Линия Сайкё ( яп. 埼京線 сайкё: сэн ) — железнодорожная линия японского железнодорожного оператора East Japan Railway Company . Линия протянулась на 36,9 километра от станции Осаки в городе Токио через пригороды до станции Омия в префектуре Сайтама . Название линии это аббревиатура состоящая из кандзи входящих в название двух областей которые она соединяет: 埼 玉 ( яп. Сай тама ) и 東 京 ( яп. То: кё: ) .

Некоторые поезда продолжают движение от станции Омия через линию Кавагоэ до станции , так же от станции Осаки некоторые поезда продолжают движение по линии (принадлежащей компании ) до станции Син-Киба .

Линия проходит параллельно линии Яманотэ на участке от станции Осаки до станции Икэбукуро , ни который официально называется Грузовая линия Яманотэ ( яп. 山手貨物線 яманотэ кабуцу сэн ) , и параллельно линии Тохоку на участке от станции до станции Омия , на котором носит не официальное название Вторая(Другая) линия Тохоку ( яп. 東北別線 Тохоку бэцу сэн ) . Участок от станции Икэбукуро до станции официально носит название Линия Акабанэ ( яп. 赤羽線 акабанэ сэн ) . В большинстве случаев, все участки линии обозначаются как «Линия Сайкё».

История

До открытия линии Сайкё было предпринято несколько попыток сделать железнодорожное сообщение между Токио и Сайтамой более удобным. Одной из первых была основана компания Tokyo-Ōmiya Electric Railway ( яп. 東京大宮電気鉄道 то:кё: о:мия дэнки тэцудо: ) в 1928 году, но компания быстро обанкротилась по причине быстрого роста цен на землю в районе предполагаемого строительства. В 1968 году было предложено повести новую на то время линию Мита , до станции Омия.

Развитие линии Сайкё было начато как попытка успокоить жителей префектуры Сайтама протестовавших против планов компании по расширению сетей скоростных поездов Тохоку-синкансэн и Дзёэцу-синкансэн . В середине 1970-х годов местные жители устраивали акции протеста, демонстрации против строительства высокоскоростных линий к северу от Токио . Компания заключила соглашение с местными жителями, по которому в обмен на разрешение на строительство линий синкансэн , обязалась проложить пригородную линию для местных жителей.

Новая линия, которую предварительно назвали "новая пригородная линия" ( яп. 通勤新線 цу:кин синсэн ) , была проложена от станции Омия до станции Акабанэ. Сквозное сообщение через уже существовавшую линию Акабанэ началось 30-го сентября 1985 года. В течение первого месяца работы на линии часто возникали проблемы с контролем движения поездов, по причине большой загрузки, но эти проблемы удалось решить.

Когда строился участок линии Сайкё совпадающий с линией Тохоку, станции от Кита-Акабанэ до Кита-Ёно были обозначены цифрами от единицы до десяти. Станция Кита-Акабанэ имела название «Номер 1». И даже после того как станции получили свои нынешние названия, пассажиры продолжали жаловаться на то, что было сложно отличить их друг от друга по причине абсолютно одинаковой планировки и оформления. Как результат, каждой станции был назначен определённых цвет, для того чтобы можно было отличить их друг от друга.

В марте 1986 года, составы линии Сайкё начали ходить до станции Синдзюку по путям Грузовой линии Яманотэ, которая стала не так сильно загружена грузовым сообщением с 1973 года когда была открыта Линия Мусасино . В 1996 году, с завершением строительства дополнительных платформ на соответствующих станциях, поезда начали ходить до станции Сибуя и Эбису. В 2001 году было открыто движение до станции Осаки и сквозное сообщение с линией Ринкай.

Линия Сайкё долгое время испытывала большие проблемы с загрузкой пассажирами в часы-пик. Открытие линий Сёнан-Синдзюку в 2004 году и Фукутосин в 2008 году, которые имеют участки, идущие параллельно линии Сайкё, помогло уменьшить масштабы этой проблемы. Большое количество пассажиров также способствует возникновению других проблем, таких как сексуальные домогательства в переполненных поездах и часты опоздания составов, поезда дольше задерживаются на станции во время посадки пассажиров. На линии Сайкё самый высокий уровень происшествий, связанных с домогательствами (японское название тикан ) в Токио. Напрямую эту проблему пытаются решить с помощью введения специальных « », а также снижая нагрузку на линию.

Виды обслуживания

На линии присутствуют составы трёх видов: Local (местные) ( 普通 ), Rapid (скорые) ( 快速 ) и Commuter Rapid (пригородный скорый) ( 通勤快速 ). На участке между станциями и Омия , останавливаются только на станциях Тода-Коэн, Мусаси-Урава и Ёнохоммати, в то время как поезда вида Commuter Rapid, которые ходят только по будням в часы-пик останавливаются только на станции Мусаси-Урава. К югу от станции Акабанэ, так же как и на линиях Кавагоэ и Ринкай, все поезда останавливаются на каждой станции.

Станции

• Местные(local) поезда останавливаются на каждой станции.
• Поезда типов rapid and commuter rapid останавливаются на станциях помеченных символом «●» и проезжают станции помеченные символом «｜».
• Поезда продолжающие движение через линии Кавагоэ и останавливаются на всех станциях..

Подвижной состав

По линии движутся два типа составов: 10-ти вагонные составы серии 205 принадлежащие JR East(базируются в депо Кавагоэ) и 10-ти вагонные составы серии TWR 70-000 принадлежащие компании Tokyo Waterfront Area Rapid Transit.

Примечания

Ссылки

• (JR East) (яп.)
• (англ.)