Aloha Airlines («Ало́ха Э́йрлайнс») — бывшая магистральная авиакомпания Соединённых Штатов Америки со штаб-квартирой в городе Гонолулу ( Гавайи ) , прекратившая свою деятельность 31 марта 2008 года.

В качестве главного транзитного узла ( хаба ) авиакомпания использовала Международный аэропорт Гонолулу .

История

Период поршневых и турбовинтовых самолётов

Авиакомпания Trans-Pacific Airlines была основана 26 июля 1946 года бизнесменом Руди Тонггом в качестве чартерного перевозчика и главного конкурента другой компании Hawaiian Airlines . Первые рейсы выполнялись между городами Гонолулу , Мауи и Хило на единственном самолёте Douglas C-47 (DC-3) времён Второй мировой войны . Первоначальное название авиакомпании свидетельствует об амбициозных планах её основателя по покрытию маршрутной сетью перевозок всего тихоокеанского региона, включая Гавайские острова , Калифорнию и Китай . К концу 1946 года авиакомпания получила неофициальное прозвище «The Aloha Airlines» («Любимая авиакомпания») и имела к тому времени в своём флоте четыре самолёта. 21 февраля 1949 года Президент США Гарри Трумэн подписал официальное разрешение на открытие Trans-Pacific Airlines регулярных авиарейсов, первый регулярный пассажирский рейс был выполнен 6 июня 1949 года между аэропортами Гонолулу и Хило.

В 1952 году авиакомпания впервые достигла прибыли, составшившей по итогам финансового года показателя в 36 410,12 долларов США . При этом стоимость акций компании на фондовой бирже выросла за отчётный год на 30 %, в сравнении с 10 % роста в 1950 году. В 1952 году авиакомпания изменила своё официальное название на TPA-The Aloha Airline . Тем не менее, в последующие пять лет дальнейший рост финансовых показателей авиакомпании практически остановился по причине того, что её главный конкурент Hawaiian Airlines ввела в эксплуатацию современные самолёты Convair 340 и фактически перехватила подавляющую часть рынка авиаперевозок в регионе. В 1958 году на пост президента авиакомпании был избран бизнесмен, специализировавшийся на сделках с недвижимостью, Хунг Во-Цзин (Hung Wo Ching), чья семья к тому времени владела значительной долей акций перевозчика. В ноябре того же года компания очередной и последний раз сменила своё название на Aloha Airlines , а 15 апреля 1959 года воздушный флот авиакомпании пополнился современными турбовинтовыми лайнерами Fairchild F-27 с усиленным килем и более толстой обшивкой фюзеляжа по сравнению с другими самолётами той же серии (руководство компании высказывало некоторые опасения насчёт безопасности эксплуатации лайнеров-высокопланов на взлётно-посадочных полосах аэропортов с грунтовым покрытием). Летом 1959 года доля перевозок Aloha Airlines на региональном рынке взлетела до 42 процентов.

Эра реактивной авиации

3 января 1961 года Aloha Airlines вывела из эксплуатации последний поршневой самолёт Douglas DC-3 , став второй авиакомпанией Соединённых Штатов, полностью перешедшей на коммерческие лайнеры с турбинными двигателями. Спустя два года компания приобретает у австрийской Austrian Airlines два турбовинтовых Vickers Viscount , а затем и третий самолёт той же модели. 16 апреля 1966 года флот Aloha Airlines получил свой первый реактивный BAC 1-11 , а в июне 1967 года из эксплуатации были выведены последние Fairchild F-27 . Пока Aloha Airlines осваивала небольшие реактивные BAC 1-11, конкурирующая компания Hawaiian Airlines ввела на главном направлении Гонолулу-Хило более вместительные Douglas DC-9-30 , тем самым серьёзно подорвав пассажирооборот своего конкурента на данном маршруте. В течение нескольких месяцев руководство авиакомпании присматривалось к приобретению более крупных в сравнении с BAC 1-11 лайнеров, в конечном итоге в декабре 1967 года подписав контракт на поставку двух новых пассажирских самолётов Boeing 737-200 . Первый пассажирский B-737 был введён на маршруты 2 марта 1969 года и имел неофициальное название «Funbirds». Резкое увеличение пассажировместимости эксплуатируемых в обеих авиакомпаниях самолётов серьёзным образом ударило по экономике двух конкурентов и уже в следующем 1970 году состоялась первая из трёх в истории неудачных попыток объединения обоих перевозчиков (следующие попытки предпринимались в 1988 и 2001 годах). В октябре 1971 года Aloha Airlines продала турбовинтовые самолёты Vickers Viscounts, полностью переведя свой флот на реактивные лайнеры.

В 1983 году Aloha Airlines анонсировала собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров AlohaPass . В 1984 году авиакомпания взяла в лизинг широкофюзеляжный лайнер McDonnell Douglas DC-10-30 , а 28 мая открыла на нём регулярные рейсы между Гонолулу, Гуамом и Тайбэем , которые выполнялись под коммерческим брендом Aloha Pacific и вскоре оказались убыточными вследствие сильнейшей конкуренции на данных направлениях с другой магистральной авиакомпанией США Continental Airlines . 12 января 1985 года регулярные полёты из Гонолулу в Гуам и Тайбэй были исключены из маршрутной сети перевозчика. В октябре 1985 года Aloha Airlines приобрела Boeing 737 в специальной конфигурации «Quick-Change», позволявшей в короткое время переоборудовать компоновку самолёта из пассажирского в грузовую и обратно, при этом пассажирская конфигурация использовалась на дневных рейсах, а в ночное время тот же лайнер выполнял грузовые рейсы по чартерным заказам. В феврале 1986 года авиакомпания открыла регулярные еженедельные маршруты между Гонолулу и Киритимати (Остров Рождества), став первой авиакомпанией США, использующей самолёты Boeing 737 по требованиям стандарта ETOPS .

В конце 1986 года президент компании Хунг Во-Цзин и вице-президент Шеридан Инг объявили о намерениях руководства вывести Aloha Airlines из частной собственности и провести процедуру её акционирования для привлечения дополнительных средств инвесторов и выводу компании из состояния банкротства. В следующем году авиакомпания поглотила местного перевозчика Princeville Airways , сначала переименовав его в Aloha IslandAir , а в 1995 году — в Island Air . В 2003 году дочернее подразделение Island Air было реализовано финансовой группе Gavarnie Holding, реорганизовавшись в независимую авиакомпанию.

14 февраля 2000 года Aloha Airlines ввела регулярные трансконтинентальные рейсы на самолётах Boeing 737-700 из Гонолулу, Кахулуи , Коны (Гавайский острова) в Окленд (Калифорния) и несколько позднее из Гонолулу в округ Ориндж , Сан-Диего , Рино и Лас-Вегас . Непродолжительное время компания использовала регулярный маршрут Гонолулу — Ванкувер .

Самый длинный рейс авиакомпании между аэропортами Гавайских островов составлял 350 километров, самый короткий — 100 км, средняя длина маршрутов на островах составляла 215 км. Aloha Airlines вместе со своей дочерней Island Air использовали партнёрское соглашение с магистральной авиакомпанией United Airlines на взаимное признание накопленных бонусных миль по программам поощрения часто летающих пассажиров AlohaPass и Mileage Plus .

Финансовые проблемы и тарифная война с Go!

Первая половина 2000-х годов стала для Aloha Airlines полосой сплошных неудач. Экономическая стагнация в Японии , террористические акты 11 сентября 2001 года , паника из-за эпидемии вируса атипичной пневмонии 2003 года и существенное повышение цен на топливо привели авиакомпанию к тяжёлому финансовому кризису. 30 декабря 2004 года Aloha Airlines объявила себя банкротом, воспользовавшись положениями Главы 11 Кодекса США о банкротстве коммерческих компаний. После перезаключения трудовых договоров с работниками авиакомпании, получения дополнительных инвестиций от финансовых инвесторов и оптимизации доходов и расходов 17 февраля 2006 года Aloha Airlines сумела выйти из состояния банкротства, а 30 августа 2006 года Председателем совета директоров авиакомпании был назначен топ-менеджер корпорации Boeing .

Дальнейшее положение дел в авиакомпании изменилось едва ли: при сохранении высоких цен на топливо компания ввязалась в затяжную войну тарифов с региональным перевозчиком go! , являющимся дочерним подразделением Mesa Airlines , что привело к повторному объявлению банкротства 20 марта 2008 года . Десять дней спустя Aloha Airlines объявила о прекращении всех регулярных рейсов с конечной датой обслуживания пассажирских операций 31 марта 2008 года , после чего последовало увольнение 1900 сотрудников компании при штатной численности в 3500 человек . Губернатор Гавайев Линда Лингл ходатайствовала о необходимости государственной поддержке перевозчика и восстановления пассажирских рейсов между аэропортами штата , однако рассматривавший дело федеральный судья отклонил ходатайство губернатора, мотивировав свои действия тем, что суд не должен вмешиваться в решения коммерческих компаний .

После прекращения пассажирских перевозок кредиторы авиакомпании попытались продать её дочерние подразделения по частям. Наибольшая цена была предложена за грузовое подразделение Pacific Air Cargo , ряд инвестиционных компаний выразили свою готовность в приобретении грузового перевозчика, в числе заинтересованных сторон были холдинги из Сиэтла , из Калифорнии и гавайская корпорация , совладельцем которой являлся миноритарный владелец и член совета директоров Aloha Airlines Ричард Инг . В процессе рассмотрения заявок на аукционные торги возникли неустранимые разногласия между претендентами на покупку авиаперевозчика и его основным кредитором финансовой группой , в результате чего участники аукциона разом отозвали свои заявки . Почти сразу после срыва торгов GMAC остановила всю операционную деятельность грузового подразделения и пустила его по пути полной ликвидации, сменив заявление о банкротстве предприятия с условий Главы 11 Кодекса США о банкротстве (защита от кредиторов с дальнейшей реорганизацией деятельности) на Главу 7 Кодекса, предусматривающее полное банкротство коммерческой организации .

12 мая 2008 года по настоянию сенатора США инвестиционная группа Saltchuk Resources возобновляет свою заявку на приобретение грузового подразделения Aloha Airlines с общей суммой в 10,5 миллионов долларов США . Сделка была одобрена в тот же день федеральным судьёй и состоялась 14 мая того же года .

До приобретения грузового филиала Aloha Airlines холдинг Saltchuk Resources уже имел собственное присутствие на Гавайских островах в лице дочерних компаний Young Brothers/Hawaiian Tug & Barge, Hawaii Fuel Network, Maui Petroleum и Minit Stop Stores. Кроме того инвестиционная группа владеет крупнейшей грузовой авиакомпанией Аляски . Приобретённый авиаперевозчик в настоящее время работает под торговой маркой .

Маршрутная сеть

На момент прекращения пассажирских перевозок 31 марта 2008 года маршрутная сеть авиакомпании Aloha Airlines включала в себя следующие пункты назначения:

США

Калифорния

• Бербанк —
• Окленд — Международный аэропорт Окленд
• Сакраменто —
• Сан-Диего — Международный аэропорт Сан-Диего
• Санта-Ана — основной пункт назначения

Гавайи

• Хило —
• Гонолулу — Международный аэропорт Гонолулу хаб
• Кахулуи — основной пункт назначения
• Кона — Международный аэропорт Кона
• Лихуэ — Аэропорт Лихуэ

Невада

• Лас-Вегас — Международный аэропорт Маккаран
• Рино —

Прекращённые маршруты

Американское Самоа

• Паго-Паго — Международный аэропорт Паго-Паго , дважды в неделю

Канада

• Ванкувер — Международный аэропорт Ванкувер

Острова Кука

• Раротонга — Международный аэропорт Раротонга

Кирибати

• Киритимати — , еженедельный рейс, обычно выполнявшийся по субботам

Маршалловы Острова

• Кваджалейн — , дважды в неделю
• Маджуро — Международный аэропорт Маршалловых островов , дважды в неделю

Атолл Мидуэй

• Мидуэй — Аэропорт Хендерсон-Филд , регулярные чартерные рейсы, обычно по вторникам

Флот

По состоянию на 31 марта 2008 года воздушный флот авиакомпании Aloha Airlines составляли следующие самолёты:

Флот Aloha Airlines

Тип самолёта	Всего	Пассажиров (Первый/Эконом)	Маршруты	Примечания
Boeing 737-200	13	127 (-/127)	Гавайские острова
Boeing 737-700	8	124 (12/112)	Континентальная часть США
Boeing 737-800	1	162 (12/150)	Континентальная часть США (в основном Кахулуи-Сакраменто)	В лизинге из авиакомпании Transavia с ноября 2007 по апрель 2008

В марте 2008 года средний возраст воздушных судов авиакомпании составлял 18,2 лет .

Партнёрские соглашения

Aloha Airlines работала в рамках партнёрских соглашений ( код-шеринг ) с двумя авиакомпаниями::

• Island Air
• United Airlines

Авиапроисшествия и несчастные случаи

• 27 июня 1969 года, Международный аэропорт Гонолулу . Самолёт Vickers Viscount (регистрационный номер N7410) столкнулся на перроне с лайнером Douglas DC-9-31 авиакомпании Hawaiian Airlines и был впоследствии списан .
• 8 августа 1971 года, Международный аэропорт Гонолулу, самолёт Vickers Viscount (регистрационный номер N7415). После совершения посадки в аэропорту на борту лайнера вспыхнул пожар. О пострадавших не сообщалось, самолёт впоследствии был списан .
• 28 апреля 1988 года, рейс 243 — Международный аэропорт Гонолулу. Самолёт Boeing 737—297 (регистрационный номер N73711) во время выполнения регулярного рейса из Хило в Гонолулу подвергся взрывной декомпрессии, потерял часть фюзеляжа и совершил аварийную посадку в . Погибла стюардесса Кларабелл Лансинг, ещё 65 пассажиров и членов экипажа получили травмы различной степени тяжести. Комиссия, расследовавшая инцидент, назвала в качестве главной его причины наличие усталостных трещин в металле. Относительно безопасная посадка самолёта подобного класса при столь серьёзных повреждениях до сих пор остаётся беспрецедентным случаем в истории коммерческой авиации.

Примечания

• Young, Branden (July/August 2006). "Aloha Airlines: Ready to Protect Their Beachfront in Paradise". . Airliners Publications. pp. 35—39. {{ cite news }} : Проверьте значение даты: |date= ( справка )
• Forman, Peter. Wings of Paradise: Hawaii's Incomparable Airlines (англ.) . — Kailua, HI: Barnstormer Books, 2005. — ISBN 978-0-9701594-4-1 .

Ссылки

• (Archive)
• (Archive)
• от 29 марта 2010 на Wayback Machine
• от 4 февраля 2009 на Wayback Machine (inflight magazine)
• Planespotters.net:
• от 17 января 2009 на Wayback Machine
• (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 10-08-2013 [3810 дней] — , ) (недоступная ссылка)
• от 9 декабря 2004 на Wayback Machine
• от 6 декабря 2008 на Wayback Machine