Interested Article - Подводные лодки проекта 705(К) «Лира»
- 2020-07-06
- 1
Подводные лодки проектов 705, 705К «Лира», по классификации НАТО — «Alfa» — серия советских атомных подводных лодок , единственный в мире серийный проект АПЛ на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем . Небольшие высокоскоростные одновальные лодки с титановым корпусом не имели аналогов по скорости и манёвренности и были предназначены для уничтожения подлодок противника.
Проект разработан в СКБ-143 . Идея проекта предложена начальником сектора перспективного планирования А. Б. Петровым . Главный конструктор М. Г. Русанов , с 1977 года — В. В. Ромин . Трудности в техобслуживании этих подлодок и сокращение финансирования, в связи с началом Перестройки в стране, привели к окончанию карьеры этих кораблей.
Описание
Максимальная скорость «Лир» составляет 41 узел (76 км/ч ), как минимум одна лодка на испытаниях развила 42 узла (они уступали по скорости только К-222 проекта 661 «Анчар» , которая установила рекордную скорость в 44,7 узла). «Лиры» могли преследовать любую подлодку и оторваться от любого преследования, на разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты. Скорость лодки позволяла ей отрываться даже от многих противолодочных торпед , на циркуляцию с разворотом на 180° ей требовалось всего 42 секунды.
Радикальным новшеством стала численность экипажа. На других АПЛ (как советских, так и американских) службу несли по 80−100 человек, а в техническом задании на 705-й проект была названа цифра 16, причём только офицеров. Однако, в ходе проектирования численность будущего экипажа увеличивалась и в итоге достигла 30 человек, включая пять техников-мичманов и одного матроса (на которого возлагалась роль кока, а по совместительству дневального-уборщика, хотя изначально предполагалось, что обязанности кока будет выполнять корабельный доктор). Чтобы совместить такую малочисленность экипажа с огромным количеством оружия и механизмов, лодку пришлось очень серьёзно автоматизировать.
На лодках имелась революционная для своего времени комплексная автоматизированная система управления — уникальная боевая информационно-управляющая система «Аккорд», позволившая сосредоточить всё управление АПЛ на центральном посту. Таким образом, управление подводной лодкой, её боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением.
За время эксплуатации на головной АПЛ К-64 произошла серьёзная авария с главной энергетической установкой — затвердевание теплоносителя первого контура. В 1982 из разгерметизировавшегося в Баренцевом море первого контура К-123 вытекло около двух тонн теплоносителя, обнаруживший это лейтенант Логинов подвергся облучению, а ремонт с полной заменой реакторного отсека продлился до 1992 года. Однако за более чем 20 лет службы при борьбе за живучесть не погибло ни одного человека, и ни один из кораблей не был потерян.
История разработки
Конструкция
реактор - БМ-40А (ОК-550)
|
Этот раздел статьи
ещё
не написан
.
|
Представители
Номер | Проект | Предприятие-изготовитель | Зав. № | Закладка | Спуск | Дата ввода | Списание | Статус |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
К-64 | 705 |
Завод Судомех № 196,
г. Ленинград |
900 | 02.06.1968 | 22.04.1969 | 31 декабря 1971 г. |
В 1972 году выведена в резерв из-за поломки 1 контура ЯУ.
Списана в 1978 году |
Утилизирована |
905/01675 | 26.04.1969 | 25.07.1974 | 30 сентября 1978 г. | 1990 | Утилизирована в 1994 | |||
910/01680 | 26.06.1972 | 19.04.1978 | 29 декабря 1979 г. | 1990 | Утилизирована в 2009 | |||
915/01685 | 26.06.1975 | 31.03.1981 | 30 декабря 1981 г. | 1990 | Утилизирована в 1994 | |||
705К |
Северное машиностроительное
предприятие , г. Северодвинск |
105 | 29.12.1967 | 04.04.1976 | 12 декабря 1977 г. | 1996 | Утилизирована в 2008 | |
106 | 12.11.1968 | 03.11.1977 | 31 декабря 1978 г. | 1996 | Утилизирована в 1996 | |||
107 | 12.02.1972 | 21.09.1980 | 30 сентября 1981 г. | 1996 | Утилизирована в 1996 |
Современное состояние
|
Информация в этом разделе
устарела
.
|
Все лодки проекта были выведены из состава флота в 1990 году , кроме К-123, проходившей капремонт до 1992 года, которая была исключена из списка кораблей только в 1997 году . В октябре 2008 года сообщалось, что готовится выгрузка отработанного топлива с подводных лодок этого проекта .
К-373
17 сентября 2009 года на предприятии ГК «Росатом» ( Гремиха ) состоялась выгрузка отработавших выемных частей (ОВЧ) реактора подводной лодки (№ 910) . Сложность состояла в том, что в 1989 году в реакторном отсеке произошла авария. Первоначально планировалось обеспечить хранение реакторного блока на берегу в течение 100 лет, но затем это решение было пересмотрено. В 2008 году была разработана схема дезактивации и прекращения выхода радионуклидов (первый этап) и последующей выгрузки ОВЧ (второй этап) .
Первый этап был завершён в июне 2009 года, второй — в сентябре. Финансирование работ выполнял КАЭ Франции в рамках программы сотрудничества с Россией в сфере ядерно-радиационной безопасности. Общая стоимость работ составила около 5 миллионов евро . Выгруженные части временно расположены в спецконтейнерах на территории ФГУП « », их переработка запланирована на 2012—2014 годы .
К-64
После застывания в апреле 1972 года первого контура реактора лодка была отбуксирована на « Звёздочку », где находилась более года. В 1973 году носовая часть К-64 была отрезана и отправлена в Ленинград для использования в качестве тренажёра, за что флотские остряки прозвали лодку самой длинной в мире. В 1978 году носовая часть была списана в связи с дальнейшей невозможностью использования в качестве тренажёра, в том же году кормовая часть была утилизирована, одноотсечный блок сперва находился на отстое у острова Ягры, затем, по крайней мере до 2015 года — хранился на плаву в пункте временного хранения Сайда-губа.
В июле 2011 года сообщалось, что была произведена выгрузка реактора из остатков подводной лодки, которая в 1980-е годы подготовлена к затоплению . Реакторный отсек был заполнен эпоксидной смолой, забетонирован, а сверху покрыт около 100 тоннами битума . Однако АПЛ затоплена не была и хранилась всё это время в губе Сайда . Подготовительные работы перед выемкой реактора велись в течение восьми месяцев.
Общая стоимость работ по подготовке, выгрузке топлива и дальнейшей утилизации реактора аварийной лодки оценивается в 400—500 миллионов рублей, часть работ финансирует Франция . По состоянию на июль 2011 года реактор был помещён в саркофаг и из него предстояла выгрузка твэлов .
Оценка проекта
Проект изначально вызвал противоречивые оценки. Так, Ю. В. Апальков, служивший на подводных ракетоносцах, отрицательно относится к лодке-истребителю и считает проект неудачным из-за аварийности и низкой надёжности :
- Механизмы ПЛ постоянно выходили из строя, а их ремонт был крайне затруднён как нехваткой запасных частей, так и сложностью доступа к агрегатам и приборам. Малая численность экипажа, один из козырей проекта, привела к тому, что обслуживать лодку в море столь малым числом людей оказалось невозможно .
- Комплексная автоматизация проекта 705 (705К) совершенно не предусматривала управления системами при аварийных ситуациях, а поскольку элементная база за время строительства устарела, надёжность всех её элементов оказалась неудовлетворительной .
- Особенности реакторов данных ПЛ привели к тому, что техническое обслуживание эти корабли могли получать лишь в трёх базах флота .
- Обеспечить надёжное поддержание температуры сплава теплоносителя с помощью береговых средств не удалось, и эта задача решалась за счёт тепла самого реактора. Такая практика привела к чрезмерной выработке ресурса .
- Малые размеры помещений АПЛ создавали плохие условия для личного состава .
- Личный состав был не удовлетворён низкой надёжностью в целом .
По мнению Апалькова Ю. В., АПЛ почти не использовались и за 20 лет их активная служба оказалась весьма непродолжительной .
При этом даже Апальков Ю. В. признаёт преимущества проекта:
- Исключительные скоростные и манёвренные качества Лиры, не имеющие на тот момент равных в мире, позволили лодкам данного проекта стать первыми в истории подводными лодками, которые могли успешно уклоняться от торпед противника именно за счёт скорости и манёвренности .
- Манёвренность и скорость не позволяла оторваться от Лиры ПЛ противника после их обнаружения .
Личный состав, служивший на Лире, в том числе командир последней лодки, выведенной из состава флота в 1997 г., в своём интервью выразил несогласие с оценками Апалькова . Хотя Лира была и сложнее в обслуживании, но морякам было очевидно, что в бою она спасёт им жизнь не только за счёт победы над ПЛ противника, но и за счёт впервые применённой капсулы эвакуации экипажа.
В своей критике Апальков Ю. В. не указал широко известный как служившим на АПЛ, так и западным экспертам реальный недостаток — шумность из-за высокой скорости. Фактически тактика сводилась к тому, что обнаружив АПЛ противника, Лира просто занимала позицию преследователя, за счёт преимущества в скорости и манёвренности компенсировала своё демаскирование шумом и могла преследовать пойманный ракетоносец НАТО сутками, не давая ему снова занять скрытную позицию. Повышенная шумность Лиры была «детской болезнью» её реактора на ЖМТ, так как при применении « » циркуляции теплоносителя ЖМТ-реакторы намного тише обычных . Было использовано преимущество «одновальной» энергетической установки в высоком КПД, но не в традиционно низкой шумности одновальных систем из-за отсутствия дополнительных редукторов .
Разбор аварии с теплоносителем показывает, что лодка, потерпевшая аварию, была в приказном порядке отправлена в море в неисправном состоянии — не закончив замену окисленного теплоносителя . Технически сложное обслуживание лодки береговыми службами с поддержкой температуры теплоносителя и его заменами на практике не удалось организовать должным образом, но вследствие этого постоянное нахождение лодок в «боевом режиме» обеспечивало необычайно высокую готовность к немедленному выходу в море . На практике действительно сказывалось, что это первый опыт ЖМТ-реакторов, в современных реакторах проблему затвердевания теплоносителя решают простейшим тепловым аккумулятором .
Эксперт The National Interest Роберт Фарли называет проект дорогим и обременительным для советского бюджета, подводная лодка была ненадёжной в эксплуатации, требовала дорогого и сложного обслуживания. Эксперт обращает внимание на то, что лодки не были тихими, особенно на большой скорости. Из достоинств проекта эксперт называет высокую скорость и рекордно большую глубину погружения .
Примечания
- ↑ проект 705К
- // vdvsn.ru, 2008/10/28
- ↑ от 29 сентября 2009 на Wayback Machine // Департамент пресс-службы Госкорпорации «Росатом» - minatom.ru, 25.09.09
- (недоступная ссылка) // rnd. cnews.ru , 28.09.09
- ↑ (13 июля 2011). Дата обращения: 14 июля 2011. Архивировано из 17 апреля 2013 года.
- Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — М. : Моркнига, 2012. — С. 229. — ISBN 978-5-903081-43-1 .
- ↑ Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 230.
- ↑ Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 231.
- ↑ Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 232.
- ↑ Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 233.
- . Дата обращения: 30 апреля 2015. 16 марта 2016 года.
- ↑ . Дата обращения: 16 ноября 2015. 5 сентября 2018 года.
- Bonin, Bernhard; Klein, Etienne. Le nucléaire expliqué par des physiciens (неопр.) . — 2012.
- . vpk-news.ru. Дата обращения: 21 ноября 2015. 21 ноября 2015 года.
- ↑ . rocketpolk44.narod.ru. Дата обращения: 16 ноября 2015. 17 ноября 2015 года.
- Robert Farley. (англ.) . The National Interest (31 августа 2017). Дата обращения: 26 декабря 2020. 1 октября 2020 года.
Литература
- Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. II. — М. : Моркнига, 2011. — ISBN 978-5-903081-42-4 .
- Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — М. : Моркнига, 2012. — ISBN 978-5-903081-43-1 .
Ссылки
- // svpressa.ru >> МОДВ АЭП - veteranrosatom.ru, 16 марта 2017
- // Популярная механика , 19.10.2021
- // deepstorm.ru
- на submarine.id.ru /вебархив/
- // submarine.id.ru /вебархив/
- В. А. Собакин . Альманах «Тайфун» № 4(35)/2001 // русская-сила.рф
- 2020-07-06
- 1