Эдуа́рд Эдуа́рдович Па́пмель (13 апреля 1887, Санкт-Петербург , Российская империя (по данным БРЭ — в 1884 году в Германской империи) — 4 декабря 1952, Ленинград , СССР ) — российский и советский учёный в области судостроения, основоположник научно-инженерной школы специалистов в сфере судовых двигателей и гребных винтов .

Биография

Родился 13 апреля 1887 года в Санкт-Петербурге (по данным БРЭ — в 1884 году в Германской империи ), этнический немец . Отец, Эдуард Эдуардович Пампель-старший (1860, Санкт-Петербург — 1956, Берлин) инженер-механик (председатель Санкт-Петербургского общества политехников ), управленец, мать Изабелла (урождённая Стивенсон; ? — 1907, Келломяки , ныне Комарово) . В 1905 году с семьёй переезжает в Германскую империю . В 1909 году он окончил Высшее судостроительное техническое учебное заведение в г. Митвайда (Германия) с квалификацией «инженер-механик» .

В 1911 году устроился на работу на завод Лесснера в Санкт-Петербурге конструктором по проектированию судовых паровых котлов , спустя некоторое время перешёл на работу на завод Беккера в Ревеле на ту же должность. В 1917 году переезжает в Петроград и трудится чертёжником в аэродинамической лаборатории Петроградского политехнического института , затем в Совнархозе Северного района, в КБ судостроительного отдела Путиловского завода , затем в 1919 по 1929 годах ведущим инженером машинстроительно-технической конторы на Северной судостроительной верфи и т. д. . В 1922 году опубликовал книгу «Практический расчёт гребного винта. Руководство к расчёту гребных винтов с постоянным шагом рабочей поверхности лопастей при сегментальной форме сечений» . В 1925 году становится участником технического совета Центрального бюро судостроения Главного управления машиностроительной промышленности . В 1927 году он спроектировал новый водотрубный котел для сторожевых кораблей типа «Ураган» , который явился в дальнейшем прототипом для всех котлов военных кораблей . В 1930 году возглавил новое Бюро судовых движителей в «Опытовом бассейне» — НИИ военного кораблестроения (НИВК), будущем ЦНИИ-45 им. Крылова . В 1931 году преподавал в Ленинградском кораблестроительном институте , где прочёл полный курс лекций по гребным винтам . В 1938 году переведён на работу в Центральное КБ судостроительной промышленности, где проработал 3 года (до 1941). Занимался разработкой и проектированием гребных винтов большинства боевых, транспортных, грузовых и иных кораблей, подводных лодок, выпускаемых в СССР до начала Великой Отечественной войны .

Основоположник научно-инженерной школы специалистов в сфере судовых двигателей .

До ареста проживал: г. Ленинград, наб. Жореса , 18, кв.29 . 8 июля 1941 года арестован, официально как немец , неофициально — арестован по «блокадным делам». Приговорён Красноярским Крайсудом 25 ноября 1941 года по статье 58-10 ч.1. к 10 годам лагерей , этапирован в тюрьму г. Минусинска . В 1943 году (по другим данным — в январе 1944 года ) был этапирован в судостроительное ОКБ-340 в Зеленодольске при судостроительном заводе им. А. М. Горького, в 1945 — в ОКБ-5, после переведён в ленинградское ОКБ-172 в « Крестах ». В тюрьме разработал методику «Уточненный расчёт гребных винтов», автор разработок по повышению эффективности боевых кораблей. Освобождён в 1951 году. 4 декабря 1952 года умер от туберкулёза, похоронен на Большеохтинском кладбище . Реабилитирован в 1958 году .

Библиография

• Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга: Энциклопедия. 3-е изд. М.; СПб., 2003.

Ссылки

Примечания