Диаграмма Линии

Условные обозначения Линия Утибо Линия Кэйё 0.0 Линия Сотобо 3.4 5.6 9.3 Река Ёро 15.1 20.5 24.4 27.5 Военный Лагерь Кисарадзу 31.3 ' 38.3 Река Които 42.0 бывшая артиллерийская база 46.6 50.7 55.1 60.2 64.0 Порт Каная Тоннель Татэяма 1252m 67.5 70.8 73.7 Тоннель Иватоми 79.8 82.1 Река Хэгури 85.9 91.7 96.6 98.6 Река Маруяма 102.2 106.8 111.4 116.0 Футоми Тоннель Минэока Река Камогава Линия Утибо 119.4

Линия Утибо ( яп. 内房線 утибо: сэн ) — железнодорожная линия японского железнодорожного оператора East Japan Railway Company , расположенная в префектуре Тиба и протянувшаяся вдоль побережья Токийского залива от станции расположенной в городе Тиба до станции в городе Камогава . С обоих концов линия соединена с линией Сотобо .

История

Линия Утибо была открыта в 1912-м году под названием Линия Кисарадзу ( яп. 木更津線 кисарадзу сэн ) . Первый участок был проложен от станции до станции в городе Итихара . В 1919 году линия достигла Ава-Хондзё (ныне город Татеяма ), и получила новое название — Линия Ходзё ( яп. 北条線 хо:дзё: сэн ) . К 1925 году линию проложили до нынешней конечной станции . В 1929 году линия была включена как участок в состав линии Босо, а в 1933 году снова отделена как отдельная линия под названием — Западная линия Босо ( яп. 房総西線 бо:со: ниси сэн ) . Линия получила своё нынешнее название в 1972-м году.

Хронология

• 28 марта, 1912 — Открыта линия Кисарадзу (Сога—Анэгасаки)
• 21 августа, 1912 — Открыт участок от Анэгасаки до Кисарадзу
• 15 января, 1915 — Открыт участок от Кисарадзу до Кадзуса-Минато
• 11 октября, 1916 — Открыт участок от Кадзуса-Минато до Хамаканая
• 1 августа, 1917 — Открыт участок от Хамаканая до Ава-Кацуяма
• 10 августа, 1918 — Открыт участок от Ава-Кацуяма до Нако-Фунаката
• 24 мая, 1919 — Открыт участок от Нако-Фунаката до Ава-Ходзё, линия переименована в линию Ходзё
• 1 июня, 1921 — Открыт участок от Ава-Ходзё до Минамихара
• 20 декабря, 1922 — Открыт участок от Минамихара до Эми
• 25 июля, 1924 — Открыт участок от Эми до Футоми
• 11 июля, 1925 — Открыт участок от Футоми до Ава-Касогава
• 16 июня, 1926 — Открыта станция Такэока
• 20 мая, 1927 — Открыто депо Титосэ
• 15 августа, 1929 — Линия Босо продлена до станции Ава-Камогава, линия Ходзё включена в линию Босо
• 1 августа, 1930 — Депо Титосэ становится железнодорожной станцией
• 1 апреля, 1933 — Линия Пареименована в Западную линию Босо
• 20 ноября, 1941 — Открыта станция Иванэ
• 1 марта, 1946 — Станция Ава-Ходзё переименована в станцию Татэяма
• 10 января, 1947 — Открыта станция Нагаура
• 10 апреля, 1956 — Станция Сюсай переименована в станцию Кимицу
• 1 июля, 1964 — Двухпутный участок построен от станции Сога до станции Хамано
• 20 сентября, 1964 — Второй путь проложен на участке от станции Хамано до станции Яватадзюку
• 4 июля, 1965 — Второй путь проложен на участке от станции Яватадзюку до станции Гои
• 26 мая, 1968 — Второй путь проложен на участке от станции Гои до станции Нагаура
• 13 июля, 1968 — Участок от станции Сога до станции Кисарадзу электрифицирован
• 20 марта, 1969 — Второй путь проложен на участке от станции Нагаура до станции Нараба
• 10 июля, 1969 — Паровозы серии 135 C57-105 сняты с линии
• 11 июля, 1969 — Участок от станции Кисарадзу до станции Тикура электрифицирован
• 18 марта, 1970 — Второй путь проложен на участке от станции Нараба до станции Кисарадзу
• 24 марта, 1970 — Второй путь проложен на участке от станции Кисарадзу до станции Кимицу
• 1 июля, 1971 — Участок от станции Тикура до станции Ава-Камогава электрифицирован
• 15 июля, 1972 — Линия меняет название на нынешнее (Линия Утибо)
• 31 марта, 1974 — Станция Набара переименована в станцию Содэгаура
• 15 ноября, 1982 — Приостановлено грузовое сообщение между станциями между станциями Кисарадзу и Ава-Камогава.
• 1 апреля, 1987 — Линия переходит в веденье East Japan Railway Company
• 1 ноября, 1996 — Приостановлено грузовое сообщение между станциями между станциями Сога и Кисарадзу
• 4 февраля, 2001 — Введена система ATS-P на участке от станции Тиба до станции Иванэ
• 1 октября, 2009 — Электрички серии начинают работать на линии

Виды поездов

Местные составы на линии Утибо ходят от станции Тиба . Поезда, идущие до станции Токио , используют участок линии Сотобо от станции до станции Тиба и участок линии Собу от станции Тиба до станции Токио , либо идут напрямую от станции Сога по участку линии Кэйё до станции Токио.

Местные поезда

В течение дня от станции Тиба до станций и (иногда ) составы ходят 3 раза в час, от станции Тиба до станций и (иногда ) один раз в час.

На линии используются составы серий , и базирующиеся в депо Макухари.

Скорые поезда

• Сквозное сообщение с линией Собу (Rapid)

  Поезда отходят со станции Кимицу, останавливаясь так же не станциях и .

• Сквозное сообщение с линией Кэйё (Rapid/Commuter Rapid)

  Поезда отходят со станции Кимицу. Каждое утро один состав идёт от станции .

Подвижной состав

Поезда идущие по маршруту Линия Йокосука — Линия Собу (Скорая) используют вагоны серии базирующиеся в депо Камакура и Макухари.

Экспрессы

Экспрессы с ограниченным числом остановок «Садзанами» ходят от станции Токио до станций Кимицу и Татэяма (а также до станции Тикаура во времена наибольшей загрузки). Экспрессы с ограниченным числом остановок «Синдзюку Садзанами» ходят от станции Синдзюку до станции Тикаура по выходным.

Подвижной состав

Станции

В начале линии на станции Сога отходит длинная линия ППЖТ в промзону в западном направлении. На этой же станции находится оборотное электровозное депо.

От линии в восточном направлении отходят две малодеятельных линии с дизель-поездами: на станции Гои частная изолированная линия Коминато, и на станции Кисаразду линия JR East Курури. По линии Коминато проходит около 10 пар дизель-поездов в день. По линии Курури проходит 3-5 пары в день, пассажиропоток очень мал.

• Местные поезда останавливаются на каждой станции.

Ссылки

• (JR East) (яп.)