К-53 (с 1992 года — Б-53 ) — советская торпедная атомная подводная лодка проекта 671 «Ёрш» .

История службы

Заложена 16 декабря 1964 года на судостроительном заводе № 196 «Судомех» (в настоящее — часть Адмиралтейских верфей ), спущена на воду 17 марта 1969 .

Вступила в строй 30 сентября 1969 года, зачислена в состав Северного флота 21 октября 1969 года с базированием в Западной Лице (Большая Лопаткина губа) .

С 1970 по 1991 годы выполняла задачи в Северной и Центральной Атлантике , Средиземном море , участвовала в учениях «Океанская охота-87» .

В 1992 году переклассифицирована и переименована в Б-53 .

30 июня 1993 года исключена из состава ВМФ. В 2004 году утилизирована на судоремонтном заводе «Нерпа» .

Столкновение с сухогрузом «Братство»

19 сентября 1984 года при прохождении Гибралтарского залива К-53 столкнулась с сухогрузом «Братство» . Преодолев пролив, лодка всплыла на перископную глубину, чтобы затем всплыть на поверхность для проведения сеанса радиосвязи. Около 1 ч 30 мин корабельного времени (23:30 18 сентября по местному времени) штурман в перископ обнаружил ходовые огни надводного судна, но доложил об этом командиру только через три минуты одновременно с сигналом от гидроакустика об очень сильном шуме гребных винтов. Была отдана команда начать срочное погружение, но уклониться от столкновения не удалось. В результате К-53 получила повреждения носовой части легкого корпуса, обтекателя средств гидроакустического комплекса, волнорезных щитов торпедных аппаратов и выдвижных устройств. На сухогрузе «Братство» было оторвано 100 м² борта начиная от третьего трюма до машинного отделения, потерян стояночный дизель-генератор. Третье отделение и трюм полностью затопило водой. Судно осталось на плаву благодаря наличию зерна в трюме и благоприятным погодным условиям .

Жертв при столкновении удалось избежать. Моряки сухогруза покинули судно и были приняты на борт теплохода «Капитан Медведев» .

После столкновения К-53 в подводном положении покинула место происшествия, доклад о нём в береговой штаб был произведён с опозданием в 9 часов. В сопровождении прибывшей на помощь плавмастерской ПМ-24 лодка направилась в тунисский порт Хаммамет , откуда в сопровождении сторожевого корабля «Разительный» своим ходом отправилась к месту базирования для дальнейшего ремонта. Сухогруз «Братство» был отбуксирован Альхесирас , где с него было перегружена остававшаяся неповреждённой часть зерна, а само судно продано на металлолом .

По результатам расследования вина за столкновение была возложена на командира подводной лодки К-53 капитана 2 ранга Юрия Скатова, который «пренебрег мерами предосторожности, выработанными хорошей морской практикой, осуществил безграмотный и необоснованный выбор места и времени всплытия в море Альборан, расположил курс всплытия поперек генеральному направлению потока судов в Гибралтарском проливе». Среди других причин названы низкая организация службы, отсутствие должного взаимодействия членов экипажа, необоснованное назначение и бездействие старшего на борту капитана 1 ранга Ивана Пахомова. Капитан 2 ранга Ю. Скатов был снят с должности, лишился своего поста командира дивизии подводных лодок контр-адмирал , строгий выговор получил командующий Северным флотом адмирал А. П. Михайловский .

Своё несогласие с официальной версией событий, изложенной выше, выразил капитан сухогруза «Братство» , ранее проходивший службу на подводной лодке. По его мнению, К-53 в момент столкновения находилась не на перископной глубине, а в надводном положении, что следует из характера полученных лодкой и сухогрузом повреждений .

Примечания

См. также

• Жуков, Анатолий Яковлевич — командир К-53 в 1972—1973 годах.