Chevrolet Kodiak и GMC TopKick — это линейка грузовиков средней грузоподъемности, которые производились подразделениями Chevrolet и GMC компании General Motors с 1980 по 2009 год. Представленные как вариант линейки грузовиков средней грузоподъемности C / K, было произведено три поколения. Kodiak / TopKick, занимающий промежуточное положение между грузовиками C/K и обычным Class 8, был разработан в качестве основы для профессионально ориентированных грузовиков, включая грузовые автомобили, самосвалы и аналогичные автомобили; в более поздних поколениях для использования в автобусах производились варианты шасси как в разрезе, так и с капотом.

Первое поколение

В 1981 году (после- , , , , , , , , , , , Chevrolet COE (1941-1946) , Chevrolet Advance Design Loadmaster COE (1947-1950) , Chevrolet Advance Design Loadmaster COE (1951-1954) , Chevrolet Task Force LCF-Series (1955-1956) , Chevrolet Task Force LCF-Series (1957-1959) , Chevrolet Series 50/60/70/80 Short Conventional (1960-1963) , Chevrolet Series 50/60/70/80 Short Conventional (1964-1966) , и Chevrolet C-Series Medium-Duty (1967–1972) ) General Motors представила Chevrolet Kodiak и GMC TopKick как вариант среднетоннажных грузовиков C/K. Грузовик класса 7, Kodiak был разработан для использования дизельного двигателя Caterpillar 3208 V8 (полученного от более крупного ). Чтобы разместить более крупный двигатель (в котором использовался радиатор большего размера), кабину установили на несколько дюймов выше, что позволило поднять линию капота выше (переместив фары между решеткой радиатора и бампером); длина капюшона была сокращена, в результате чего длина BBC уменьшилась с 98 до 92 дюймов. Как и Bruin/Brigadier, Kodiak предлагался как с одинарной, так и с тандемной конфигурацией привода; Производились как прямые грузовики, так и полуприцепы.

Второе поколение

В 1990 году было представлено второе поколение Kodiak/TopKick с переходом на архитектуру GMT530. Новое шасси объединило все среднетоннажные грузовики GM семейства моделей Kodiak/TopKick, при этом верхняя часть серии C/K ограничена однотонными грузовиками. После выхода GM из сегмента грузовиков класса 8 (и прекращения выпуска GMC General, Astro и Brigadier) эта модельная линейка стала самым крупным автомобилем, производимым компанией.

Кабина грузовиков GMT530, как и в предыдущем поколении, хотя и спроектирована на собственном усиленном шасси, была заимствована из пикапа GMT400 C/K (представленного в 1988 году) для снижения затрат на оснастку. Как и прежде, предлагались двухдверная и четырехдверная комплектации. Первоначально модели Kodiak были доступны в базовой комплектации и комплектации Silverado, а модели TopKick были доступны в комплектациях SL и SLE, но в 1994 году производство всех комплектаций было прекращено.

За тринадцатилетний период производства платформа GMT530 претерпела относительно мало изменений; поскольку в грузовиках средней грузоподъемности подушки безопасности не требовались, интерьер конструкции 1988 года сохранялся на протяжении всего производственного цикла. В 1991 году кабина с приподнятой крышей стала дополнительной (особенность грузовиков GMT530). В 1997 году стал доступен низкопрофильный «аэродинамический» капот (не предлагается на моделях C8500, для тяжелых условий эксплуатации или в школьных автобусах). Модели, оснащенные этим капотом, имели значок C5500-C8500, а не значок Kodiak/TopKick, изменение, которое распространилось на стандартные модели капота 1998 года, эффективно приводя грузовики средней грузоподъемности в соответствие с остальной частью соглашения об именах C/K.

Третье поколение

В 2003 году General Motors выпустила Chevrolet Kodiak/GMC TopKick третьего поколения с архитектурой GMT560. Поскольку General Motors посчитала, что эти два названия лучше узнаваемы на рынке, линейка среднетоннажных грузовиков была выпущена под предыдущими шильдиками Kodiak/TopKick, а Cx500 был второстепенной частью номенклатуры. В рамках редизайна было продемонстрировано изменение дизайна Kodiak/TopKick. Чтобы лучше конкурировать с более продаваемыми моделями среднетоннажных грузовиков International DuraStar и Freightliner Business Class M2 , грузовики GMT560 перешли на вертикально ориентированную конфигурацию кабины, чтобы обеспечить более низкий пол кабины, увеличить пространство в кабине и улучшить вход и выход. Кабина, созданная на базе полноразмерного фургона Chevrolet Express/GMC Savana , выпускалась в двухдверной и четырехдверной конфигурациях (поскольку коммерческие грузовики имели полную массу автомобиля (GVWR) более 8500 фунтов, они не были оснащены подушками безопасности).