Аэротрополис — это город , инфраструктура , землепользование и экономика которого сосредоточены в аэропорту , объединяющий термины «аэро-» ( авиация ) и « мегаполис ». Подобно традиционному мегаполису, состоящему из центрального ядра в виде города и его отдалённых пригородных районов , аэротрополис состоит из авиационной , логистической и коммерческой инфраструктуры аэропорта, образующей мультимодальный, многофункциональный город-аэропорт в своей основе и отдалённых коридоров и кластера предприятий и связанных с ними жилых комплексов, которые подпитывают друг друга и их доступность к аэропорту . Слово аэротрополис впервые употребил нью-йоркский художник Николас Де Сантис, чей рисунок городского аэропорта на крыше небоскрёба был представлен в журнале Popular Science в ноябре 1939 года . Термин был изменён исследователем воздушной торговли, профессором Университета Северной Каролины в 2000 году на основе его предыдущих исследований экономического развития, обусловленного развитием аэропортов .

Аэропорты, связь и развитие

По мнению , аэропорты будут развиваться как движущие силы расположения бизнеса и градостроительства в XXI веке так же , как автомобильные дороги в XX веке, железные дороги в XIX веке и морские порты в XVIII веке. Двигателем аэротрополиса является аэропорт и его воздушные линии, которые предлагают фирмам быструю связь со своими поставщиками , клиентами и корпоративными партнёрами. Некоторые предприятия аэротрополисов больше зависят от удаленных поставщиков или клиентов на другом конце света, чем те, которые расположены поблизости. По мере того, как экономика проходит глобализацию , чувствительной ко времени и зависимой от воздушной торговли для поставок продукции , скорость и манёвренность, которые авиация обеспечивает для перемещения людей и товаров на большие расстояния и с минимальным временным промежутком, создают конкурентные преимущества для фирм и мест. В модели аэротрополиса время и стоимость связи заменяют пространство и расстояние в качестве характеристик, определяющих развитие, при этом экономия на скорости становится такой же важной для конкурентоспособности фирм и мест, как эффект масштаба и экономия на масштабе .

Аэротрополис включает в себя зависящие от авиации предприятия и службы , которые их поддерживают, а также пассажиров аэропорта, которые ежегодно проходят через него . Эти предприятия включают в себя высокотехнологичное и современное производство , логистику и электронную коммерцию ; торговые , спортивные , развлекательные и лечебно-оздоровительные комплексы; гостиницы ; конференц-центры , торговые и выставочные центры; и офисы для деловых людей, которые часто путешествуют по воздуху или занимаются глобальной торговлей . Бизнес-парки , логистические парки, научно-исследовательские и опытно-конструкторские парки, критичные ко времени и комплексы информационных технологий, а также гостиницы , конференц- залы и развлекательные центры чаще всего видны вокруг крупных новых аэропортов на периферии столицы, где достаточно земли, и вдоль транспортных коридоров , исходящие от них. По мере того, как все большее число ориентированных на авиацию фирм и поставщиков коммерческих услуг группируются вокруг аэропортов и за их пределами, аэротрополис становится крупным городским направлением, где пассажиры и местные жители одинаково работают, делают покупки, встречаются, обмениваются знаниями, ведут дела, часто не выезжая более чем за 15 минут от аэропорта . Результатом является новая форма транзитно-ориентированного проектирования с центром на взлётно-посадочных полосах и и соединяющих вдоль их наземных транспортных артериях.

Однако аэротрополис — это больше, чем кластер связанных с аэропортом коммерческих, промышленных и логистических объектов. Он также состоит из городских районов, которые должны быть спланированы и спроектированы как привлекательные экологические и социальные сферы .

Некоторые аэротрополисы возникли спонтанно, в ответ на развитие рынков, отсутствие планирования , способствуя разрастанию и образуя автомобильные пробки , загрязнение и другие негативные внешние эффекты. Применение принципов умного города и устойчивости окружающей среды имеет важное значение для формирования успешного аэротрополиса , как и согласование с заинтересованными сторонами . Органы управления , согласовывающие руководство аэропорта, сообщества , прилегающие к аэропорту, а также городских и региональных властей с местными руководителями бизнеса и экономического развития, должны внедрить планирование аэротрополисов для достижения большей экономической эффективности наряду с более привлекательным и устойчивым развитием .

Критика

Серьёзную критику вызывает то, что если нефть останется относительно недорогой и широко доступной в будущем или же спад в мировой нефтедобыче ( пик добычи нефти ) отрицательно скажется на авиации , и как следствие, на развитии аэротрополисов . Другие исследователи критикуют модель аэротрополиса за завышение количества и типа товаров , перевозимых по воздуху, например: многие виды дорогостоящих товаров, таких как электроника, как правило, доставляются по воздуху, более крупные товары, такие как автомобили и зерно , доставляются другими транспортными путями. Те, кто указывает на это, предполагают, что взаимосвязь между морскими портами , аэропортами и железными дорогами необходимо изучать более глубоко . Дальнейшая критика аэротрополиса включает в себя потерю сельхозугодий и лесов , выселение или исключение местных жителей и сообществ из экономических выгод аэротрополиса, а также нахождение высокоуглеродной инфраструктуры на десятилетия вперёд .

Социальные критики утверждают, что аэротрополис отдаёт предпочтение интересам бизнеса, а не людям, и что в его многофункциональном комплексе обычно отсутствует городская атмосфера . Часто встаёт вопрос — нужно ли жить рядом с аэропортом , учитывая . Тем не менее, существуют случаи, когда концепция аэротрополиса хорошо себя зарекомендовала (примеры — у аэропортов Схипхол и Даллас/Форт-Уэрт ) , но она часто не оправдывала ожиданий при её нахождении в других местах .

Примечания

Ссылки

• . Global Anti-Aerotropolis Movement (GAAM) (англ.) . www.antiaero.org . Дата обращения: 8 июля 2019.