадить Адриана в кокпит машины более сильной командой и накануне осеннего этапа на Хоккенхаймринге были улажены последние формальности в соглашении с ASM ". Сотрудничество в конце года принесло лишь один поул, а уже в сезоне-2005 Сутиль и его партнёр по команде Льюис Хэмилтон в доминирующем стиле разыграли и титул в евросерии и победу в « F3 Masters ». Британец оба раза оказывался заметно стабильнее.

Перейти в более престижные серии сразу не удаётся и Сутиль пытается обратить на себя внимание, пользуясь любой возможностью для старта хоть в сколько-нибудь престижных чемпионатах: в октябре — декабре 2005 года он участвует в этапах серии " A1 Grand Prix " выступая за , однако в шести стартах добивается лишь двух двенадцатых мест. На 2006 год найти полноценного контракта в Европе не удаётся и Адриан уезжает в Восточную Азию, подписывал соглашение с проектом TOM’S , выступая за них в Японской Ф3 , Гран-при Макао и этапах « Super GT ». Накопленный ранее опыт настройки техники «Формулы-3» позволяет ему без особых проблем привыкнуть к новым трассам и, одержав пять побед в восемнадцати стартах, выиграть титул сильнейшего пилота серии. Соревнование в Аомыне также было проведено достаточно уверенно: немец все заезды держался в группе лидеров, а в гонке уступил лишь и Майку Конвею .

Некогда установленные взаимоотношения с позволяют в 2006 году прийти в « Формулу-1 »: сначала Адриан становится одним из многих тест-пилотов его команды, а в 2007 году получает возможность стать боевым пилотом. Стабильная поддержка личных спонсоров позволяет немцу оставаться в команде на протяжении шести сезонов подряд и постепенно дорасти вместе с ней от статуса одного из аутсайдеров гонок чемпионата мира до уровня его крепкого середняка.

2007-13

В 2007 году, на знакомой по гонкам в Японии трассе Фудзи , Адриан впервые финиширует в очковой зоне. воспользовавшись многочисленными ошибками конкурентов на мокрой трассе. Через год немец вновь блеснул под дождём, выбравшись незадолго до финиша на четвёртое место в Гран-при Монако , однако ошибка шедшего непосредственно позади него Кими Райкконена привела к столкновению и сходу немца. В 2009 году команда, в которой к тому моменту стабилизировалось руководство (власть в свои руки забрал индиец Виджей Малья ) постепенно стала улучшать свою машину: Сутиль всё чаще блистал в мокрых условиях, а ко второй половине сезона оба пилота смогли время от времени бороться за попадание в квалификации в финальный сегмент и уверенно бороться в очковой группе в гонке. В Бельгии партнёр Адриана Джанкарло Физикелла выиграл квалификацию и всю гонку боролся за победу, а уже на следующем этапе — в Монце блеснул сам Сутиль, квалифицировавшийся вторым и закончивший гонку четвёртым.

В 2010 году взаимный прогресс продолжился: Адриан стабильно квалифицировался в начале второго десятка, а в гонках всё чаще набирал очки. Сразу девять финишей в Top10 позволяют ему занять в личном зачёте одиннадцатое место. Через год машина сохранила прежнюю скорость, позволяя Сутилю раз за разом пробиваться даже в решающий сегмент квалификации, а в гонках он стабильно финиширует в Top10, набрав, в итоге, девятую сумму очков в личном зачёте.

Из-за судебных разбирательств с найти себе место в пелотоне на сезон-2012 не удаётся, но уже в 2013 году он вновь возвращается в « Force India F1 » и в дебютном Гран-при доказывает, что за пропущенный год его скорость никуда не исчезла: благодаря удачной тактике на Гран-при Австралии он большую часть гонки борется в лидирующей группе, несколько кругов возглавляет пелотон, но из-за проблем с шинами финиширует лишь седьмым. В дальнейшем подобный темп держать не удалось — где-то не хватало скорости, где-то Адриан попадал в необязательные аварии или отказывала машина. В результате за 19 гонок сезона Сутиль набрал лишь 29 очков (против 48 очков у напарника) и занял в личном зачёте тринадцатое место. Лучшей гонкой сезона после Австралии стал майский Гран-при Монако , где немец финишировал пятым, впереди Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо .

2014

В 2014-м году Адриан впервые за карьеру в чемпионате мира сменил команду, перейдя в Sauber F1 ; швейцарская организация с большими проблемами пережила очередную смену технического регламента, заметно сбавив в результатах; Сутиль и его партнёр чаще боролись по ходу гонок во втором десятке пелотона, почти не имея шансов на финиш в очковой группе.

Статистика результатов в моторных видах спорта

Примечания

Ссылки

• (англ.) (нем.)

---

• (англ.) на сайте Driver Database
• (нем.) на сайте журнала Speedsport

---

• на сайте wildsoft.motorsport.com