Вроцлавский трамвай — старейшая система трамваев в Польше в городе Вроцлав . Трамвайное сообщение в городе открыто 10 июля 1877 года . Имеется 22 трамвайных линии общей протяжённостью 266 км с 408 остановками . Обслуживается 410 вагонами , 6 трамвайными депо и 20 разворотными кольцами. Ширина вроцлавской колеи 1435 мм. Эксплуатируются трамваи Konstal 105Na , , , , , Pesa Twist и .

История

Конка

4 июля 1876 года предприниматель из Берлина Йоханнес Бюсинг основал концессию на 30 лет для строительства и эксплуатацию конного трамвая в городе Бреслау (ныне Вроцлав). 1 ноября того же года концессия была переименована в Бреславское Улично-Железнодорожное общество ( нем. Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft, BSEG ). Первый конный трамвай во Вроцлаве пошел 10 июля 1877 года по маршруту от улицы Красинского до Зоологического сада. Следующая линия соединила нынешний район Кжики и главный вокзал. В 1878 году была сдана к эксплуатации линия от рынка до юго-восточной части города, а в 1884 году — линия до главного вокзала (через улицы Вежбова и Коллонтая).

В 1885 году завершено строительство кольцевой линии. Тогда в эксплуатации было 2 депо: на улице Марии Склодовской-Кюри, 39 и на улице Силезских Повстанцев, 98. Они были оборудованы мойками для лошадей, кузницами, мойками для пассажирских вагонов, огнеупорными помещениями для хранения нефти, весами и тому подобным. После строительства электрического трамвая конные маршруты ликвидировали (последняя конка была ликвидирована 30 июня 1906 года ).

BSEG получало большие доходы, в 1878 — 1909 годах предприятие выплачивало дивиденды в размере минимум 5 %, а в 1899 году — аж 14 %.

Введение электрических вагонов

2 апреля 1892 года было основано новое трамвайное предприятие под названием АО Бреславские Электрические Трамваи ( нем. Elektrische Straßenbahn Breslau AG, ESB ) под концессию на 30 лет для строительства и эксплуатации электрических трамвайных сетей. 14 июля 1893 года (по другим источникам, 14 июня ) была построена первая линия из Грабишина в Раковец — это первая линия электрического трамвая на территории современной Польши.

Развитие трамвайной сети

1 августа 1901 открылось третье предприятие — принадлежащая городу компания Городской трамвай Бреслау ( нем. Städtische Straßenbahn Breslau, SSB ), которая также получила лицензию на строительство и эксплуатацию электрических трамваев. 14 июля 1902 года она открыла первые две линии, которые использовались частично на условиях концессии с обществом BSEG.

В 1911 году город решил выкупить BSEG за сумму в десять миллионов марок, его линии и имущество были интегрированы в SSB, который благодаря этому стал крупнейшим перевозчиком. Были построены два новых депо: первое на Славянской улице (введено в эксплуатацию в 1910 году ), второе — на улице Вроблевского (введено в эксплуатацию в 1913 году ).

В 1919 году ESB имели 85 моторизованных вагонов, 150 прицепных, на предприятии работало 673 человека и было перевезено 29,6 млн пассажиров.

Соединение трамвайных сетей города

Конкуренция между предприятиями вызвала быстрое, но относительно неупорядоченное развитие сети. Еще 6 сентября 1900 года было принято решение городского совета о том, чтобы воспользоваться правом первоочередного выкупа линий после окончания срока концессии ESB. В 1923 году имущество имущество ESB перешло к городу, и линии были присоединены к SSB. В 1924— 1927 годах проводилась реконструкция трамвайных линий с целью их оптимизации. Благодаря этому возникла связная трамвайная сеть, которая принципиально не изменилась до наших дней. Также была упрощена структура тарифов. В 1930-х годах штанговые токоприёмники трамваев были заменены на пантографы .

Вторая мировая война и послевоенное время

В период Второй мировой войны трамвайные линии значительно пострадали. С учетом использования запасов бензина на военные нужды, трамваи должны были перенять также пассажиров автобусов и автомобилей. В ноябре 1943 года была проведена полная реорганизация линии. Стремясь к как можно более эффективного использования трамвайного депо, власти пытались направить все линии так, чтобы каждый участок имел непосредственное сочетание как с рынком, так и с главным вокзалом. Во время войны функционировали санитарные вагоны, перевозившие раненых. В ходе осады Бреслау из трамвайных вагонов строились баррикады.

После войны пригодными к эксплуатации остались лишь около 25 % вагонов. Первая линия трамвая в послевоенном Вроцлаве была запущена 22 июля 1945 года. К концу 1948 года в городе действовало уже 16 трамвайных линий.

Маршруты по состоянию на 31.05.23

Постоянные маршруты:

• 1 Biskupin — Poświętne
• 2 Biskupin — Krzyki
• 3 Leśnica — Księże Małe
• 4 Oporów — Biskupin
• 5 Oporów — Księże Małe
• 6 Kromera — Krzyki
• 7 Poświętne — Klecina
• 8 Karłowice — Tarnogaj
• 9 Sępolno — Park Południowy
• 10 Leśnica — Biskupin
• 11 Cmentarz Grabiszyński — Kowale
• 15 Park Południowy — Karłowice
• 16 ZOO — Tarnogaj
• 17 Klecina — Sępolno
• 18 Kozanów (Dokerska) — Gaj(обратно до Górnicza)
• 19 Kozanów (Górnicza) — ZOO(обратно до Dokerska)
• 20 Oporów — Leśnica
• 23 Wrocławski Park Przemysłowy — Kromera
• 31 Stadion Wrocław (Królewiecka) — Gaj
• 33 Pilczyce — Sępolno
• 70 Dworzec Nadodrze - Ojca Beyzyma
• 74 Poświętne  — Krzyki

Примечания

Литература

• Siegfried Bufe: Straßenbahnen in Schlesien. Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-424-7 .
• Hans Lenhart, Claude Jeanmaire: Strassenbahn-Betriebe in Osteuropa I. Verlag Eisenbahn, Villigen, 1975 bzw. 1977. Teil I: Strassenbahnen in der DDR und Polen, ISBN 3-85649-025-6 .